Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Прошло совсем немного дней, а как изменились внешний облик порода, лица людей!

Там, где еще совсем недавно кипела работа, – тишина. У Южного вокзала, на прилегающих к нему улицах и рынке многолюдно: в основном это беженцы.

«Строительные организации Харькова ведут подготовку к эвакуации и начинают грузиться», – сообщает управляющий, выслушав мое сообщение о поездке в Донбасс.

Наш трест «Южспецстрой» должен следовать в Новосибирск, чтобы руководить работой стройуправлений в Сибири. Время выезда еще не определено, в тресте все та же обстановка первого месяца войны (дежурства, военные занятия, постоянная связь с управлениями и т.д.). Часто связываемся с наркоматом по вопросам перебазирования.

В Москву удалось дозвониться только в середине дня.

Докладываю заместителю наркома А.Н. Комаровскому о «поднятых на колеса» управлениях и прошу помочь выделением дополнительных вагонов. Слышу вопрос: «Каких вагонов?» Повторяю: «Погрузка строительных эвакогрузов идет на всех объектах, однако в Славянске недостает 400 вагонов». Комаровский ответил, что через день приедет сам, тогда и будут решены все вопросы.

Планирую дальнейшее. Изучаю Сибирь: ее геологию, климат, выясняю наличие местных строительных материалов, транспортные условия. Набрасываю структуру треста, управлений, участков. Распределяю специалистов и рабочих. Выявляю потребности в ресурсах.

В конце дня приходит повестка из военкомата – явиться с военным билетом, обязательно сегодня же. Прямо из треста еду но вызову. Несколько ступенек вниз, и я у приемного окна. Передо мною в очереди молодой мужчина, понятливо кивает головой. Из-за его плеча вижу за окном у стола стоят двое: один постарше – авиатор с тремя шпалами, второй помоложе с тремя кубиками – работник райвоенкомата. Старший кому-то говорит: «Вы поняли? Сегодня в 18 часов на сборный пункт, который находится на Конной площади. Возьмите с собой то, что считаете необходимым».

Моя очередь. Рассматривают документы. Задают вопросы о моих военных познаниях. А я уже почти 20 лет не брал в руки оружия.

«Как поступить с вами, не знаем, – говорит полковник, – посоветуемся с начальством и сообщим вам в понедельник к концу дня. Никуда не уезжайте».

Вышел на улицу. Опять новый взгляд на дело, на идущих людей. Появились другие мысли, заботы: от оружия я давно отвык. Придется учиться. Хорошо, что успел сделать многое из того, что касалось эвакуации. Там, в Сибири, все наладится. Ребята справятся с любой задачей. Им удесятерить нагрузку – и то выдержат…

Дома собрал документы в пакет, подготовил все необходимое, как советовал полковник.

Шел уже 50-й день войны. Первое воскресенье вне треста. Времени достаточно. Решил посмотреть на город. Всюду приезжие, прямо на улицах, на узлах, семьями. К вокзалу не подступиться, очень много военных.

Встретил старого товарища – Мишу Богуславского. Еще в 1922 г. вместе учились и работали.

– Завтра иду в армию комиссаром полка, направляют на фронт, – сказал Миша. – Сегодня пришел проститься с вокзалом и управлением дороги. Почти восемнадцать лет жизни отдал этому делу.

Я сказал, что меня вызывали в военкомат и решение отложили до понедельника. Попрощались. Это была последняя наша встреча. Миша вскоре погиб.

Утром в понедельник на аэродроме встречали заместителя наркома. Из самолета А.Н. Комаровский вышел в морской форме бригадного инженера. Вслед за ним показался его спутник, тоже в военной форме инженерных частей. Мы сели в машину.

– Как замечательно, что вы приехали. Теперь решатся вопросы о вагонах, – говорю я А.Н. Комаровскому.

– О каких вагонах? – удивился он.

– А как же, о тех, о которых я говорил с вами в субботу по телефону. Для Славянска нужно 400 вагонов, а железная дорога не предоставляет.

В ответ заместитель наркома раскрыл папку и достал объемистую бумагу, оказавшуюся приказом об организации 5-го управления оборонительного строительства Южного фронта и его 17 полевых управлений, охватывавших участок Южного и Юго-западного фронтов – от Нежина до Перекопа, – протяженностью около 1000 км по фронту.

– Будем защищать Украину, – сказал А.Н. Комаровский.

Кроме работы по строительству оборонительных сооружений, созданию огромного рубежа для сопротивления врагу, намечалась организация людей в прифронтовом тылу на борьбу с врагом, для помощи Красной Армии. Сдержать врага, выиграть время, дать возможность перебазировать на восток промышленность, накопить силы для победы – такова была основная цель нового приказа.

Так мы стали штабом 5-го управления оборонительного строительства юго-западного направления – двух фронтов, организаторами огромной армии людей, техники, работ и всего, в чем нуждался прифронтовой тыл. Домой я смог заехать только на пятый день – готовили оперативные документы и решения ГКО.

Начался новый этап в деятельности строителей Украины.

Эвакуация – одна из волнующих страниц истории Великой Отечественной войны, выдающийся подвиг советского народа. Прошло уже более 20 лет с того времени, когда Советское государство было вынуждено осуществить (часто под огнем врага) небывалое в истории перемещение производительных сил за многие сотни километров с запада на восток.

И хотя память не сохранила отдельные эпизоды тех лет, невозможно забыть общую картину титанического труда советских людей по спасению от врага материальных ценностей, имущества фабрик, заводов, колхозов, совхозов, учреждений.

Большую роль в этой гигантской работе сыграли военные железнодорожники: органы ВОСО (Военных сообщений), железнодорожные войска и спецформирования НКПС. Без их участия невозможно себе представить успешное перебазирование производительных сил страны в 1941-1942 гг. Они помогали грузить и отправлять в тыл много военных грузов, гражданское население, раненых и больных воинов Красной Армии, вывозили в специально сформированных поездах оборудование важнейших промышленных предприятий, почти полностью эвакуировали демонтированное оборудование паровозных и вагонных депо, имущество различных складов, аппаратуру, средства водоснабжения и связи.

На плечи военных железнодорожников легла также задача переброски из фронтовых районов подвижного состава и других транспортных средств. Одних рельсов ими было погружено и вывезено (как правило, под непрерывным огнем врага) в восточные районы СССР свыше 5 тыс. км.