Александр Снисаренко - Джентльмены удачи. Адмиралы чужих морей.

Подобная радиостанция действует и в Маниле. Кроме того, постоянно наготове специальное подразделение морской полиции. Но бороться приходится с призраками. Днем эти призраки проводят время в Тондо - приморском районе трущоб Манилы, куда и полиция-то с величайшей опаской и неохотой сует свой нос. А ночью десятки катеров и моторок выходят из хорошо оборудованных укрытий «на дело». Они ложатся на курс к карантинному рейду, где «иностранцы» болтаются на якорях, дожидаясь разрешения войти в порт. Информация о грузе уже передана по радио портовым властям, перехватить ее - пара пустяков. У бандитов - широкие возможности выбора, они редко действуют вслепую. Бывает, они сами ведут радиопереговоры от имени диспетчера с ничего не подозревающим судовым радистом, дотошно выпытывая все, что их интересует, и даже указывая время входа в порт и номер причала. И вскоре босоногие призраки оказываются на палубе намеченной жертвы с автоматами или ножами наготове. Впрочем, конкретные жертвы их вполне материальны: в мае 1980 года застрелен пытавшийся сопротивляться капитан английского судна «Ориент Амбассадор» («Посланец Востока»), месяцем позже обчищена норвежская «Марта Бакке»...

«Координаты опасности» множатся год от года. То на одном, то на другом языке мелькают сообщения о пиратах XX века. В конце 1982 года голландская газета «Фольксрант» сообщала о нападении на принадлежащее компании «Ситрейд» из Гронингена рыболовное судно «Балтик»... на рейде нигерийской столицы! Лагосский рейд вообще пользуется популярностью у пиратов: с дешевыми товарами сюда не ходят, а «Балтик» - это ни много, ни мало две тысячи семьсот тонн водоизмещения, хотя экипаж - всего дюжина человек. Случай этот не единственный в заливе Бенин, голландский профсоюз моряков всерьез бьет тревогу... Каким-нибудь годом раньше в Бенгальском заливе, всего лишь в двух десятках километров от Читтагонга, крупно откупился от пиратов датский траулер... Судовладельцы и профсоюзные боссы Японии взывают о защите от распоясавшихся пиратов Сингапура, где лишь за вторую половину 1981 года было ограблено множество танкеров и сухогрузов, в том числе восемь японских. Среди них - и 90000-тонный английский танкер «Монмут Монар», взятый на абордаж милях в десяти от Сингапура, и «Бритиш Бич», и «Корсикана»...

Филиппинский, Малаккский и тысячи других проливов южных морей превратились в поистине «горячие точки планеты». Объясняется все очень просто: суда, особенно крупные, вынуждены замедлять ход при проходе узкостей, и пиратам это прекрасно известно. Пресса многих стран всю ответственность за нападения в этом районе готова возложить на гонконгских мафиози - хуацяо, располагающих целым флотом, оснащенным по последнему слову техники, вплоть до новейших радаров, и разветвленной сетью баз-убежищ. Отчасти это верно, но только отчасти: не было бы ничего проще, чем блокировать линию одного побережья. Да ведь не случайно же многие государства, для кого Женевская конвенция - не пустой звук, повели борьбу с пиратством на кооперативных началах. В марте 1981 года, например, «антипиратская коалиция» располагала более чем двумя миллионами долларов, а в начале 1982 года западные державы с ведома ООН вручили Национальному совету безопасности Таиланда на эти цели 3,7 миллиона долларов. Печально, но факт: по сей день ни одна пиратская база не обнаружена. И - в среднем по пять нападений ежемесячно в одном только Малаккском проливе и у Сингапура. В 1981 году в этих водах зарегистрировано тридцать пять таких сообщений, в следующем - сорок четыре. Подчеркиваю - зарегистрировано, ибо не все капитаны сообщают в морских протестах о налетах, особенно если они оканчиваются сравнительно благополучно для экипажа и груза.

Меры тоже принимаются самые поверхностные - специальные инструкции для капитанов, вроде того, что опасные места лучше проходить при солнечном свете и что неплохо бы выставлять наблюдателей днем и включать прожектора в темное время суток. Но ведь и пираты не простачки, они тоже читают австралийскую газету «Эйдж», печатающую подобные советы.

С другой стороны, и обычная ночная тактика пиратов тоже не составляет секрета. На палубу стоящего или идущего судна летят «кошки», обмотанные тряпками, по канатам или шестам с обезьяньей ловкостью карабкаются смуглые «джентльмены», а дальше - как повезет. Или сразу же в ход пускается оружие, или все сгоняются с палубы в помещения и там запираются, а тем временем сейфы и трюмы заметно худеют. Случаются, конечно, и накладки. Ночью 29 июля 1981 года неудачей закончилось нападение шестерых «джентльменов удачи», пытавшихся со своей деревянной моторки взять на абордаж 1559-тонную итальянскую «Аманду». Капитан Тонолли вооружил всю команду чем придется и сообщил об инциденте портовым властям Котоны. Не дождавшись помощи из Бенина, он помог себе сам, и час спустя палуба была очищена от «гостей». Бывает и иначе: в 1982 году около Лагоса шведский сухогруз «Тран», принадлежащий гётеборгской судоходной компании «Брустрем», был взят на абордаж всего пятью пиратами: они подошли к нему на быстроходном катере, непрерывно паля в воздух из пистолетов, и когда экипаж заперся в одной из кают, в течение четырех часов беспрепятственно перегружали в свой катер тюки материи. Один из восемнадцати членов экипажа «Трана», пытавшийся сопротивляться, был ранен. Кстати, некоторое представление о масштабах жертв пиратов может дать сообщение сиднейской газеты, помещённое в ноябрьском номере 1981 года: с января до момента публикации в азиатско-австралийских водах было убито триста пятьдесят пять человек, а двести (в основном женщин) похищено и продано в таиландские притоны. А в 1982 году, по официальным данным самого Таиланда, в одних только таиландских водах пиратами были убиты пятьсот человек (эти данные были сообщены в связи с широко спланированной совместной операцией полиции Южного Таиланда и береговой охраны, увы, окончившейся ничем, как и множество ей подобных). Зверски обошлись пираты с датским «Линдинген Эйвори»: капитан его Ионних Кроман был убит и выброшен за борт, старший помощник тяжело ранен, а груз переменил хозяина.

Особенно страдают от пиратов японцы. Оно и неудивительно: во-первых, у них один из самых многочисленных и активных флотов мира, а во-вторых, они предпочитают совмещать на своих судах максимум полезной площади с минимумом экипажа. И вот - результат. В 1982 году в водах Юго-Восточной Азии было ограблено одиннадцать японских судов, а за первые шесть месяцев 1983-го - восемь, в том числе танкер «Тиэ-мару», имевший на борту почти миллион иен. 21 июля 1983 года в Малаккском проливе еще одно японское судно рассталось с шестьюстами тысячами иен, не считая дорогостоящей аппаратуры и приборов, а чуть позже Токийское морское агентство министерства обороны известило о прискорбном случае с «Мега Туаурус» водоизмещением 17805 тонн, шедшей в Кувейт: пираты освободили капитана от восьмидесяти тысяч иен, двух десятков канадских долларов, радиоприемника и часов.