Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Несмотря на то, что на переправах этих рек работало свыше 250 самоходных и несамоходных судов речного флота и местных организаций, переправлять огромное число людей, автомашин, тракторов, сельскохозяйственной техники и сотни тысяч голов скота не успевали. Налеты вражеской авиации осложняли работу переправ.

К концу марта 1942 г. через Сталинградский эвакопункт с начала эвакуации проследовала уже 441 тыс. эвакуированных, а через районы области более 200 тыс. человек, в том числе 45 тыс. ленинградцев.

Приближение фронта к междуречью Дона и Волги делало все более серьезной и неотложной задачу эвакуации производительных сил города в тыловые районы страны.

К концу июня 1942 г. донские районы области приступили к уборке нового урожая, но базы «Заготзерно» были переполнены прошлогодним хлебом. Необходимо было срочно вывезти большие запасы старого хлеба и без перебоя принимать новый хлеб.

20 июня 1942 г. ГКО принял решение о вывозе с пунктов Нижнего Дона 66 тыс. т. хлеба в г. Калач с перевалкой на железную дорогу для отправки водным путем по Волге в Ярославль и Рыбинск. Эта сложная задача осуществлялась с большими трудностями. В то же время по Волге, с северных портов, не прекращалась отправка в Сталинград эвакуированного населения (из Ленинграда и Смоленской области 9 тыс. человек). Это шло явно вразрез с развертывавшимися боевыми действиями в большой излучине Дона.

Партийные и советские организации поставили перед ГКО вопрос о необходимости разгрузки города – эвакуации мирных жителей Сталинграда и членов семей работников ряда его предприятий. Однако вопрос об их эвакуации не решался по тем соображениям, что «Сталинград не будет сдан противнику». В этих условиях оставление на месте предприятий, имевших важное оборонное значение, было закономерным. Директивы ГКО, Совнаркома СССР и наркоматов, поступавшие из Москвы, ориентировали на еще больший рост военного производства. Партийные и советские работники Сталинграда твердо выполняли эти правительственные указания.

В июле 1942 г. фронт приблизился к Волге. В Заволжье стали вывозить имущество колхозов, МТС и совхозов 14 западных районов области. Одновременно по решению ГКО за Волгу эвакуировались население и имущество колхозов, МТС и совхозов Ростовской, Ворошиловградской областей и Калмыцкой АССР.

Перебазирование материальных ценностей из западных районов страны в восточные в самый тяжелый период Великой Отечественной войны, когда боевые действия развертывались на волжских рубежах, стало возможным только благодаря самоотверженной работе армейских, фронтовых, тыловых органов, партийных и советских организаций, тружеников тыла – работников промышленных предприятий, совхозов и колхозов. Работа железнодорожников, водников, работников автотранспорта, как и лиц, сопровождавших перебазируемые грузы, была поистине героической. Она не прекращалась ни днем, ни ночью, несмотря на непрерывные налеты фашистской авиации.

Поток беженцев, эвакуированных материальных ценностей и скота с каждым днем возрастал. Паромных переправ на Дону и Волге становилось явно недостаточно. Потребовалось срочно организовать дополнительные переправы. 13 июля 1942 г. Городской комитет обороны принял постановление «О строительстве паромных переправ и причалов через Волгу». [534] «Исторический архив», 1962, № 3, стр. 56. Только в районе города было решено построить дополнительно к действующим шесть переправ. Заводам, имеющим свой водный транспорт, – тракторному, «Баррикады», «Красный Октябрь», Нефтесбыту, консервному, лесозаводу им. Куйбышева, им. Ермана, лесобазе НКПС, заводу «Волга» и Красноармейской судоверфи – было предложено срочно организовать переправы, построив причалы по правому и левому берегам Волги. Это было сделано в кратчайший срок. В тот же день обком партии и исполком областного совета депутатов трудящихся приняли совместное решение об организации на Волге специальных переправ для скота и тракторов.

