Сюзанна Шаттенберг - Леонид Брежнев. Величие и трагедия человека и страны

Брежнев мечтал о большом спросе, и если при этом хотя бы одна-две легковушки добирались до деревни, это уже было для него большим успехом, потому что там в то время вообще не было машин. «Я уже не говорю о том, чтобы и бригадир купил. Или, скажем, девушка выходит замуж, и родители решили ей не сундук в приданое давать, а машину – современное приданое» 1698 1698 Там же. .

Так как отечественное производство было не только минимально, но и низкого качества 1699 1699 Там же. Д. 789. Л. 72. , советское правительство во главе с Косыгиным заключило в августе 1966 г. соглашение с фирмой «Фиат» о строительстве автозавода в городе Тольятти на Волге, который должен был производить 2 тыс. автомобилей в день и 600 тыс. в год, о чем с гордостью заявил Брежнев в декабре 1966 г. на пленуме ЦК 1700 1700 Там же. Д. 45 (Декабрьский пленум. Стенограмма 1-го заседания 12.12.1966). Л. 40. См. также: АвтоВАЗ между прошлым и будущим. С. 46. . О том, как генсек переживал за это предприятие, рассказывает одна из пометок в его записной книжке от июня 1967 г.: «Экспертиза по заводу Тольятти – какой срок, успеем ли?» 1701 1701 Там же. Ф. 80. Оп. 1. Д. 980. Л. 31 (запись май–июнь 1967 г.). В январе 1970 г. референт Брежнева Е. М. Самотейкин, ввиду большого спроса на легковые автомобили, все еще остававшиеся предметом роскоши даже для элиты, посоветовал с учетом того, что в очереди на машины в Москве записаны 30 тыс. чел., оставлять от 10 до 15 % автомобилей для лучших рабочих, которые по рекомендации руководства предприятия получают право на покупку вместе с государственным кредитом. Это имело бы, по его словам, два положительных результата: во-первых, у трудящихся появлялся стимул работать производительнее, во-вторых, они, откладывая деньги на автомобиль, меньше будут тратить на водку 1702 1702 РГАНИ. Ф. 80. Оп. 1. Д. 331. Л. 112. .

После того как завод в Тольятти 1970 г. был пущен в эксплуатацию, Советский Союз в 1972 г. впервые произвел больше легковых автомобилей, чем грузовых 1703 1703 АвтоВАЗ между прошлым и будущим. С. 671; Siegelbaum L. H. Cars for Comrades. The Life of the Soviet Automobile. Ithaca; NY; London, 2008. Р. 238. . В 1977 г. в СССР насчитывалось 5 млн легковых автомобилей на примерно 250 млн чел., один автомобиль на 50 чел., в то время как в США и Западной Германии на 1 тыс. жителей приходилось 500, в ГДР – 206 машин 1704 1704 Plaggenborg St. Handbuch. S. 819. . Автомобиль оставался страстно желаемым предметом роскоши, которого приходилось долго ждать.

Развитие экономики имело, однако, решающее значение не только для роста благосостояния людей и улучшения имиджа Брежнева. Эта сфера была и «ареной борьбы», на которой он соперничал с Косыгиным. В аграрной политике Брежнев чувствовал себя вынужденным оправдываться и прибегать к увещеваниям. Там он был ведомым, который никогда полностью не контролировал ситуацию. Что же касалось промышленности, Брежнев выступал в другой роли: он предъявлял претензии Косыгину, ответственному в качестве премьера за экономику, ввиду отсутствия успехов и не упускал возможности проработать его министров и упрекнуть их в упущениях.

Нет записей ни Брежнева, ни Косыгина или их высказываний, которые позволили бы понять, на чем основывалось их соперничество. Многие соратники заверяли, что они были диаметрально противоположными личностями. С одной стороны, сдержанный, аскетичный, интеллигентный, всегда владеющий собой, небольшого роста и казавшийся слегка сутулым Косыгин, «по характеру сухарь» 1705 1705 Медведев В. Т. Человек за спиной. 1994. С. 118. . С другой – пользовавшийся всеми удовольствиями жизни, прочно стоящий на ногах, доброжелательный, рослый и импозантный Брежнев. Как говорят, Брежнев ценил интеллект Косыгина, но и боялся председателя Совета министров, вызывавшего у него раздражение 1706 1706 Там же. С. 119; Семичастный В. Е. Беспокойное сердце. С. 387, 401; Байбаков Н. К. Сорок лет в правительстве. С. 251; Гвишиани-Косыгина Л. А. Об отце // Косыгин. Вызов премьера. М., 2012. С. 169. . Он ревновал к успехам главы правительства и его авторитету 1707 1707 Бовин А. Е. ХХ век как жизнь. С. 140; Млечин Л. М. Брежнев. С. 497. . Косыгин ассоциировался с типом представителя контролируемых партийных кадров, к которым принадлежал и Суслов, но ни первый, ни второй не подчинялись добровольно и однозначно. Когда в апреле 1973 г. Брежневу вручали Ленинскую премию мира и все ораторы на пленуме ЦК поздравляли его, хвалили за личный вклад в дело мира и льстили награжденному, Косыгин был единственным, кто ни слова не проронил о присуждении премии и не поздравил лауреата 1708 1708 РГАНИ. Ф. 2. Оп. 3. Д. 295 (Стенограмма 2-го заседания Апрельского пленума 26–27.04.1973). Л. 27, 56–79. . Правда, с течением времени Косыгин, очевидно, приспособился. Потом свои выступления на пленумах он украшал обычной лестью и реверансами Брежневу 1709 1709 См., например: Там же. Д. 380 (Стенограмма заседания Февральского пленума 20.02.1976). Л. 30, 32. .

Таким образом, с одной стороны имелись личные антипатии, с другой – оба благодаря своим должностям пребывали в состоянии конкуренции за власть, порожденной сам о й структурой властной системы. Эта конкуренция продолжалась до тех пор, пока Брежнев в 1977 г. не приказал однозначно зафиксировать в Конституции, что партия руководит правительством, и тем самым встал над Косыгиным сразу в двух ипостасях – как Генеральный секретарь, наделенный правом издавать распоряжения, и в качестве вновь избранного главы государства, который формально назначал правительство. Но, невзирая на взаимное нерасположение и борьбу за власть, в политическом отношении они являлись приверженцами одинаковых реформаторских идей. В 1965 г. общего стремления обеспечить рост экономики, дать директорскому корпусу больше автономии, а трудящимся – больше материальных благ оказалось достаточно для совместных кадровых решений. Брежнев и Косыгин были едины и в том, что реформу можно осуществить только с новым руководителем Госплана. Косыгин, потому что на этой ключевой позиции он нуждался в своем сподвижнике, Н. К. Байбакове, изгнанном Хрущевым, а Брежнев, потому что ему было по нраву любое изменение в кадровой политике Хрущева. Осенью 1965 г. они вместе попросили Байбакова вернуться на его старое рабочее место 1710 1710 Байбаков Н. К. Сорок лет в правительстве. С. 98; РГАНИ. Ф. 2. Оп. 1. Д. 797 (Сентябрьский пленум. Стенограмма 1-го заседания 27.09.1965). Л. 26 и след.; см. также: Млечин Л. М. Брежнев. С. 493. . Брежнев считал Байбакова ставленником Косыгина, терпя и критикуя его, но, очевидно, уважая, как и Косыгина, за его компетентность 1711 1711 Байбаков Н. К. Сорок лет в правительстве. С. 121, 252. . Только Горбачев отправил Байбакова на пенсию.