Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Обком партии и облисполком совместно с городскими организациями направили на эвакопункты коммунистов и комсомольцев. Прибывавшее население размещалось для работы на предприятиях и в учреждениях в Сталинграде, Красноармейске, в окрестных рабочих поселках и сельских районах. Осенью поток эвакуированного населения и грузов резко возрос. В ноябре 1941 г. в Сталинград ежедневно поступало от 8 до 15 тыс. эвакуированных, не считая воинских подразделений и раненых воинов Красной Армии в госпиталях. В результате этого численность населения в городе выросла вдвое. Положение складывалось напряженное. Необходимо было срочно ликвидировать это перенаселение, принять энергичные меры по приему и отправке дальше вновь прибывавших эшелонов с людьми и грузами.

К тому времени в соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны от 22 октября 1941 г. был создан Сталинградский городской комитет обороны, который возглавил я, как первый секретарь обкома партии. Это было 23 октября 1941 г.

Первое, с чего начал свою деятельность Городской комитет обороны, были мероприятия по обслуживанию эвакуированных учащихся ремесленных училищ и школ ФЗО. В октябре 1941 г. из Донецкой, Ворошиловградской, Харьковской и других областей прибыло большое число ребят из ремесленных училищ. По-разному добирались они до города. Одни доехали на поездах, другие прошли пешком не один десяток километров. Натерпелись ребята достаточно. Сердце сжималось от боли, глядя на них. 24 октября 1941 г. Городской комитет обороны обязал начальника Сталинградской железной дороги В.М. Воевудского и начальника Нижне-Волжского речного пароходства Ф.Г. Коченина предоставить транспортные средства для дальнейшего следования учащихся к месту их назначения. Сталинградскому управлению трудовых резервов предоставили помещение для временного размещения учащихся. Горздравотдел организовал медпункты, наладил санитарную обработку учащихся, проходивших через город [527] «Исторический архив», 1962, № 3, стр. 6.

Между тем поток эвакогрузов все увеличивался. Все станции и перевалочные базы были забиты. На вокзалах, пристанях, переправах – огромное скопление людей, автомашин, подвод, скота. Работникам вокзалов и переправ порой трудно было установить, куда и в каком направлении должны идти те или иные грузы.

25 октября 1941 г. Городской комитет обороны принял меры по ликвидации создавшегося скопления эвакуируемых на переправах Нижнего Чира и Калача [528] Там же, стр. 7. , по разгрузке вокзалов и пристаней. Поток населения и грузов поступал на станции Владимировка и Волжская. Ежедневно тысячи людей получали питание, медицинскую помощь, проходили санобработку. Ни днем, ни ночью не знали покоя транспортники, медицинские, коммунальные и торговые работники города. На все участки, связанные с приемом и отправкой эвакуированных, мы поставили самых оперативных коммунистов и комсомольцев.

Для быстрейшей разгрузки станций и пристаней, отправки грузов к местам назначения Городской комитет обороны создал комиссию, в которую вошли А.И. Воронин (член Городского комитета обороны), В.Т. Прохватилов (секретарь обкома по сельскому хозяйству), И.В. Сидоров (секретарь обкома по транспорту), В.М. Воевудский (начальник Сталинградской дороги), Ф.Г. Коченин (начальник Нижне-Волжского речного пароходства). [529] Исторический архив, 1962, № 3, стр. 8-9.

Для перевозки военно-оперативных и эвакогрузов речным транспортом был мобилизован самоходный и несамоходный флот, принадлежащий предприятиям и организациям города. [530] Там же, стр. 13.

В целях разгрузки Сталинградского железнодорожного узла к 15 ноября 1941 г. из города были отправлены водным путем значительная часть грузов и свыше 100 тыс. эвакуированных. [531] Там же, стр. 16.

В начале ноября 1941 г. по распоряжению А.И. Микояна [532] Имеется в виду созданный 25 октября 1941 г во главе с А.И. Микояном Комитет по эвакуации из прифронтовой полосы запасов продовольствия и промышленных товаров, оборудования текстильных, швейных, табачных фабрик, мыловаренных заводов. и на основании решения Управления государственных материальных резервов из Сталинграда начали вывозить некоторые импортные цветные металлы, ферросплавы, зерно, сахар, шерсть, кожсырье. Из Ростовской и других областей юго-востока в Сталинград ввозился хлеб. Его скопилось очень много. В середине ноября было предложено 100 тыс. т. зерна отправить из Сталинграда в Саратов, Куйбышев и Астрахань.

Работники контор Облзаготскот во главе с И.П. Толмачевым и Облзаготзерно во главе с Ильяшенко проделали огромную работу по отправке скота и зерна в тыл.

Одновременно из Сталинграда, Дубовки, Быково, Николаевки, Калача отправляли в Энгельс и далее в тыл эшелоны и баржи с шерстью и кожсырьем. [533] «Исторический архив», 1962, № 3, стр 14.

Вскоре последовали распоряжения о вывозе особо цепного (уникального) оборудования ряда заводов. С шахт «Ростовугля» отправлялся уголь на предприятия Сталинграда, часть его шла далее. 21 февраля 1942 г. ГКО предложил собрать и отгрузить 77 тыс. тонн металлолома.

Вопрос о необходимости разгрузки города был поставлен Городским комитетом обороны в октябре, но был решен только в декабре 1941 г. Государственный Комитет Обороны 14 декабря 1941 г. разрешил вывезти из Сталинграда 50 тыс. эвакуированных, разместив их в сельских районах области и за ее пределами. В декабре 1941 г. только по нарядам наркоматов из Сталинграда выехало 5 тыс. человек. Население и эвакогрузы продолжали поступать в Сталинград в течение всей зимы 1941/42 г.

Весной 1942 г. прибыли эшелоны с детьми и научными работниками из Ленинграда и Ленинградской области. Из Крыма перебазировался пионерлагерь «Артек». В город поступало разрозненное оборудование предприятий и из других районов. На эвакобазах долго не могли разобраться в потоках эвакуационных грузов. Иногда эти грузы попадали в город случайно.

В Сталинграде, имевшем перевалочный пункт для грузов, направляемых с железной дороги на Волгу, скопилось такое количество эвакогрузов, что отправить их стало делом нелегким для всего речного флота.

Потоки военных транспортов, срочно направлявшихся на фронт, ввиду переполнения станций эшелонами и отсутствия запасных путей приходилось «проталкивать» по своему маршруту ценой «выталкивания» многих составов с грузами на запасные туники, наспех проложенные в открытой степи.

Очень сложным было дело приема и размещения эвакуированного населения, продолжавшего прибывать в Сталинградскую область. Массы эвакуированных, в том числе учащиеся и работники трудовых резервов, раненые воины из эвакогоспиталей, нередко попадали на переправах Дона и Волги в бедственное положение.