Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Научно–техническая политика была направлена главным образом на обеспечение высокого технического уровня военного производства, на укрепление связей науки с жизнью 280. Вместе с тем уже тогда в решениях Центральный Комитет ВКП(б), Государственный Комитет Обороны и Совнарком СССР закладывали фундамент послевоенного прогресса науки и техники.

Научно–техническая политика государства в станкостроении, тяжелом и среднем машиностроении нашла отражение в народнохозяйственных планах и постановлениях партии и правительства, специально касавшихся данных отраслей. Члены ЦК ВКП(б) наркомы А. И. Ефремов, Н. С. Казаков, С. А. Акопов несли персональную ответственность не только за количественный, но и за качественный рост производства в машиностроении. Они оказывали необходимую помощь отраслевым научным учреждениям и заводским техническим службам.

Научные изыскания в области машиностроения велись в Отделении технических наук АН СССР, в отраслевых научно–исследовательских учреждениях, а также в конструкторских бюро, лабораториях, экспериментальных цехах предприятий. Академические институты машиноведения, механики, а также автоматики и телемеханики, возглавляемые академиками Е. А. Чудаковым, Б. Г. Галеркиным и членом–корреспондентом АН СССР В. И. Коваленковым, были связаны со многими заводами и оказывали им помощь в создании и внедрении новой техники, в совершенствовании технологических процессов.

В Институте машиноведения основные работы были посвящены поискам путей улучшения качества боевой техники. Коллектив Института автоматики и телемеханики вел исследования по автоматизации производственных процессов в различных секторах экономики. Автоматизация производства сыграла исключительно важную роль в военном производстве, так как помогала резко увеличить выпуск продукции и высвободить часть рабочей силы 281. В академических [80] учреждениях была развернута работа по проблемам, связанным с восстановлением народного хозяйства.

Для укрепления содружества между учеными и заводскими коллективами Президиум Академии наук СССР еще в декабре 1942 г. принял постановление об организации в составе Отделения технических наук Комитета по использованию технических резервов машиностроения 282. Перед ним была поставлена задача комплексной разработки ведущих проблем технологии машиностроения. В 1943 г. в Институте машиноведения были созданы автомобильная лаборатория и комиссия по изучению свойств обработанных поверхностей деталей 283.

Несмотря на необходимость решения насущных производственных нужд и все трудности военного времени, в Академии наук не прекращались теоретические исследования, составляющие фундамент науки. Разработкой основ теории машин и механизмов, автоматики и телемеханики занимались академики А. А. Благонравов, Н. Г. Бруевич, Б. Г. Галеркин, Е. А. Чудаков, члены–корреспонденты И. И. Артоболевский (с 1946 г. — академик), В. И. Дикушин (с 1953 г. — академик), В. И. Коваленков. И. И. Артоболевский 284создал советскую школу теории машин и механизмов, получившую всемирное признание.

В институтах Отделения технических наук АН СССР с 1944 г. вновь стали разрабатываться проблемы общей механики, теории упругости и пластичности, техники пара высокого давления и высоких температур и др. Важное значение имели работы академика Н. Г. Бруевича, который успешно решил задачу синтеза механизмов, построения сложных машин–автоматов для черчения кривых.

Значительную роль сыграли труды Е. А. Чудакова по устойчивости автомобиля, В. И. Дикушина по теории новых типов станков, машин–автоматов, созданных для оборонной и машиностроительной промышленности. В Ленинграде над вопросами теории гидромашин продуктивно работал член–корреспондент АН СССР И. Н. Вознесенский, этими же вопросами занимался член–корреспондент АН УССР Г. Ф. Проскура 285.

Ученые, проводя работу по теоретическим проблемам, закладывали научные основы техники будущего.

Тесно сотрудничали с родственными по характеру исследований учреждениями Академии наук СССР отраслевые научно–исследовательские институты: Экспериментальный научно–исследовательский институт металлорежущих станков, Государственный проектно–технологический и [81] экспериментальный институт ("Оргстанкинпром"), Центральный научно–исследовательский институт технологии машиностроения (ЦНИИТМаш), Центральный научно–исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), Всесоюзный научно–исследовательский институт сельскохозяйственного машиностроения (ВИСХОМ) и др. 286. Без помощи ученых и специалистов ведомственных научных центров трудно было решить задачи большого народнохозяйственного значения, так как именно они обеспечивали связь науки с производством.

Важнейшим условием успешного внедрения достижений научно–технического прогресса в производство было дальнейшее развитие научной базы отрасли, совершенствование работы НИИ, КБ, лабораторий. В 1943-1945 гг. наркоматы усилили внимание к их деятельности.

Учитывая большую роль станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения в развитии технического прогресса, были созданы новые научные центры в этих отраслях. В 1943 г. был организован Всесоюзный научно–исследовательский конструкторско–технологический институт подшипниковой промышленности, а в 1945 г. тракторный отдел НАМИ преобразован в Научно–исследовательский тракторный институт 287. Создание новых исследовательских подразделений отвечало возросшему значению отраслей.

Наркомстанкопром в 1943 г., проведя реорганизацию Техсовета, создал при нем секции станкостроения, инструментальную, конструкторскую и др. На заседании Техсовета НКСС неоднократно глубокому анализу подвергалась деятельность головного учреждения — Экспериментального научно–исследовательского института металлорежущих станков. Указывалось, в частности, на случаи отрыва теории от экспериментальных разработок 288.

В целях обеспечения единства технической политики во всем станкостроении (независимо от ведомственной принадлежности заводов) на НКСС было возложено руководство разработкой и установлением типов станков по всем предприятиям других наркоматов. Создавая необходимые материальные и моральные стимулы для инженерно–технического персонала, с 15 марта 1944 г. было введено премирование ИТР, связанных с проектированием и изготовлением новых высокопроизводительных станков. Наркому предоставлялось право присваивать имя автора–конструктора новым моделям 289. Были определены направления поисковых работ.

В Наркомтяжмаше для усиления конструкторской и экспериментальной работы и ускоренного выпуска новых [82] образцов машин начальники главков и директора предприятий были обязаны взять под личный контроль работу КБ и конструкторских отделов, принять особые меры в целях восстановления экспериментальных баз и опытных заводов 290.