Анатолий Воронин - Москва, 1941

Надолбы, «ворота», которые перекрывались бревнами, и противотанковый ров.(собрание автора)

Деревянные надолбы и бетонные пирамиды также достаточно широко использовались, хотя для устройства первых были необходимы толстые бревна или рельсы, а для вторых бетон. В окрестностях Бородинского поля непостижимым образом сохранилось несколько участков «английских ровиков» – групп зигзагообразных параллельных траншеек, которые, как правило, устраивались на обводненных грунтах. Танк ломал тонкие перемычки между траншейками и, заваливаясь в них, увязал, становясь неподвижной мишенью.

Минирование дорог и переднего края было, наверное, самым эффективным методом борьбы с танками, но для их устройства требовались и мины, и саперы, которые умели их устанавливать и маскировать.

Параллельно шел поиск и других вариантов быстровозводимых заграждений, которые можно было быстро расставить в городах и на дорогах, вдоль которых, как считалось, и воюют немцы. И противотанковый еж как нельзя лучше соответствовал этому. Ежей можно было быстро расставить на угрожаемом участке фронта, в том числе в городах или на дорогах, где устраивать противотанковые рвы было сложно или вовсе нельзя. Их можно было использовать и как противопехотное препятствие, обмотав колючей проволокой. В отличие от противотанкового рва, линия ежей не предоставляла укрытия для вражеской пехоты от пулеметного и артиллерийского огня, а сами ежи, являющиеся по сути вариантом надолб, с успехом останавливали большинство германских танков. Еще одним плюсом была возможность изготовления ежей в заводских условиях, без вывоза масс людей в полевые условия, где для них необходимо было организовывать проживание и питание. Ежи могли изготовляться конвейерным способом – одни рабочие нарезают заготовки из уголка или рельсов, другие готовят косынки, третьи их сваривают. Погрузка и разгрузка ежей, как и последующий перекат к месту установки, не представляли больших проблем.

Противотанковые «английские ровики» в районе Бородина.(Из коллекции автора)

Кому же пришла в голову идея ежа? В современной российской истории авторство отдают генерал-майору Михаилу Львовичу Горрикеру, например, в Центральном музее вооруженных сил в экспозиции именно он назван создателем ежа.

Надо сказать, что Михаил Львович был тесно связан с танками, ведь с 1934 года он являлся начальником Московского танко-технического училища. Позже, в 1938 году училище переместили в Киев, а Горрикер не только сохранил за собой должность начальника училища, но и стал начальником гарнизона города Киева.

Очевидно, что в училище он занимался в том числе и проблемами остановки танков, изучал зарубежный опыт. И когда в июне 1941 года он стал руководить подготовкой Киева к обороне, – у него и возникла мысль использовать против немецких танков новый тип противотанковых препятствий.

Ежи в районе Бородинского поля.(из коллекции автора)

Его сын Владимир Михайлович Горрикер рассказывал, что Михаил Львович «реквизировал» у него игрушечные модельки танков и чуть ли не всю ночь напролет колдовал над ними, переставляя на столе вместе с какими-то конструкциями из спичек, соединенных клеем или пластилином. Так он пытался подобрать наиболее правильные размеры ежей и их расстановку.

Уже третьего июля на полигоне Киевского танко-технического училища было произведено испытание противотанкового препятствия – шестиконечной звездочки, изготовленной из рельсутиля. В качестве противника выступали танки БТ-5 и Т-26. В результате у Т-26 оказался поврежденным масляный насос, а БТ-5 хотя и бодро преодолел первый ряд ежей, был вынужден остановиться, так как «клык [заграждения] попал между гусеницей и ведущим колесом гусеничного хода, а клык звездочки 3-й линии заграждения, упершись в днище носовой части танка, приподнял последний на воздух. Данное положение без помощи извне не дает возможности продолжать движение. Остановка же танка на заграждении является наиболее эффективным явлением для расстрела его артиллерией по заранее пристрелянным участкам установленного заграждения» .

Еж, который был обнаружен в Малоярославецком укрепленном районе.(О. Комиссар)

Надо отметить, что испытания проводились на песчаном грунте, и звездочки, перекатываясь легко, вдавливались в грунт, выставляя вверх один из лучей. В результате получалось что-то типа вертикальной надолбы, которая, с точки зрения военных инженеров, не являлась достойной преградой танкам. В трудах Военно-инженерной академии еще в 1939 году отмечалось, что такие надолбы легко сминаются танками. По идее Горрикера, еж должен был быть относительно небольшим, высотой «в холке» около 80 см, чтобы легче заходить под днище танка и проламывать его. Правда, по результатам испытаний был принят больший размер: «брусья по длине 1,9–2 м». Средний вес варианта облегченной конструкции сварного типа 200–250 кг. Количество «звездочек» на 1 км было принято до 1200 шт.

Чертеж чехословацкого ежа.

Но… генерал Горрикер не был оригинален. Изобрели ежи в Чехословакии в 1937 году, еще до того, как страна была полностью оккупирована Германией. Чешский еж (его так и называли) имел ровно такие же размеры, как и у принятого по итогам испытания в Киеве, у него были такие же характерные особенности, как «зазубрины» на концах лучей для фиксации их колючей проволокой. Чешские ежи были более технологически совершенны, были сборными, на болтах, что позволяло более легко их транспортировать и собирать уже на месте установки. Вес чешского ежа был около 200 кг. Советские ежи соединялись сваркой, как аккуратными металлическими косынками, так и кусками уголка или двутавра, а иной раз и «шариком» из бетона или асфальта.

Чехословацкие ежи.

Пункт проверки документов возле Московской Окружной железной дороги. При необходимости можно быстро забаррикадировать проезд ежами.

Фотографии и рисунки чешских ежей довольно часто публиковались в специальной военной литературе, к которой у Горрикера, несомненно, был доступ. Точная причина взлета популярности «звездочки» неизвестна – документы на этот счет пока не обнаружены. Но скорее всего, они приглянулись как по сути единственное мобильное противотанковое препятствие, которое можно было использовать в городах и на дорогах с твердым покрытием – сооружение иных препятствий, барьеров, падающих каменных блоков было сложным и затратным. Потому мы часто видим на фотографиях группы ежей, которые находятся рядом с пропускными пунктами, например, на автостраде Москва – Минск или московских улицах. Как правило, ежи сдвинуты в сторону – в случае подхода неприятеля их можно быстро перекатить и установить в «боевые порядки».