Сергей Захаревич - Большая кровь

— Формы и методы боя на уровне пары — звена были примитивны. Влезть в свалку и постараться выйти в хвост противнику — вот и все тактические изыски. При этом отсутствовало четкое разграничение задач между ведущим и ведомым. Теоретически все вроде бы просто — один атакует, второй прикрывает. На практике же, по свидетельству пилотов противной стороны, советские истребителя, зачастую мешая друг другу, пытались зайти в позицию для атаки всей тройкой.

— Секционный боевой порядок отряда советских истребителей не был разнесен по высоте. Только с конца 1942 года по образу и подобию немцев в советских ВВС стал внедряться так называемый «вертикальный маневр взаимодействия истребителей» — несколько эшелонов самолетов, разнесенных по высоте.

— Самое главное — отсутствовала сколько-нибудь тесная связь между наземными войсками и приданными авиаполками.

О том, что во вверенной ему зоне вражеская авиация бомбит расположение советских частей, зачастую всего в нескольких километрах от советского аэродрома, командир авиаполка узнавал по телефону следующим образом: сперва атакованная часть звонит своему начальству, начальство — командованию авиационной группы, а уже те «тревожат» ответственную заданный участок фронта авиачасть.

— Авиационное прикрытие своих бомбардировочных частей было не в почете у истребителей, соответственно не существовало и отработанной тактики эффективной защиты подопечных.

Советские истребители имели явно недостаточное вооружение — основными самолетами первого периода войны являлись И-153 и И-16, а их штатным вооружением были четыре 7,62-мм пулемета ШКАС (модификация И-16 с двумя 20-мм пушками появилась только перед войной в небольшом количестве).

20-мм пушка присутствовала на вооружении Як-1 и ЛаГГ-3, но даже МиГ-3 первоначально имел в качестве основного вооружения, помимо двух ШКАСов, один 12,7 пулемет.

Бомбардировочная авиация имела лучше обученный состав, однако и ее пилоты обладали слабыми навыками в навигации, плохо держали оборонительный ордер, а оборонительный огонь был настолько неэффективен, что практически каждое нападение вражеских истребителей на группы советских бомбардировщиков сопровождалось тяжелыми потерями. Ну а точно поражать наземные цели, особенно из примитивных прицелов того времени, было крайне проблематично даже для зарубежных бомбардировщиков, не говоря уже о советских. Советская же ударная авиация дальше фронтового тыла вообще предпочитала не залетать, превратившись тем самым в разновидность дальнобойной артиллерии.

Поскольку штурмовики появились накануне войны, то и тактика их действий постепенно осваивалась по ходу кампании.

С 1943 года в воздухе началось столпотворение — советские ВВС выступили в большом количестве. И тут же выяснилось, что от этого не так много проку, как хотелось бы.

Обратите внимание — командование Вермахта при планировании своих операций в упор не замечало советские самолеты. То есть оно учитывало, конечно же, воздушную опасность, но серьезного значения ей не придавало, и правильно делало — на ход событий «внизу» «сталинские соколы» серьезного влияния не оказывали. Какой контраст с боевыми действиями на Западе, где авиация союзников (ничуть не превосходившая численно советскую) вконец «замордовала» Вермахт, вынудив немцев проводить контрнаступательные операции исключительно в ночное время либо при плохих погодных условиях.

Советские истребители, несмотря на свое численное превосходство, ограничивали себя задачами прикрытия собственной ударной авиации, действия которой, в свою очередь, отличались крайней неэффективностью.

Однако подобная линия поведения противоречила одному из основополагающих принципов ведения войны, сформулированному еще Бонапартом — если ты собрал большую силу, то должен стремиться к решительной развязке (сражению) незамедлительно. Имея абсолютное численное превосходство в воздухе, ты должен гонять врага в хвост и в гриву до полного уничтожения (как это практиковало то же Люфтваффе). Не обнаружив противника в воздухе, атакуй его аэродромы. Подавив авиацию неприятеля на земле, переходи к атакам других наземных целей и объектов, как это делали британские и американские «тайфуны», «тандербол-ты» и «мустанги» в Западной Европе и Японии.

Ан нет. Советская авиация присутствовала в небе в превеликом числе, однако там же присутствовал и противник в своем незначительном количестве. И наносил «сталинским соколам» тяжелейшие потери.

Показательны в этом отношении бои в Финляндии в 1944 году, где незначительные финские ВВС сбивали в течение суток зачастую от 20 советских самолетов и выше, теряя от всех причин

1—2 собственных. Так, 20 июня 1944 года врайоне Виипури финны сбили 51 советски й самолет и еще 7 на счету немецких Fw-190 из состава группы «Кулмеи».

В связи с этим уместно привести несколько красноречивых цифр.С25июня 1941 годапо2апреля 1944 года знаменитая финская истребительная эскадрилья HleLv24 одержала 477 побед, летая на истребителях «Брюстер-239», который являлся предшественником американского авианосного истребителя «Баффа-ло», над которым, в свою очередь, откровенно потешались японские пилоты на Тихом океане. При этом собственные потери в воздушных боях за этот же период составили всего 15 самолетов! (См.: Зефиров М.В. Асы Второй мировой: Союзники Люфтваффе: Эстония. Латвия. Финляндия. М., 2003, с. 331.)

С 30 ноября 1939 по 4 сентября 1944 года финская авиация потеряла 523 самолета, из которых боевые потери составили 215 машин, но в боях с советскими самолетами из этого числа было потеряно всего 85. За тот же период в воздушных боях были сби-

i ы 1809 советских самолетов (а всего уничтожено 3313) (см. там же).

То есть на каждый сбитый финский самолет приходится более 21 (!) советского. Это что же за «могучая авиация»? Неудивительно, что именно вте дни (конец 1943 — 1944 годы), а вовсе не н 1941—42, немецкие пилоты сбивали советские самолеты, в прямом смысле слова, пачками. В конце октября 1943 года лейтенант (впоследствии гауптман) II группы 54-й JG («Грюнхерц») Эмиль Ланг в районе Киева за один день сбил 18 (!) советских самолетов (всего на его счету 173 сбитых самолетов противника).

Как тут не вспомнить, что еще на Халхин-Голе, где советские ВВС якобы «уничтожили японскую армейскую авиацию» (над чем потешались те же японцы, читая основанные на советских баснях откровения американских журналов), потери «соколов» составили 207 машин против 88 сбитых японских.

Поневоле задаешься вопросом: а есть ли хоть один конфликт, в котором советская авиация сбила больше вражеских самолетов, нежели потеряла сама? Таких конфликтов в истории нет. Дальнейшие выводы делайте сами.