Геннадий Бординских - Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет

Было оговорено: как и в каких количествах должны были снабжаться проезжающие по дороге послы и государственные люди. Приведем выдержку из одного документа. В 1680 году проезжали по дороге калмыцкие послы. Им было велено «питье давать им поденное по городам по смете. Баянбеку (посол калмыцкого хана Батахты) по 4 чарки вина и по 2 кружки меду, по 2 кружки пива, остальным посланцам 3 человекам по 3 чарки вина и кружке меда и пива, сыну и брату Шарабантуреву и людям и кашеварам им всем по 2 чарке вина, кружке меда и пива человеку в день» [117] Там же. — С. 536. .

Социально-экономическое значение дороги для развития края переоценить трудно. После прокладки этого пути Соликамск надолго становится центром всего Верхнего Прикамья. Между им (Соликамском) и Верхотурьем, в ранее пустынной местности, появились села и деревни. До открытия движения по дороге здесь стояло всего 3 населенных пункта: Верх-Усолка, Городище, Половодово. Вскоре после открытия движения появляются Павдинская деревня, Лялинский караул, село Верх-Яйва. Между ними вначале были поставлены избенки, зимовья на Сурмоге, Ику, Чикмане, Молчане «для кормления продажных харчев и конских кормов зимним временем» [118] Там же. — С. 636. . Со временем все эти избенки превратились, разрослись в деревни [119] Краткие исторические справки по населенным пунктам вдоль Бабиновской дороги см. Кривощеков И. Я. Указатель в карте Соликамского уезда. — Пермь, 1897; Он же. Словарь Верхотурского уезда Пермской губернии. — Пермь, 1910. . Благодаря дороге у окрестного населения появились такие виды промыслов, как содержание харчевен, заготовка и продажа сена. Последнее, вероятно, было делом очень выгодным, так как богатые крестьяне Иртеговы из подгородной деревни Родники старались скупать различными способами покосы вдоль дороги [120] Преображенский А. А. Указ. соч. — С. 205–206. .

Но в 1753 году все внутренние таможни были ликвидированы, и сдерживать движение по другим дорогам в Сибирь потеряло смысл.

Поэтому через десять лет уже официально основные грузопотоки пошли по проложенному южнее Сибирскому тракту. Так закончилась главная часть истории Бабиновской дороги.

Официальное открытие Сибирского тракта, сменившего Бабиновскую дорогу, состоялось в 1783 году [121] Летопись Прикамья. — Ч. 1. Пермь, 1997. — С. 41. . Но фактически главным путем, соединяющим центр России с Сибирью, этот тракт стал немного раньше. Движение по нему официально было открыто в 1735 году [122] История Урала. — Т. 1. — М., 1989. — С. 566. , первоначально Сибирский тракт использовался для перевозки почтовых отправлений, поездки государственных чиновников. По нему проезжало в Сибирь большинство научных экспедиций [123] Архипова Н. П., Ястребов Е. В. Как были открыты Уральские горы. — Пермь, 1971. — С. 71–75. . Но грузы, товары по-прежнему приказывали отправлять только через Соликамск и Верхотурье. После закрытия внутренних таможен в 1753 году сдерживать поток грузов по Сибирскому тракту уже не имело смысла. Но тем не менее, вероятно, уже чисто по инерции в 1763 году увидел свет последний указ о запрещении пользоваться иными путями, кроме Бабиновской дороги [124] Бахрушин С. В. Указ. соч. — С. 106. . Вот этот период 1753-63 гг. можно, по нашему мнению, считать временем, когда дорога потеряла значение главной.

Но это не означало, что ее забросили и совсем перестали пользоваться. Бабиновская дорога была построена за два с небольшим года, а уходила в небытие почти два столетия.

В 60-е годы она активно использовалась крестьянами близлежащих к Соликамску деревень, приписанными для работ на Богословских заводах Походяшина. Чердынские крестьяне, из-за отдаленности дороги, проложили путь через верховья р. Вишеры, так называемая «Походяшинская тропа (дорога)». В сохранившихся челобитных крестьян тех времен имеются краткие характеристики дороги «летним временем дорога находится только чрез Верхотурье, и та весьма затруднительна… облежат места весьма болотные и сверх того простирается между теми местами непроходимая гора, называемая Павлинский камень…» [125] Орлов А. С. Волнения на Урале в сер. XVIII века. — М., 1979. — С. 200. . Конечно, полностью доверять этим челобитным о состоянии дороги не стоит, но они несут и другую информацию, например, о числе приписных крестьян, пользующихся этой дорогой. В 1760-63 гг. это число составило 1837 человек [126] Там же. — С. 189. .

Любопытное описание дороги оставил И. Лепехин, проехавший по ней в 1771 году. Он уже не застал ни таможни в г. Верхотурье, ни оживленного движения по дороге. Но по всей дороге он описывает «хижины для проезжих», «зимовья» и пр., правда, далеко не во всех населенных пунктах путники в то время уже могли приобрести продукты питания и сено, всем этим нужно было запасаться в Верхотурье (или Соликамске) «…ямщики прибавили нам довольно грузу, наложив на каждую повозку столько овса, чтобы до Соликамска стало довольно…» [127] Лепехин И. Продолжение дневных записок по разным провинциям Российского государства. — СПб., 1814. — С. 7. . Ряд поселений по дороге уже начал приходить в запустение, местами то же происходило с дорогой «… мы с превеликим трудом поутру могли выбиться из болота и преодолеть близ текущие речки Малый и Большой Охтай… Беспрестанно из увалов текущие ключи во всех впадинах производят болотины, которые жителей замащивать принуждают, но малолюдство их везде доказывает мостов неисправность, которая нас весьма много задержала в дороге…» [128] Там же. — С. 77. .

Но при всем при том из описания И. Лепехина видно, что дорогой вполне можно было еще пользоваться, учитывая то, что ехал он не в самый благоприятный сезон — летом.

С течением времени Бабиновская дорога приходила во все больший упадок. В третьей четверти XIX века ее описывали так: «Бабиновская дорога или старый Верхотурский тракт для проезду невозможен, т. к. проложен по болотистым местам, во многих местах в виде настилки, которая уже сгнила, вследствии чего ноги лошадей поминутно преступаются, проезд рядом по болоту труден до невозможности. Зимой же этот путь представляет удобную и хорошую дорогу» [129] Шишонко В. Указ соч. — Период III. — С. 254. . Периодически этот тракт пытались привести в порядок, в частности, такое распоряжение давал начальник Пермской губернии П. Н. Клушин и его начали поправлять, но как написано в Пермской летописи В. Шишонко «…много еще надобно трудов и времени для того, чтобы эту, пролегающую через огромные горы и болота, дорогу сделать удобной для проезда летом» [130] Там же. — Период V. — Ч. Ш. — С. 539. .