Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Руководству НКПС периодически приходилось обращаться в правительство с просьбой о разрешении досрочной разгрузки части эвакогрузов. Для этой цели на железных дорогах ежедекадно проводилась перепись всех вагонов с эвакогрузами. В переписи указывались: номер вагона, откуда он погружен, какой груз находится в нем, куда следует. Эти сведения поступали в НКПС. Оперативная группа по эвакуации обрабатывала эти данные, составляла сводные переписи по железным дорогам и подготавливала предложения о тех грузах, которые можно досрочно разгружать в пути следования с тем, чтобы порожние вагоны возвращать под погрузку. К грузам, которые досрочно разгружались, в первую очередь относились строительные материалы, топливо, а также те виды оборудования, которые можно хранить на открытом воздухе, металл. Разрешения о досрочной разгрузке давались не общие, а с указанием числа вагонов по наименованиям грузов. Часть досрочно разгружавшихся грузов (строительные материалы, топливо, некоторые виды оборудования и др.) передавалась местным исполкомам для использования, а остальные в дальнейшем отправлялись к месту назначения.

Перепись и досрочная разгрузка вагонов были большим и трудоемким делом. Из поездов с эвакуационными грузами нужно было выбирать именно те вагоны, досрочная разгрузка которых разрешена. Это, разумеется, осложняло работу узлов и станций и отрицательно сказывалось на продвижении поездов. Однако с этим приходилось мириться – необходимо было прежде всего обеспечивать подачу вагонов для перебазирования очередных предприятий.

Сложной оказалась эвакуация тяжелого оборудования с Украины – прокатных станов, крупных трансформаторов, генераторов, колонн синтеза и т.д. – весом по 100-150 т.Требовались специальные транспортеры, но их на железных дорогах было очень мало. К тому же эти транспортеры были заняты и двигались на восток загруженные оборудованием эвакуированных заводов. Следовало немедленно решать вопрос, где взять 100-120 таких транспортеров, чтобы обеспечить вывоз тяжелого оборудования заводов и электростанций Запорожья, Днепропетровска, Донбасса. Для эвакуации оборудования прокатных станов весом до 60 т. использовались 60-тонные платформы, а переброска более тяжелого оборудования оказалась под угрозой. На помощь пришли вагонники. Они предложили использовать тележки тендеров паровозов «ФД». Последовало специальное распоряжение НКПС соответствующим начальникам железных дорог, в котором указывался порядок использования тележек тендеров паровозов «ФД» для перевалки тяжелого оборудования. Это в значительной мере помогло успешно решить многие вопросы эвакуации уникального оборудования.

Конечно, в первые месяцы эвакуации наряду с объективными трудностями у нас было много ошибок и недостатков. Значительное число вагонов о эвакуируемым имуществом не имело адресов назначения, вагоны часто отправлялись на чрезмерно большие расстояния, грузилось много малоценного имущества. Желание эвакуируемых увезти все, ничего не оставить врагу приводило к тому, что вагоны порой загружались домашней мебелью, канцелярскими шкафами и столами, личными вещами, нередко металлом в ущерб более важному и ценному оборудованию заводов и фабрик.

Эвакуированные грузы встречались с большим потоком поездов, идущих на фронт. Это затрудняло продвижение грузов и замедляло оборот вагонов. Для оказания помощи в организации эвакуации, ускорения продвижения поездов, погрузки и выгрузки в крупные промышленные районы были направлены уполномоченные ГКО, руководящие работники промышленных наркоматов и НКПС, которые на месте руководили демонтажем оборудования, организацией погрузки и отправлением эшелонов на восток.

В октябре 1941 г. под Москвой сложилась крайне напряженная военная обстановка, потребовавшая экстренных мер по эвакуации из столицы всех государственных учреждений и населения. Эвакуация промышленных предприятий из столицы началась еще летом 1941 г. 10 октября, когда враг рвался к столице, ГКО принял решение об эвакуации из Москвы и Московской области в Глубокий тыл металлургических заводов и всех основных предприятий, производивших боевую технику и боеприпасы. Рабочие, инженеры и техники оборонных предприятий столицы выдавали продукцию до последних возможностей. Москва была объявлена на осадном положении.

16 октября 1941 г. двух заместителей наркома путей сообщения: меня (я отвечал за перевозки грузов для народного хозяйства и за эвакуационные перевозки) и Г.В. Ковалева (ведавшего организацией движения на железных дорогах) вызвали в Кремль. Было около 2 часов дня. Один из залов Кремлевского дворца заполнили руководители наркоматов, центральных учреждений и ведомств. В зале тишина. Вскоре из боковой двери вышли руководители партии и правительства: И.В. Сталин, К.Е. Ворошилов, Н.А. Вознесенский, В.М. Молотов, А.И. Микоян, А.Н. Косыгин, А.С. Щербаков, Н.М. Шверник и др. От имени ГКО В.М. Молотов сообщил присутствующим, что положение на фронте под Москвой крайне напряженное, враг на ближних подступах к столице. Сегодня же, 16 октября, до конца дня и в ночь необходимо вывезти из Москвы все наркоматы, учреждения и ведомства. В наркоматах и центральных учреждениях остаются только оперативные группы из 5-7 человек во главе с одним из заместителей наркомов. Они должны руководить эвакуацией, ликвидировать архивы, держать связь с предприятиями и размещаемыми на новых местах наркоматами.

Было заявлено, что Москва врагу сдана не будет, но во избежание жертв основную часть населения Москвы необходимо эвакуировать. Железнодорожники обязаны были обеспечить вывоз всех наркоматов и учреждений. Наркомам и руководителям центральных учреждений и ведомств предлагалась обратиться к А.Н. Косыгину, чтобы установить пункты, куда будут эвакуированы наркоматы, и порядок отъезда.

Преседатель ГКО И.В. Сталин спросил Г.В. Ковалева и меня, сколько железнодорожники могут за ночь отправить из Москвы поездов. Посоветовавшись между собой, мы ответили, что НКПС может дать 100 поездов. С этой цифрой согласились.

Сразу же возникла сложнейшая проблема – вагоны. Ведь только за ночь для перевозки людей потребуется не менее 5-6 тыс. вагонов. Г.В. Ковалев поехал в НКПС, чтобы мобилизовать все резервы вагонного парка, организовать формирование эшелонов, порядок их подачи, отправления и т.п., а я тем временем отправился к А.Н. Косыгину.

За полтора часа А.Н. Косыгин принял всех наркомов и руководителей центральных учреждений, каждого в отдельности. Были установлены и уточнены время отъезда наркоматов и пункты, в которые они эвакуируются. Это были города Урала, Сибири и Средней Азии: Пермь, Свердловск, Челябинск, Омск, Новосибирск, Томск, Красноярск, Куйбышев, Ташкент, Алма-Ата, Фрунзе и др. К концу приема наркомов был выработан график подачи поездов для отъезда всех наркоматов. Все должны были быть вывезены из Москвы до 9 часов утра 17 октября.