Александр Снисаренко - Джентльмены удачи. Адмиралы чужих морей.

Такие же или сходные картины разворачивались и на пиратских кораблях - тоже как-никак военных. Разве что никто на них не тратил время на сочинение планов боя и не занимался увещеваниями: трусов и неслухов попросту расстреливали на месте.

Морская слава народов заявляла о себе с их монет. Римские асс, семиссий, триено и квадрано несли на себе изображение ростры. На английских золотых ноблях, выпущенных Эдуардом III в 1344 году, и на розеноблях (риалах) Эдуарда IV чеканилось изображение корабля, на Руси эти монеты, выпускавшиеся до 1619 года, называли корабельниками. Голландцы в Батавии и в Индии еще в XIX веке расплачивались "корабельными гульденами", а в Австрии до середины XVII века был в ходу "корабельный талер", имевший на реверсе рисунок трехмачтовика, подающего сходню на берег. Великолепное изображение бригантины красуется на десятицентовиках Канады и на германской десятимарочной купюре.

Силуэты кораблей украшают гербы Багамских островов (Колумбова "Санта Мария"), Эквадора (пароход), Фиджи (двойная лодка), Кувейта (дау), Туниса (пунийский корабль), Иллирии и Мальты (античные галеры). С особенной любовью изображаются крылатые трехмачтовики - например, на гербах Новой Зеландии, Либерии, Коста-Рики, Габона, Белиза, Колумбии. Но и двухмачтовик Сейшеллских островов необычайно красив и уместен. В некоторых гербах - Колумбия, Тринидад и Тобаго - три корабля. Эквадорцы предпочли уже пароход, но пока еще с парусом. Чисто парусным судам остались верны Гренада и Доминика, Суринам и Катар, Маврикий и Сан-Христофор...

Как море отражается в капле воды, так гербы государств отражаются в гербах городов. Ладья викингов в эмблеме Хельсинки, карра - Лиссабона, средневековый хольк - Парижа, пароход - Сан-Франциско и корма парохода - Торонто: все они легко отыскиваются среди государственных гербов. Двухмачтовики Дакара, Квебека (с блиндом) и Буэнос-Айреса (тут же - изображение якоря, символа надежды, присутствующего также в гербах Сингапура, Санта-Исабеля, Сан-Франциско). Гербы Белфаста, Белграда, Лагоса (здесь человек, стоя, правит каяком), Нджамены, Веллингтона, Сиднея, Калькутты, Нанта, Ла-Рошели, Гонконга, Чатама, Рамстейта, Девоншира... Несть им числа. И за каждым - славные (а иногда и бесславные, ибо слава одного - чаще всего бесславье другого) деяния моряков и их кораблей.

Галантнейший капитан Блад. Звероподобный Шарки. Хитрая лиса Кидд. Колченогий Сильвер... Далекие, принадлежащие истории. Время покрыло их имена романтической вуалью. Дела давно минувших дней...

Но вот - нечто совсем свежее, веяние дня сегодняшнего: «Любое из перечисленных ниже действий является пиратством: 1) любой неправомерный акт насилия, задержания или грабежа, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна... и направленный а) в открытом море против какого-либо другого судна... или против лиц или имущества, находящихся на их борту, б) против какого-либо судна... лиц или имущества в месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства; 2) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна... если тот, кто этот акт совершает, знает обстоятельства, в силу которых это судно... является пиратским...; 3) любое действие, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению действия, предусматриваемого в пунктах 1 и 2 настоящей статьи». От этих строк, составивших пятнадцатую статью Конвенции об открытом море, принятой 29 апреля 1958 года в Женеве, куда больше попахивает уголовщиной, нежели романтикой. Под ними подписались почти семьдесят государств. Конвенция вступила в силу 30 сентября 1962 года, Президиумом Верховного Совета СССР она ратифицирована 20 октября 1960 года. Десять ее статей из тридцати семи отведены определению и мерам борьбы с пиратством!

Что это - анахронизм? Перестраховка?

Напомним в двух словах, что творилось на морях перед принятием Конвенции.

Гонконг, 1950 год, август. Пароходная компания получает письмо угрожающего содержания. Указана точная дата выхода в море одного из торговых пароходов и - не менее точная дата нападения на него, если «одному бедному кули» не будут вручены в условном месте и в определенное время двадцать тысяч гонконгских долларов.

Средиземное море, 1952 год, ноябрь. Охотникам за пиратами удается наконец выследить неуловимую банду, возглавляемую американцем С. Пэйлом.

Тайваньский пролив, 1952 год. Совершаются нападения на английские торговые суда «Сент Джордж», «Геликон», «Гленовен», «Розита». Капитан «Розиты» Роберт Адамс убит.

Те же воды, 1953 год, март. Тайваньские пираты захватывают груз голландского судна (капитана три месяца продержали в плену), английского (капитан избит до полусмерти) и финского.

1954 год, октябрь. На рассмотрении IX сессии Генеральной Ассамблеи ООН - предложение СССР «О нарушении свободы судоходства в районе китайских морей». Его «спускают на тормозах».

1958 год. При подписании Женевской конвенции представитель СССР делает заявление по пятнадцатой статье: «Правительство Союза Советских Социалистических Республик считает, что определение пиратства, данное в Конвенции, не охватывает некоторые действия, которые по современному международному праву должны считаться пиратскими, и не отвечает интересам обеспечения свободы мореплавания на международных морских путях».

Как это ни странно, именно после принятия Конвенции об открытом море о пиратах заговорили во всех уголках Земли. Те самые лазейки, на которые указывала оговорка СССР, развязали руки любителям легкой наживы. Постепенно определились и «горячие перекрестки» голубых дорог. Ремесло «джентльменов удачи» не только сделалось массовым, оно поставлено на научную основу, с применением новейших технических средств и тонкого знания навигационных особенностей «своего» района. Так оно, впрочем, было и всегда: пираты постоянно шагали в ногу с веком, таковы особенности их ремесла. От нападений теперь не застрахованы даже крупнейшие суда флотов мира. Например, 7300-тонный греческий «Аэкос», груженый копрой: по пути с Филиппин 6 декабря 1965 года он оказался бессильным перед шестью джонками с сотней головорезов (только троим грекам удалось добраться до берега и заставить властей снарядить погоню). Или пассажирский паром «Лурд», ограбленный в мае 1968 года недалеко от порта Замбоанга на острове Минданао в Филиппинском архипелаге: на его палубе разыгралось форменное сражение между командой и двадцатью пятью пиратами, подкравшимися на двух лодках. Битву выиграли разбойники, их добыча - двести тысяч песо, а четверо пассажиров так и не закончили свою прогулку... В том же году шведские пираты (всего трое на малюсеньком «Зеефальке» - «Морском соколе»!) нападают на прогулочное судно «Принцесса Регина» прямо на верфях Гётеборга, пятьдесят тысяч крон перекочевывают в их карманы.