В последующие дни – 16,22, 23 и 27 июля – бюро обкома партии и исполком облсовета приняли ряд постановлений по вопросам эвакуации: о перемещении 10 госпиталей, о вывозе из области 540 тыс. т.(27 тыс. вагонов) хлеба, о сборе и вывозе лома цветных металлов, об эвакуации средств производства совхозов, МТС, колхозов и др. Огромные материальные ценности вручались подчас небольшой группе или отдельным рабочим, колхозникам, бойцам для доставки их в тыловые районы. В июльские дни, в связи с летним немецким наступлением, эвакопоток, проходивший через Сталинград, достиг наивысшего напряжения как по темпам следования, так и по количеству грузов и населения.

В конце июля на свалке металлолома завода «Вторчермет» (который был сырьевой базой металлургического завода «Красный Октябрь») скопилось огромное число вагонов с металлоломом. Подошла очередь разгрузки одного из них. Боец сопровождения решительно не соглашался на разгрузку, угрожал применить оружие, требовал для объяснения ответственных руководителей города. Узнав об этом, Городской комитет обороны направил своего представителя. Выяснилось, что боец сопровождает вагон золота, который при эвакуации из западных районов страны для маскировки был прицеплен к эшелону с металлом. Велико было удивление работников Госбанка в Москве, когда им сообщили об этой «находке». Под строгой охраной с отдельным паровозом этот вагон золота был направлен в адрес Госбанка СССР. Таких примеров самоотверженного служения Родине было много.

Несмотря на создание новых переправ, в первые дни августа на правом берегу Волги еще оставалось большое число непереправленных на противоположный берег людей, машин, скота и т.д.: у Добовской переправы – 50-60 тыс. голов скота, 100-150 автомашин, 450-500 тракторов; у Горно-Балаклейской переправы – 25-30 тыс. голов скота, оборудование 10-12 МТС, 75-80 автомашин, 250-300 тракторов; у Каменно-Ярской переправы – 50-60 тыс. голов скота, оборудование 15-20 МТС, 100-120 автомашин, 300-400 тракторов; у Камышинской переправы – 60-80 тыс. голов скота, оборудование 10-12 МТС, 80-100 автомашин, 400-450 тракторов.

На подходе к переправам находилось свыше 1 млн. голов скота, сотни автомашин, тракторов, сельскохозяйственных машин. Положение стало угрожающим, все переправы подвергались налетам вражеской авиации, бомбившей и обстреливавшей гурты скота и колонны автомашин и сельскохозяйственной техники. Меры, принятые для прикрытия переправ от воздушных атак противника, оказались недостаточными. Было очевидно, что речной флот необходимо немедленно бросить на переправочные работы.

Обком партии совместно с представителем ЦК партии А.И. Козловым 5 августа обратился с телеграммой к наркому речного флота З.А. Шашкову и секретарю ЦК партии А.А. Андрееву с просьбой об оказании практической помощи флотом. В телеграмме говорилось: «Во избежание массовой гибели скота и для быстрой переправы через Волгу скота и имущества колхозов и совхозов считаем необходимым, чтобы Вы дали указание о немедленной организации переправ с суточной пропускной способностью 90 тыс. голов скота, в том числе Камышин – 7 тыс., Антиповка – 3 тыс., Горный Балаклей – 7 тыс., Горная Пролейка – 7 тыс., Дубовка – 12 тыс., Красный Яр – 10 тыс., Старица – 4 тыс., Черный Яр – 4 тыс., Никольское – 10 тыс., Ветлянка – 10 тыс., Епотаевка – 10 тыс., Сероглазка – 6 тыс. голов. Все эти переправы должны быть использованы только для переправы скота и имущества совхозов, МТС и колхозов и людей, переправляющих этот скот и имущество». [535] Архив Волгоградского музея обороны, инв. № 7763, папка 442 ф., д. 1, л. 75 об.