Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Название:Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ООО «Издательский дом «Вече»
- Год:2011
- Город:Москва
- ISBN:978-5-9533-5586-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны краткое содержание
Великая Отечественная война стала одним из кульминационных моментов истории нашей Родины в XX в. Это были годы, когда решалось — существовать в мире нашей стране, и народам ее населяющим, или стать достоянием истории. Мы все, люди тех лет, и ныне читающие эти строки, могли уйти в категорию «исчезнувшие народы», и нас изучали бы, как изучают шумеров и ахейцев. Но наши деды и прадеды, поколение которых, увы, стремительно уходит из жизни, — отстояли своё и наше право на существование. Победу в той страшной войне добывали на фронте и ковали в тылу. Перед тружениками тыла стояла воистину титаническая задача — превозмочь, пересилить экономику практически всей Европы, сцементированную руководством гитлеровской Германии в единый комплекс военных производств. Им — рабочим и инженерам, конструкторам и наладчикам, сломавшим хребет ведомству Геринга, — посвящается эта работа. У них был свой фронт — и они одержали свою Победу.
Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
384
Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929–1940 гг.) // ВИЖ. № 7. 1974.
385
В таблице учтены боевые самолёты (истребители, бомбардировщики и разведчики), заказанные НКО и НКВМФ за исключением летающих лодок МБР-2. Впрочем, эти самолёты не играли решающей роли в авиавыпуске.
386
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 123. Л. 4.
387
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 151.
388
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 27. Л. 12 (приводится в сокращении).
389
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 10.
390
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 2.
391
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 165.
392
Там же. Л. 166.
393
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 168.
394
Там же. Д. 401. Л. 247.
395
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 270. Л. 55.
396
Там же. Л. 56.
397
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 149.
398
Проектная мощность — 1800 тяжёлых самолётов в год.
399
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 249.
400
Видимо, какая-то игра. Крайне маловероятно, чтобы у казанских рабочих в 1940 г. были в изобилии на руках частные фотоаппараты, да и само слово «фотографирование» было в документе взято в кавычки.
401
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 253.
402
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 413. Л. 272.
403
Фактически эти два завода взаимодополняли друг друга, поэтому имеет смысл рассматривать их как составные части единого авиастроительного комбината.
404
Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 54.
405
Мюллер Р. Д. Экономические приготовления Германии к операции «Барбаросса» // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 347.
406
Фон Штрадман Х. П, Обостряющиеся парадоксы: Гитлер, Сталин и германо-советские экономические связи. 1939–1941 // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 374.
407
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 77.
408
Там же. Л. 36.
409
Там же. Д. 408. Л. 10.
410
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 56.
411
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 59.
412
Индустриализация СССР. 1938–1941 годы. М., 1972. С. 136.
413
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 33. Л. 96.
414
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 3.
415
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 2.
416
Госплан был не согласен с такой оценкой и определял потребности НКАП на 1943 г. (в размере 106 000 т).
417
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 4.
418
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 2–4 (приводится в сокращении).
419
Судя по малому весу полугодового задания в годовой программе, освоение Пе-2 на заводе началось только в 1941 г., что в определённой мере объясняет трудности наладочного периода.
420
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 16–19, 26–30, 32–36.
421
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 712. Л. 36, 38, 40.
422
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 713. Л. 123.
423
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 40.
424
Там же. Д. 900. Л. 76–82.
425
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 30–50.
426
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 2–3.
427
На тот момент М-103 был наиболее мощным из доведённых моторов линии М-100.
428
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 8–9.
429
По другим данным — 26 июня 1940 г. (ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.)
430
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 1.
431
Там же. Д. 731. Л. 1.
432
Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 5.
433
Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 649. Л. 1.
434
Там же. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 25. Л. 5.
435
Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 730. Л. 1.
436
Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.
437
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1, Д. 698. Л. 52.
438
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 25.
439
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 158.
440
Там же. Л. 92, 103.
441
Там же. Л. 167.
442
Там же. Л. 104.
443
Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 38.
444
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 39.
445
Кравченко Г. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) М., 1970. С. 107.
446
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 38.
447
На тот момент — председатель Госплана.
448
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 107.
449
Ввиду специфики мемуаров как исторического источника к этой цифре надо относиться осторожно. Как говорится, «человеку свойственно ошибаться», а спустя столько лет что-то забыть, а что-то — перепутать более чем извинительно. Однако резкий рост авиавыпуска, апогей которого пришёлся на сентябрь — бесспорен.
450
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.
451
Там же. С. 214.
452
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 124.
453
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 157.
454
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.
455
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 309.
456
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 17.
457
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 16.
458
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 214.
459
История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. Т. 2. М., 1961, С. 160.
460
В X ГУ на этот порядок перешли ещё раньше — с 1 января 1942 г. (см. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2824. Л. 38.)
461
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 28.
462
Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М.,1996. С. 145.
463
Вознесенский Н. A. Указ. соч. С. 41.
464
Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 43.
465
Гареев М. А. Неоднозначные страницы войны. М., 1995. С. 111.
466
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 279.
467
Туманов А. Т., Шанин P. E., Старков Д. П. Авиационное материаловедение // Развитие авиационной науки и техники в СССР. М., 1980. С. 326.
468
Шаров В. М. Жизнь и деятельность С. М. Воронова // Воронов С. М. Избранные труды по лёгким сплавам. М., 1957. С. 160.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
