Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Огромная роль в ликвидации последствий вражеских бомбардировок магистралей Северного Кавказа принадлежит славным железнодорожным войскам, которые буквально под огнем непрерывно восстанавливали железнодорожные пути.

Большую помощь партийным и советским организациям и железнодорожникам оказывало командование Северо-Кавказского фронта, направляя для этих целей политработников, командиров и отряды бойцов. Положение на фронте было тяжелым. Враг быстро наступал и к началу ноября 1942 г. стоял уже на подступах к Орджоникидзе. В трудных условиях военной обстановки рабочие, колхозники, все население вместе с железнодорожниками проявляли подлинный героизм и смекалку, спасая от врага людей, государственное имущество, продовольствие и т.д.

Одной из сложных проблем оказалась эвакуация цистерн. Их на Кавказской линии было значительно больше, чем требовалось для подвоза горючего к фронту из Грозного и Баку. Выход через Сталинград был уже невозможен.

А между тем в цистернах остро нуждались железные дороги Поволжья, Урала и Сибири для доставки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы и подвоза горючего и смазочных материалов на фронт.

Тогда вагонники Махачкалинского отделения внесли смелое предложение: попробовать заварить крышки цистерн и отбуксировать через Каспийское море из Махачкалы в Красноводск. Предложение подтвердилось расчетами. Для проверки заварили крышки двух цистерн 60-и 50-тонной емкости и спустили в море. У них оказалась хорошая плавучесть. Через несколько дней на буксире был отправлен первый караван из 22 цистерн, соединенных, как в поезде, автосцепкой. На четвертый день буксир доставил цистерны в Красноводск в полной исправности. Таким путем в Красноводск было отправлено несколько сот цистерн. Буксировка цистерн через Каспийское море прошла успешно, если не считать одного каравана, затонувшего на небольшой глубине у Красноводского порта. Некоторые цистерны, видимо, были плохо заварены, наполнились водой и потянули вниз весь караван.

Кубань издавна славится хлебом. Летом 1942 г. труженики сельского хозяйства вырастили здесь богатый урожай. Гитлеровцы стремились поскорее захватить кубанский хлеб.

Краснодарский крайком ВКП(б) поставил задачу вывезти весь хлеб. На специальном совещании у секретаря крайкома Селезнева руководители районных партийных и советских организаций с участием железнодорожников разработали план вывоза хлеба. Заявки на вагоны для погрузки зерна ежедневно росли и, наконец, достигли 2 тыс. вагонов в сутки. Не хватало крытых вагонов.

Работники Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги мобилизовали все имевшиеся возможности. Хлеб грузили в цистерны, тендеры паровозов, угольные полувагоны. Это не только дало возможность вывезти больше хлеба, но и одновременно способствовало эвакуации подвижного состава. Для погрузки зерна в цистерны и тендеры паровозов использовались транспортеры, зерно засыпали также ведрами, носилками, мешками.

Через несколько месяцев мне пришлось увидеть разгрузку зерна из цистерн. Разбирая причины плохой выгрузки на дороге им. В.В. Куйбышева, начальник грузовой службы дороги сообщил, что на элеваторе второй месяц простаивают цистерны с эвакуированным зерном, так как не знают, как приступить к разгрузке. После серьезного предупреждения о необходимости срочной разгрузки цистерн спустя несколько дней он доложил, что цистерны освобождены. Зерно пришлось разгружать ведрами. При выгрузке каждый из рабочих попеременно находился внутри цистерны и лопатой наполнял ведра, несмотря на страшную пыль и духоту. На разгрузку каждой цистерны ушло три-четыре дня, но задание было выполнено.

Из некоторых пунктов вывезти зерно все же не успевали. В таких случаях его уничтожали (обливали керосином и сжигали). В Сальске элеватор вместе с хлебом пришлось взорвать. Взрывом руководил заместитель наркома заготовок В.А. Ершов. Мы уезжали с ним от только что взорванного элеватора, а враг уже ворвался в город…

К началу ноября из Ростовской области, Краснодарского, Ставропольского и Орджоникидзевского краев железнодорожники эвакуировали около 30 тыс. вагонов с оборудованием, сельскохозяйственной техникой, материалами и хлебом. Кроме того, в тыловые районы удалось перегнать более 1 млн. голов скота. Невывезенное оборудование выводилось из строя, подрывались предприятия, элеваторы, нефтепроводы.

Эвакуация в 1941 – 1942 гг. проводилась в невероятно трудных условиях военного времени. Но советские люди, в том числе железнодорожники, выдержали этот тяжелый экзамен.

Успешное перебазирование производительных сил в глубокий тыл позволило быстрыми темпами развить огромные ресурсы восточных районов, обеспечить нужды фронта и тыла, круто изменить ход войны и разгромить гитлеровскую военную машину. Благодарная Родина никогда не забудет этого героического подвига ее доблестных сынов.

Весна 1941 г. в Харькове выдалась ранняя. Дружно цвели деревья, буйно росли травы. Казалось, природа в этот год особенно торопилась принести богатые плоды…

Наш трест «Южспецстрой», входивший в Наркомат по строительству, был расположен в огромном здании на Белгородской улице, проходящей у подножья нагорной части Харькова. В управлениях и отделах треста, как в дежурной комнате большой железнодорожной станции, всегда было много людей – прибывали за указаниями, помощью и с отчетами работники многочисленных строек страны.

От Брянска до южных границ Армении многочисленный коллектив управлений и участков в трудных условиях осваиваемых строительных площадок «давал жизнь» новым стройкам, предприятиям и городам. На 50 крупных стройках возводились сложные инженерные сооружения. Строились также объекты водоснабжения промышленных предприятий городов Донбасса и юга СССР. Мы связывали предприятия и стройки автомобильными и железнодорожными путями, прокладывали многокилометровые водопроводы, вели работы по устройству сложных оснований и фундаментов. Мне, как главному инженеру треста, приходилось часто бывать на всех этих стройках, а также решать различные вопросы с заказчиками в нашей трестовской проектной организаций, насчитывавшей более 1 тыс, инженеров и техников.

До 50 дней в году я бывал в тресте, в Харькове, а более 300 дней – на местах строительства.

На стройках торопились: приближались сроки ввода новых объектов. А трудностей немало. Надо было находить новые технические решения, (сокращающие затраты труда и ускоряющие ход работ. Не хватало рабочих. Несколько опытных помощников, работников производственного отдела треста, было призвано -в Красную Армию.