Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Заметные изменения произошли на заводах среднего машиностроения, расширивших производство автомобилей, тракторов и подшипников. В 1944 г. московским автозаводцам предстояло увеличить выпуск машин в 2 раза, производственная программа Горьковскому автозаводу по сравнению с 1943 г. была увеличена на 25%. Восточная группа заводов также получила повышенные задания по выпуску продукции. Заводские партийные, профсоюзные, комсомольские организации мобилизовали силы на досрочное завершение годовых программ. В начале года состоялось собрание партийно–хозяйственного актива Горьковского автозавода, на котором был обсужден вопрос о задачах партийной организации в борьбе за план и снижение себестоимости продукции 271.

Коммунисты Московского автозавода в 1944 г. на XV заводской партийной конференции, подводя итоги суровых военных лет, определили задачи текущего момента и перспективы развития завода. Главным и наиболее надежным средством своевременного выполнения государственных заданий был путь повышения производительности труда. В борьбе за наращивание темпов промышленного производства, увеличение производительности труда важная роль принадлежала социалистическому соревнованию. В конце войны в автомобильной промышленности в нем участвовали почти 89% работников автопромышленности. Только на двух ведущих заводах — Московском и Горьковском — более 45,6 тыс. соревнующихся были стахановцами и ударниками. Во Всесоюзном социалистическом соревновании на завершающем этапе войны коллективы этих предприятий неоднократно завоевывали переходящие Красные знамена ГКО, которые оставлены на заводах на вечное хранение.

За успешное выполнение заданий правительства по выпуску военной и гражданской продукции Московский автозавод, возглавляемый старым коммунистом, видным [77] организатором промышленности И. А. Лихачевым, был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Родина высоко оценила самоотверженный труд и горьковских автозаводцев. Тысячи танков, самоходных установок и автомашин дали они действующей армии. Коллективу Горьковского автозавода были вручены орден Красного Знамени, орден Отечественной войны 1‑й степени. Многие рабочие, инженеры, техники были удостоены высоких наград Родины272.

Борьбу за выполнение поставленных задач в области автомобилестроения вели также коллективы Уральского и Ульяновского автомобильных заводов. Грузовики с маркой "Уралзис" стали поступать на фронт с июля 1944 г. Ввод плановых мощностей, широкое применение поточного метода позволили увеличить темпы развития автопромышленности. В 1944 г. выпуск грузовых автомобилей в СССР по сравнению с 1943 г. возрос на 23%, а в первом полугодии 1945 г. по сравнению со вторым полугодием 1944 г. — на 7,4% 273. Советские Вооруженные Силы в ходе войны в свое распоряжение получали все больше автомашин. В результате автомобильный парк Красной Армии, несмотря на потери и естественную убыль, к концу войны увеличился почти в 2,5 раза 274в.

Благодаря мероприятиям Коммунистической партии и Советского правительства, героическим усилиям трудящихся происходило наращивание мощностей сельскохозяйственного машиностроения. В начале 1944 г. завершилось строительство первенца сибирского тракторостроения на Алтае. В начале 1945 г. вступила в строй первая очередь Владимирского тракторного завода. Форсировалось восстановление заводов сельскохозяйственного машиностроения на освобожденной от врага территории. В 1945 г. производство тракторных молотилок увеличилось по сравнению с 1944 г. в 7 раз, комбайнов — почти в 2 раза, культиваторов тракторных — в 8 раз, сеялок и конных молотилок — в 3 раза 275. На всех оборонных и машиностроительных заводах был расширен выпуск запасных частей к сельхозтехнике. А ряд машиностроительных предприятий еще в ходе войны полностью переключился на изготовление гражданской продукции. Так, в 1944 г. правительство сняло военное производство с московских заводов: автотранспортного электрооборудования № 2 (АТЭ-2), ГПЗ-2, "Комега" и др. 276

В 1944 г. Технический отдел НКСМ разработал план восстановления производства и конструкции новых моделей мотоциклов, выпускаемых заводами среднего машиностроения 277. [78] В центре внимания наркомата находилось также производство вагонов. Война вызвала большие потери вагонного парка. Сильно пострадала и большая часть предприятий, изготовлявших эту продукцию. Принятые меры по возрождению и строительству предприятий Наркомата среднего машиностроения и Наркомата путей сообщения определили главные направления работы в данной области. Коллективы заводов — Калининского вагоностроительного и Ленинградского вагоностроительного имени И. Е. Егорова — приступили к проектированию цельнометаллического четырехосного пассажирского вагона вместо двухосного. Калининский горком партии направил на завод опытного партийного руководителя Б. Н. Петрова. Большую помощь коллективам оказывал видный организатор советского машиностроения, начальник Главтрансмаша В. Н. Доенин. Благодаря принятым мерам в первом квартале 1945 г. 11 предприятий транспортного машиностроения перевыполнили производственные планы 278.

Несмотря на колоссальные трудности, порожденные войной, работники гражданского машиностроения, выполняя заказы фронта, одновременно возвращали предприятиям довоенный производственный профиль. Но возраставшие к концу войны мощности станкостроения, автостроения, энергетического, транспортного машиностроения еще не удовлетворяли всех потребностей. Необходимо было в кратчайшие сроки с учетом научно–технических достижений восстановить разрушенные врагом предприятия станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения, завершить перевод на мирное производство предприятий тыловых областей, прежде всего крупного уральского региона. Без этого невозможно было возродить индустрию, материально–техническую базу сельского хозяйства и транспорта страны.

Вклад ученых и работников отрасли в развитие научно–технического прогресса

Наряду с наращиванием мощностей промышленности и постепенной ликвидацией диспропорций в развитии ее отраслей важным направлением деятельности партии в области экономики было усиление внимания к решению научно–технических проблем. Вопросы эффективности промышленного производства остро стояли в продолжении всей войны.

Оргбюро, Секретариат Центрального Комитета ВКП(б) систематически заслушивали отчеты о деятельности [79] наркоматов, главков, предприятий. Внимание наркоматов, ЦК компартий союзных республик и обкомов направлялось на всесторонний анализ и практическое решение вопросов научно–технического прогресса, который осуществлялся на основе государственной политики в области науки и техники 279. Важнейшие ее принципы и элементы получили теоретическую разработку в документах Коммунистической партии и Советского правительства, явились основой народнохозяйственных планов.