Сергей Захаревич - Большая кровь

Общие официальные потери ВВС СССР в ходе Второй мировой составили 106,4 тысячи самолетов (из них 46,1 тысячи числятся боевыми), в том числе:

— бомбардировщиков — 17,9 тысячи (10,0 боевые);

— штурмовиков — 23,6 тысячи (12,4 боевые);

— истребителей — 46,8 тысячи (20,7 боевые);

— учебные, транспортные и др. самолеты — 18,1 тысячи (3,0 боевые)*.

Пускай большой процент небоевых потерь не вводит вас в заблуждение — он не всегда соответствует нарисованному. Приведу пример.

Во время одного из боев (19 апреля 1943 года) над Мурманском советские пилоты заявили (и посты ВНОС подтвердили) уничтожение пяти вражеских самолетов. Так и было записано. Однако поисковые партии, отправившиеся на розыск сбитых самолетов, обнаружили вместо пяти немецких «мессеров» всего один Bf-109, а поблизости от него один П-39 и два «Харрикейна».

См. Россия и СССР в войнах XX века: Статистическое исследование. М.,2001,с. 473-481,таблица 186.

*

То есть бой на самом деле завершился со счетом 3:1 в пользу Люфтваффе, однако никто никаких изменений в тексты сводок вносить не стал. Отсюда вопрос — каким образом списали потерянные «харрикейны» и «аэрокобру»,, если боевых потерь, по документам, якобы не понесли? Известно как — занесением в небоевые потери.

«Следует указать, что эффективность действий русской авиации не соответствовала ее численности (акцент мой. — С.З.). Потери в опытных кадрах, понесенные в первые месяцы войны, так и не были восполнены, а самолеты серийного производства намного уступали по своим качествам нашим самолетам. Старшие офицеры, видимо, не могли усвоить принципов ведения боевых действий авиации в современных условиях.

Русские фактически не имели стратегической авиации, и те немногие удары, которые нанесла их авиация дальнего действия, не причинили нам никакого ущерба. Самолеты-разведчики углублялись иногда в наше расположение на 50—100 км, но истребители и бомбардировщики редко залетали за линию фронта больше чем на 30 км. Это было для нас большим облегчением, так как даже в самые тяжелые периоды войны передвижение войск и грузов в тыловых районах проходило беспрепятственно.

Русская авиация использовалась в основном для решения тактических задач, и начиная с лета 1943 года самолеты русских висели с утра до вечера над полем боя. Хорошо бронированные штурмовики русских атаковали главным образом на бреющем полете и летчики-штурмовики проявляли при этом большую смелость и мужество. Ночные бомбардировщики действовали, как правило, в одиночку, стремясь, видимо, прежде всего помешать ночному отдыху наших частей.

Организация взаимодействия между авиацией и наземными войсками непрерывно улучшалась; в то же время качественное превосходство (то есть количественные и качественные характеристики самолетов, но отнюдь не подготовка пилотов. — С.З.) немецкой авиации постепенно исчезало. Нов тактическом отношении русские всегда уступали нам, а их летчики не могли сравниться с нашими пилотами» (Меллентин Ф. Бронированный кулак вермахта, с. 443—444).

Глава 18

Военно-морской флот

Советский флот лавров за время войны не снискал. То состояние, в котором он завершал войну, более соответствовало проигравшей стороне.

За четыре года он безвозвратно потерял более 50% надводных боевых кораблей и 47% подводных лодок от имевшихся к началу войны и вступивших в строй в ходе ее (канонерок, тральщиков и катеров было потеряно значительно больше, чем имелось к началу войны). Это с учетом Тихоокеанского флота и Каспийской флотилии, фактически не воевавших. Флот утратил: 1 линкор, 2 крейсера, 3 лидера, 31 эсминец, 103 подводные лодки, 36 сторожевиков, 34 канонерские лодки, 7 заградителей, 97 тральщиков и 124 катера-тральщика, 137 торпедных катеров, 177 катеров-охот-ников, 5 гидрографических судов и другие единицы.

Практически все потери в корабельном составе ВМФ не восполнялись (за исключением катеров). Новые боевые корабли и подводные лодки в ходе войны в СССР не строили — осуществлялась лишь достройка корпусов, спущенных на воду до июня 1941 года. Во-первых, все крупные порты и верфи (кромедальневосточных) либо оказались в руках противника, либо подвергались постоянному огневому воздействию. Во-вторых, судостроительная промышленность испытывала огромный дефицит металла и комплектующих изделий.

Ни одну из боевых операций, предусмотренных довоенным планом «Гроза», осуществить не удалось. С первого дня войны этот план резко противоречил и реальной ситуации на ТВД, и фактическому уровню боеспособности флота. Возражения вроде того, что советскому ВМФ сложно было действовать в замкнутых бассейнах Балтийского и Черного морей, не принимаются. Он как раз и создавался для действий в прибрежных районах. К тому же на открытых просторах Северного Ледовитого океана действия советских моряков отличались еще меньшей активностью и результатами.

Главными «боевыми ролями» советского флота, сыгранными во время войны, оказались следующие.

Во-первых, он поставлял армии отряды моряков, воевавшие на суше.

Во-вторых, на Балтике и на Черном море некоторые корабли использовались в режиме плавучих батарей в системе сухопутной обороны.

В-третьих, боевые корабли и вспомогательные суда перевозили личный состав сухопутных войск, их вооружение и боеприпасы.

В-четвертых, он высаживал десанты тактического значения (при этом десантными судами служили боевые единицы, для такой роли не предназначенные, например катера-охотники, рыбацкие сейнеры и даже торпедные катера).

Во время войны активно действовали озерные и речные флотилии (Волжская, Днепровская, Дунайская, Ладожская, Онежская, Пинская, Чудская). Но называть их ФЛОТОМ затруднительно. К тому же они использовались преимущественно как транспортно-десантные формирования.

Собственно боевые действия против военно-морских сил противника осуществлялись эпизодически и с самыми минимальными результатами.

Балтийский флот

В послевоенных источниках упорно продвигается тезис о том, что немецкая авиация собиралась устроить 22 июня 1941 года нечто вроде Пирл-Харбора для доблестного Краснознаменного Балтийского флота (КБФ), но краснофлотцы, в отличие от лопухов-американцев, проспавших японцев, встретили «стервятников Геринга» как надо и сорвали коварный замысел врага. Не зря же они служили на «Краснозаменном»!

Однако это ложь. На рассвете 22 июня немецкая авиация занялась минными постановками в Финском и Рижском заливах. Никакого «Пирл-Харбора» 22 июня Люфтваффе не планировали, они начали рутинную работу по заваливанию коммуникационных линий большевиков минами, завершившуюся катастрофой 28—29 августа 1941 года, во время прорыва КБФ из Таллина в Кронштадт.