Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Из Кремля до НКПС проехать на машине я уже не смог. Было около 4 часов дня. Улица Кирова, площадь Дзержинского и все прилегающие к ней магистрали и переулки были забиты людьми. Женщины с малышами на руках, дети постарше и старики с колясками, чемоданами, корзинами сплошным потоком двигались на Каланчевскую площадь к поездам, не зная, куда их повезут. Но плачущих не видно. Лица у всех суровы и строги.

Эвакуационные составы отправлялись с Казанского и Северного вокзалов. Посадкой людей руководила группа ответственных работников НКПС во главе с начальником Пассажирского управления НКПС В.К. Мартышевым. За порядком следили работники военной комендатуры.

Железнодорожники Московского узла собирали весь подвижной состав, пригодный для перевозки людей. Отбирались все крытые товарные вагоны, вагоны пассажирских и пригородных поездов, вагоны электричек. На железнодорожные пути были поставлены вагоны метрополитена. Разместив в них людей, поезда отправляли в тыл.

Очень помогло то, что в это время на фронт под Москву прибывали дивизии сибиряков. После выгрузки войск составы с вагонами, оборудованными нарами, печами, сразу подавались для погрузки эвакуируемого из Москвы населения. Сортировочные станции узла формировали поезда и непрерывно подавали их к платформам Казанского и Северного вокзалов.

В 18 часов 20 минут 16 октября были отправлены первые эшелоны, а к 10 часам утра 17 октября удалось подать уже свыше 100 поездов. За одну ночь они вывезли из Москвы около 150 тыс. человек. Ответственное задание правительства железнодорожники Московского узла выполнили с честью.

До этой памятной ночи и после нее вражеская авиация систематически бомбардировала станции Московского узла. Однако в ночь на 17 октября ни одной бомбы в районе Казанского и Северного вокзалов сброшено не было. Враг просто ничего не знал об эвакуации. Это, безусловно, помогло осуществить столь серьезную операцию без жертв, без паники и без особых задержек.

Около 12 часов ночи специальный курьер доставил мне письмо из Наркомата иностранных дел СССР. Один из заместителей наркома иностранных дел требовал немедленно подать на Казанский вокзал четыре специальных состава для эвакуации дипломатического корпуса. В письме указывалось, что в каждом составе должны быть по два международных вагона для послов и их семей, а также по четыре мягких, по два жестких, по два багажных вагона и по одному вагону-леднику для продуктов. Хотелось, конечно, чтобы иностранные дипломаты выехали из Москвы, как подобает. Но в ту трудную ночь это было невозможно, и дипломатам пришлось уехать из Москвы в равных условиях со всеми советскими людьми.

Эвакуация московских предприятий наиболее интенсивно проводилась в октябре и ноябре 1941 г. Особое внимание уделялось первоочередному вывозу оборудования предприятий, производивших боевую технику, вооружение и боеприпасы.

По специальному указанию ГКО из Москвы перебазировались оборудование оборонных заводов и все специалисты и квалифицированные рабочие этих заводов. НКПС четыре раза в сутки оперативными сводками докладывал в ГКО о числе поданных, погруженных и отправленных вагонов с оборудованием оборонных заводов. Большинство поездов с оборудованием сопровождали рабочие заводов, что способствовало сохранности имущества в пути следования и отчасти предупреждало засылку его не по назначению.

Из Москвы и Московской области к концу ноября было эвакуировано 498 предприятий союзного и союзно-республиканского значения (не считая предприятий республиканских и промысловой кооперации). Для этого потребовалось свыше 80 тыс. вагонов.

Героический труд железнодорожников столичного узла сыграл большую роль в разгроме фашистских орд под Москвой. Несмотря на огромные размеры эвакуации из Москвы, непрерывный поток поездов с войсковыми соединениями, боевой техникой, боеприпасами, снаряжением, продовольствием и горючим, подвозившимися для обороны Москвы, несмотря на ожесточенные налеты вражеской авиации, перевозки прошли в целом организованно и в сжатые сроки.

Во время эвакуации железнодорожники, рабочие промышленных предприятий и колхозники проявили мужество, поразительную инициативу и находчивость.

Вспоминается такой эпизод. В последние дни ноября или в начале декабря 1941 г. около 4 часов дня мне позвонил А.И. Микоян и сказал: «К Вам придут пищевики, они нашли на заводе цистерну спирта, к утру нужно доставить ее в Москву, чтобы уже утром на машинах отправить ее на фронт. Прошу это срочно сделать и утром мне позвонить».

В это время стояли сильнейшие морозы, спирт был очень нужен. Вскоре пришла заместитель наркома пищевой промышленности Быстрова и сообщила название завода, откуда нужно было доставить цистерну со спиртом.

Дав указание о доставке этой цистерны в Москву, мы решили проверить, а нет ли цистерн со спиртом в поездах на станциях, прилегающих к Москве. Если А.И. Микоян заботится об одной цистерне, значит дело важное. Вызвали к селектору всех начальников ближайших отделений, поручили проверить по документам на всех станциях, нет ли цистерн со спиртом, и к 24 часам доложить результаты проверки. Начальникам отделений было указано, что спирт необходим для фронта. К 2 часам ночи поступили данные от всех отделений. Железнодорожники обнаружили… 57 цистерн спирта!

Докладываю А.И. Микояну о найденных цистернах.

«Вы сделали важное дело для фронта», – говорит Анастас Иванович. Благодарит и просит поскорее доставить их в Москву. К утру в Москву вместо одной было доставлено уже 16 цистерн со спиртом, а к 15 часам все найденные цистерны были в Москве.

Летом 1942 г. мне довелось быть уполномоченным ГКО по эвакуации промышленных предприятий, сельскохозяйственных продуктов и других материальных ценностей Северного Кавказа.

Обстановка была крайне сложной. Направить эвакуационные поезда из Ростовской области и Краснодарского края на север через Лихую и на северо-восток через Тихорецкую – Сальск – Сталинград – Саратов к тому времени было невозможно. Эвакуацию можно было осуществлять только через Тихорецкую, Армавир – Гудермес и далее на Кавказ. Много грузов отправлялось через порты Махачкала, Баку и Красноводск в Среднюю Азию и на восток. Весь поток эвакопоездов хлынул по железнодорожной линии Тихорецкая – Гудермес – Махачкала – Дербент – Баку. На долю тружеников Северо-Кавказской, Орджоникидзевской, Азербайджанской и Закавказской железных дорог выпала тяжелая задача. Огромный поток эвакопоездов от Ростова на Кавказ встретился с массой воинских эшелонов, двигавшихся к фронту.

Враг всеми средствами пытался помешать эвакуации Северного Кавказа. Гитлеровская авиация ежедневно бомбила не только крупные железнодорожные узлы – Тихорецкую, Кавказскую, Армавир, Невиномысскую, Минеральные Воды, Прохладную, Гудермес, Мачахкалу, но и большинство небольших станций и разъездов, железнодорожные пути на перегонах, мосты. Немало тружеников Северо-Кавказской, Орджоникидзевской, Азербайджанской и Закавказской железных дорог пали в те дни смертью героев.