Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Первое указание о необходимости непосредственного участия органов ВОСО и железнодорожных войск в эвакуационных перевозках нами было получено уже вскоре после начала военных действий (я тогда работал начальником Центрального управления военных сообщений Наркомата обороны СССР). Помню, как примерно на 9-й или 10-й день войны я был вызван на совещание к секретарю ЦК партии А.А. Андрееву. На этом совещании мы обсудили вопрос о состоянии воинских перевозок и о подключении органов ВОСО и железнодорожных войск к эвакуации промышленности и железнодорожного имущества. Центральный Комитет партии поручил тогда А.А. Андрееву оказывать повседневную помощь органам ВОСО в проведении эвакуационных перевозок.

К руководству эвакуацией партия и правительство вскоре привлекли также А.И. Микояна и А.Н. Косыгина. В начале июля 1941 г. на одном из совещаний с их непосредственным участием были рассмотрены первоочередные мероприятия по эвакуации части населения и оборудования из Ленинграда. С того времени А.И. Микоян, А.Н. Косыгин и И.М. Шверник (как председатель созданного Совета по эвакуации) систематически следили за непосредственным планированием и осуществлением эвакоперевозок и оказывали нам постоянную помощь. Вся деятельность военных железнодорожников по вывозу в тыл материальных ценностей и раненых воинов в дальнейшем протекала в тесном контакте с Советом по эвакуации, НКПС и другими правительственными органами.

В ходе эвакуации промышленного и железнодорожного имущества бригадам и полкам железнодорожных войск часто приходилось вести упорные бои с превосходящими силами противника, а затем с боями прорываться к уже отошедшим на новые рубежи советским войскам.

В связи с этим вспоминается ряд боевых эпизодов. 28-я бригада железнодорожных войск, которой командовал полковник Борисов, в октябре – ноябре 1941 г. героически сражалась на подступах к Ворошиловграду, сдерживая вражеские силы. Это позволило вывезти значительную часть оборудования из города.

Под Армавиром летом 1942 г. воины 5-го железнодорожного батальона бились насмерть с намного превосходящими силами гитлеровцев и одновременно продолжали обслуживать эвакоперевозки. Одних стрелочных переводов бойцы эвакуировали в тыл свыше 300. Все бойцы батальона (в том числе командир – капитан Шерстнев) пали смертью храбрых, но боевое задание было выполнено.

Упорные сражения за удержание городов и железнодорожных узлов до их полной эвакуации были одной из причин того, что ряд железнодорожных путей остался неэвакуированным и даже неразрушенным. Военная обстановка на фронтах не позволяла гражданским железнодорожникам самостоятельно принимать какие-либо решения как по использованию вагонов и локомотивов, очередности пропуска поездов, погрузки и выгрузки, так и по вопросам, касавшимся всех видов эвакуации. Вся ответственность за эту сложнейшую работу была возложена на органы ВОСО.

Военные коменданты станций и участков, начальники передвижений войск на дорогах и начальники ВОСО армий и фронтов, а также весь аппарат управления Вооруженных Сил наряду с перевозками войск и грузов непрерывно занимались вопросами эвакуации советских людей, раненых и больных воинов, промышленного и железнодорожного оборудования. Они были ответственны за планирование этих перевозок, устанавливали очередность отправки поездов. Из 1500 тыс. вагонов, эвакуированных с фронтовых дорог в тыл страны, свыше 800 тыс. вагонов были отправлены по планам органов ВОСО. Все эвакогрузы шли по фронтовым дорогам под их постоянным контролем. Активное участие в организации эвакуационных перевозок принимали генералы и офицеры органов ВОСО: генерал-лейтенанты В.В. Добряков, А.В. Черняков, В.С. Хвощев; генерал-майоры П.А. Квашнин, П.А. Кабанов, П.М. Белов, С.Н. Кресик, И.С. Картенев, К.И. Рассалов, П.И. Коршунов и Е.И. Пирогов; полковники Пашковский, Н.И. Туровников, П.И. Бакарев, Ф.И. Дикушин, Ф.Н. Доронин, Н.В. Веревкин, А.Н. Жижилашвили, С.А. Тарасюк; майоры К.И. Павлович, Л.В. Гладков и многие другие.

Город на Волге – живая летопись мужества, стойкости и героизма нашего народа. Можно ли забыть оборону Царицына 1918 г., рождение на заре пятилеток первого в стране тракторного завода, бессмертные страницы великой битвы на Волге в суровый 1942 г. Когда видишь на высоком берегу Волги разбитую мельницу, дом Павлова, танки, оставленные в память о жестоких битвах на улицах и площадях города, Мамаев курган, ставший священным местом для всех народов мира; когда видишь, как дымятся трубы заводов «Красный Октябрь», «Баррикады», тракторного; когда слышишь гудки теплоходов и барж на Волге, которым освещают путь огни Волжской ГЭС, то думаешь, как же быстро летит время и как много еще осталось неизвестных страниц в героической истории города и его жителей.

Наш город стал крупнейшим промышленным центром юго-востока Советской страны в годы реконструкции. В канун Великой Отечественной войны в Сталинграде (ныне Волгограде) жило свыше 445 тыс. жителей, имелось 126 промышленных предприятий, на которых трудилось 325 тыс. рабочих и служащих. В городе было 125 школ, высшие учебные заведения, театры. К городу на Волге сходились транспортные магистрали, связывающие центральные районы страны с Кавказом, Средней Азией, Уралом.

Но вот началась война. Уже в первые военные дни город стал жить новой, суровой жизнью. Проходила массовая мобилизация, формировался корпус народного ополчения, промышленные предприятия перестраивались на выпуск боевой техники. На тракторном заводе развертывался выпуск танков, на заводе «Красный Октябрь» увеличили производство новых марок металла, нужного для вооружения, на швейных и обувных предприятиях шили шинели, гимнастерки, армейские сапоги.

В первые дни мы не представляли, что придется эвакуировать из города население, предприятия, ценности. Фронт был еще далеко. Но вскоре враг уже глубоко вторгся на территорию страны, и из западных, северо-западных и южных районов двинулись эшелоны с населением, хлебом, оборудованием фабрик и заводов. В Сталинграде были организованы эвакопункты и эвакобазы. Начальником Сталинградского эвакопункта стал заведующий отделом облисполкома Н.А. Мельников. В начале июля 1941 г., когда началась массовая эвакуация с Украины, из Крыма, Ленинграда, в Сталинград хлынул поток эвакуированных женщин и детей, учащихся ремесленных училищ, стали прибывать эвакогрузы.

Перед советскими и партийными организациями города встали большие проблемы размещения и обслуживания эвакуированных, перенесших тяжелые испытания на военных дорогах. Им нужны были медицинская помощь, санитарное обслуживание, продовольствие, жилье и т.д. Потребовалось срочно расширить санпропускники, бани, пункты санитарного и медицинского обслуживания, пункты питания и снабжения. На первых порах все эти мероприятия не предусматривались в наших сметах.