Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Ожидание у многих начинает переходить в раздражение. «Надо же что-то делать!» – слышится на каждом шагу. В тресте все на казарменном положении; выделили караульное помещение, комнаты для сна. Установили круглосуточное дежурство.

Связь со стройками стараемся поддерживать круглые сутки. Все чаще слышится из телефонной трубки: «Выключаю! Воздух!» Пытаемся успокоить людей на стройках.

Многотысячный коллектив строителей ожидает…

Сообщения радио неутешительны. Продвижение немцев продолжается, несем значительные потери, оставляем огромные территории. Число беженцев быстро растет, железные дороги сильно перегружены…

Утром 29 июня 1941 г. позвонил по телефону управляющий треста Л.Е. Троянов и сказал, чтобы я зашел к нему. У него в кабинете сидел и начальник Главюгстроя С.Н. Боровой и управляющий треста «Донбасстяжстрой» Д.Я. Краснопольский.

– Тебе надо выезжать в Донбасс, есть необходимость, – сказал Троянов.

– Какая необходимость и чье поручение? – спросил я.

– Обо всем тебе сообщат на месте, – ответил Троянов и добавил:

– Сергей Николаевичи Давид Яковлевич поедут тоже, гак что возьмут и тебя в свою машину. Собирайтесь поскорее. Через час выезжаем.

Не доезжая Славянска, Боровой остановил машину и предложил свернуть влево, по проселочной дороге, в сторону Святогорска. Скоро из-за деревьев показалась река. Мы подъехали ближе и, выйдя из машины, прошли вдоль ее берега. Расположились прямо на песке. Шофер возился с машиной, старым «Пикапом», требующим в пути непрерывного ухода.

– Давайте выкупаемся в Донце. Возможно, мы здесь в последний раз, – сказал Боровой и пошел в воду.

Тихий, знойный июльский день. В мирное время в этот час дня на берегах реки было полно отдыхающих из Святогорского дома отдыха: шахтеров, машиностроителей, химиков, строителей. Сегодня здесь тихо и безлюдно.

Троянов и Краснопольокий тоже выкупались, а я за это время успел приготовить завтрак. Все сели. Боровой достал из кармана пиджака большой пакет с сургучной печатью и вскрыл его. Это был приказ о перебазировании строительных организаций Главюгстроя, расположенных в Донбассе, в восточные районы страны для строительства и монтажа там оборонных заводов.

Строительные организации направлялись не только для ускорения ввода уже строящихся предприятий, но и для строительства новых заводов и фабрик на базе вывозимого с предприятий Украины оборудования.

Вот, наконец, то «специальное задание», которое так все мы ожидали. Выполнение такого грандиозного плана требовало большого напряжения сил. Для нас это было началом активной борьбы с врагом. Стать надежной опорой для фронта в глубоком тылу, не досягаемом для врага. Там, где нет затемнения, где можно круглые сутки трудиться, сделать все, что потребуется стране для жесточайшей борьбы. Так решило Советское правительство, так решила партия – значит так будет!

А как же новые заводы, цехи, сооружения? Как быть с ними? Все же не заберем. Сюда возили годами, а отсюда за месяц что можно вывезти? Ведь приказано было брать только крайне необходимое.

Нам предстояло объехать все основные стройки Донбасса и строительные тресты юга СССР, чтобы сообщить коллективам о решении правительства. Теперь все они стали ОСМЧ и ОСМУ – Особые строительно-монтажные части или управления.

Сначала в Славянск. В городе необычно тихо, нет курортников, уехали. Еще совсем недавно борьба строителей за скорейший ввод Ново-Содового завода, напоминавшая быстрый бег к финишу, ощущалась во всей жизни города. Теперь картина резко изменилась.

Короткие совещания, ознакомление с решением правительства, разработка порядка и графика сборов, погрузки и отъезда. Посылка специальных людей на место назначения эвакогрузов.

Само перебазирование строительных организаций, выглядевшее еще час назад как наша слабость, неуверенность в быстрой победе, осознается людьми и превращается в чрезвычайно важное и своевременное военно-хозяйственное мероприятие Советской страны.

Вагоны предоставлялись по заявке «на предъявленный груз». 1200 вагонов – такова была наша первая заявка для эвакуации наиболее важных грузов: техники, оборудования, а с ними и гражданского населения.

Реализация этого плана, требующего огромного напряжения человеческих сил, началась. Еще недавно перед пуском новых цехов и заводов зачастую требовались настойчивые разъяснения, а теперь все понимают с полуслова: «Будет выполнено». «Обязательно сделаем».

Выезжаем в Краматорск, затем в Горловку, Енакиево, Донецк, Макеевку, Харцизск и Рубежную. Из остальных трестов вызываем представителей.

Один-два дня на подготовку мероприятий. Наше сообщение, хотя и ожидаемое, вызывает недоумение, некоторую растерянность, а затем горечь. Постепенно все становится понятным и реальным. Появляется собранность, развивается энергичная деятельность по осуществлению постановления ГКО о перебазировании строительных организаций. Устанавливается порядок сборов и выезда.

Пока задержек с подачей вагонов нет. В Донбассе было много порожняка, задерживаем проходящий. Для железнодорожников, работавших и без того напряженно круглые сутки, наступили поистине героические дни. Воинские, хозяйственные перевозки, вывоз оборудования заводов и строительных организаций, срочность этих перевозок стерли представление о делении суток на день и ночь. Грузились также круглые сутки – все торопились.

Строительные организации направлялись на Урал, в район Свердловска, в Челябинск, Пермь, Златоуст и дальше в Сибирь: в Омск, Новосибирск, Красноярск. Укреплялись строительные организации Барнаула, Кузнецка, Кемерово, Усть-Каменогорска. Наши строительные организации из Брянска, Мариуполя, Ново-Шахтинска и других городов выезжали с промышленными предприятиями, чтобы сразу же по прибытии на новые места включиться в организацию или расширение выпуска военной продукции.

После подготовки к эвакуации строительных организаций из района Рубежной и Лисичанска возвращаемся назад, в Харьков. По пути посещаем ряд строек, проверяем ход перебазирования. Появились и первые серьезные трудности: не хватает рабочих рук, порожних вагонов, задерживается дальнейшая подготовка к отправке некоторых грузов, особенно тяжелого оборудования, для которого требовались краны и специальные тяговые средства. Медленно продвигались некоторые эвакоэшелоны.

Наконец, Славянск, последний этап в нашей миссии. Все, что здесь было погружено, удалось отправить в тыл. Но требовалось дополнительно еще 400 вагонов.

В субботу 9 августа рано утром выехали из Славянска в Харьков. 180 км пути. Торопим шофера: надо успеть переговорить с Москвой, доложить заместителю наркома, ведающему вопросами перебазирования, о выполнении поручения и трудностях, недостатке вагонов. Просить о специальных указаниях на внеочередное выделение вагонов, особенно для Славянска.