Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

Впоследствии — МиГ-3.

Хотя МиГ-1/3 нередко называют «высотным истребителем», ориентируясь на то, что максимальную скорость этот самолёт развивал на сравнительно большой высоте, фактически советские ВВС трактовали эту модель как обычный фронтовой истребитель. Эти самолёты не выделялись в какие-то специализированные подразделения, не получали специального оборудования, необходимого для перехватчиков, и использовались на практике, как правило, именно в амплуа фронтовых истребителей.

Речь идёт о модели И-30, получившей второе обозначение Як-3. Як-3, реально запущенный в серию в 1944 г., не имеет прямого отношения к И-30 и стал результатом модернизации исходного Як-1.

Завод № 1.

Истребители ЛАГГ изготавливались из «дельта-древесины».

Завод № 24.

И-220 (1942), И-221, И-230, И-231 (1943), И-222, И-224, И-225 (1944).

Модификация Як-9Д имела максимальную дальность 1360 км, а Як-7 — лишь 645.

Модификация Як-9Т несла 37-мм пушку, а Як-7 — 20-мм.

Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Ки. 2. М., 1994 С. 235–237.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 13–14.

Так как данный раздел носит обзорный характер, изложение судеб конкретных моделей даётся без детализации. Скажем, у Р-5 были модификации, имевшие собственные обозначения (Р-5ССС и Р-Z), достаточно существенно отличавшиеся от базовой модели.

Так называемые «тормозные решётки».

То есть самолёты, предназначенные для взлёта и посадки на воду.

Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237. Там же (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 234.) приводится т. н. «Таблица 8», в которой та же типологическая группировка даёт иные цифровые значения. При этом авторы коллективной монографии «Самолётостроение в СССР» не сочли нужным объяснить, в связи с чем данные «Таблицы 9», в которой данные авиавыпуска даны в разрезе по моделям, не коррелируют с данными «таблицы 8». Можно было бы предположить, что в «таблице 8» произведена частичная переклассификация моделей. Скажем, У-2, используемые как ночные бомбардировщики, учтены в строке «бомбардировщики» и, соответственно, изъяты из строки «учебно-тренировочные самолёты». Однако мы имеем дело с несовпадением суммарного авиавыпуска за год, причём разница исчисляется тысячами самолётов. Столь значительные расхождения не могут объясняться экспериментальными и предсерийными образцами. В целом, в связи с тем, что, во-первых, «Таблица 8» приводится без ссылки на источник, во-вторых, «Таблица 9» даёт более детальную информацию, а в-третьих, «Таблица 8» содержит чисто арифметические ошибки, автор этих строк счёл возможным опираться на данные именно «таблицы 9», приведённой на с. 235–237 (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994).

Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 7–8,20–21.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 11–12.

Так в тексте, цитируемом И. М. Савицким (ГАНО, Ф. П-22. Оп. 3. Д. 1772. Л. 3). В монографии Степанца (Степанец А. Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М., 1992), считающейся наиболее фундаментальным исследованием конструкций истребителей «Як» в годы Великой Отечественной войны, такая модификация не указана. Вероятно, речь идёт о заводском обозначении модификации Як-9ДД.

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 132.

Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч. I–V.

Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е гг.). М., 2006. С. 159.

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 386. Л. 1.; Д. 952. Л. 1.

История Второй мировой войны 1939–1945. М., 1974, Т. 3. С. 374.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 20.

Там же. Д. 674. Л. 44.

Там же. Л. 65.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 20.

Там же. Л. 21.

ГА РФ Ф. 8418. Оп. 12. Д. 142. Л. 54.

Не удалось найти свидетельств родственной близости двух Борисовых, работавших на одном заводе; однако трудно представить себе ситуацию, при которой замдиректора допускает «неоднократные и крупные нарушения», а директор ни при чём.

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 135. Л. 5.

Там же. Л. 2, 8, 24.

Необученных — нужным на авиазаводе профессиям. Особую остроту социальному конфликту в данном случае придавало то, что большинство из «молодых» рабочих представляли собой высококвалифицированных пожилых рабочих, с производственным стажем в 7–11 лет. Принудительное перепрофилирование было для них не только унизительно, но и стеснительно в финансовом плане. Для человека, обремененного семьей, в одночасье быть пониженным в разряде (и, соответственно, в оплате), быть переброшенным в другой коллектив и в приказном порядке обязанном осваивать новую профессию, составляло значительный стресс, явно понижавший производительность труда.

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М.,1994. С. 200.

ЦАОДМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 49. Л. 14–15.

Там же. Л. 3–4.

Уровень 1938 г. рассматривается эталонным, т. к. это последний довоенный год. С началом Второй мировой войны ситуация резко изменилась.

ЦАОДМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 96, Л. 196.

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 27. Л. 124, 125.

Народное хозяйство СССР. 1922–1972. М., 1972. С. 355.

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 135. Л. 25.

Специальная форма хронометрирования использования рабочего времени персонала, употреблявшаяся в те годы на советских предприятиях для научной организации труда.

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 6.

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 9.

Там же. Л. 23.

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 25–99.

ГА РФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 25. Л. 2.

ЦАОПИМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 96. Л. 164.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. Л. 175.

В декабре 1940 г. завод прекратил производство бомбардировщиков СБ и начал выпуск самолётов Ар-2 и Пе-2.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 16.

Там же. Л. 17.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 122.

Там же. Д. 2775. Л. 21.

Там же. Д. 647. Л. 19.