Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Название:Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ООО «Издательский дом «Вече»
- Год:2011
- Город:Москва
- ISBN:978-5-9533-5586-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны краткое содержание
Великая Отечественная война стала одним из кульминационных моментов истории нашей Родины в XX в. Это были годы, когда решалось — существовать в мире нашей стране, и народам ее населяющим, или стать достоянием истории. Мы все, люди тех лет, и ныне читающие эти строки, могли уйти в категорию «исчезнувшие народы», и нас изучали бы, как изучают шумеров и ахейцев. Но наши деды и прадеды, поколение которых, увы, стремительно уходит из жизни, — отстояли своё и наше право на существование. Победу в той страшной войне добывали на фронте и ковали в тылу. Перед тружениками тыла стояла воистину титаническая задача — превозмочь, пересилить экономику практически всей Европы, сцементированную руководством гитлеровской Германии в единый комплекс военных производств. Им — рабочим и инженерам, конструкторам и наладчикам, сломавшим хребет ведомству Геринга, — посвящается эта работа. У них был свой фронт — и они одержали свою Победу.
Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
696
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 321.
697
Там же. С. 129.
698
Справедливости ради надо сказать, что и в этих «фешенебельных» общежитиях рабочие жаловались на холод и невозможность из-за отсутствия топлива приготовить пищу или хотя бы нагреть кипяток. На фоне вышецитированных жалоб эти претензии смотрятся как иллюстрация поговорки «у кого-то щи жидкие, а у кого-то — алмазы мелкие…».
699
Там же. С. 343.
700
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6431. Л. 87.
701
Там же. Д. 4465. Л. 1.
702
Фельдман A. M. Рабочие промышленности СССР и Германии к июню 1941 г.: сравнительное сравнение // История России. 2009. № 6. С. 86.
703
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 20.
704
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 217.
705
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 4.
706
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 318.
707
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 319.
708
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 110., Д. 2879. Л. 42, 95.
709
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 130.
710
См. напр.: Журавлёв С. В., Мухин М. Ю. Крепость социализма. М., 2004. С. 115–120.
711
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 419.
712
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 280.
713
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 281.
714
Там же.
715
Приводятся данные за октябрь 1942 г.
716
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 74–77.
717
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2879. Л. 123–124.
718
Там же. Д. 2878. Л. 53.
719
Там же. Л. 54–55.
720
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2879. Л. 38, 61, 104, 127.
721
Завершила — вольно или невольно? Думается, что всё же вернее будет признать, что Авиапром исчерпал возможности экстенсивного роста. Страна просто не могла и далее наращивать численность рабочей силы в отрасли.
722
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 280.
723
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 223.
724
Там же. С. 232.
725
К сожалению, не ясно — это показатель до или после пересмотра норм. В любом случае, в 1945 г. количество не справлявшихся с нормой рабочих ещё более упало — до 6 %.
726
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 39.
727
Там же. С. 40.
728
Что было бы весьма трудным и затратным делом.
729
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 40.
730
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 39.
731
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 40.
732
Занесение на Доску почёта, запись в Книге почёта, поздравительная телеграмма от обкома партии и т. п.
733
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 284.
734
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 76–77.
735
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 413.
736
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
737
Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 412.
738
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.
739
То есть рабочих, вдвое перевыполнявших норму.
740
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 321.
741
Помимо собственно бригад существовали «фронтовые» смены, группы, мастерские и участки.
742
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 81.
743
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.
744
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 56.
745
Там же. Л. 60, 62, 64, 66, 68.
746
Савицкий И. М. Указ. соч. C. 358.
747
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 33, 36.
748
Вознесенский Н. A. Указ. соч. С. 117–118.
749
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 231.
750
Там же. С. 232.
751
Особенно если учесть, что в 1944 г. начался процесс реэвакуации промышленности вообще и авиапромышленности в частности.
752
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 245.
753
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.
754
С последующим удержанием из зарплаты.
755
Савицкий И. М. Указ. Соч. С. 246.
756
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 44.
757
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2885. Л. 93.
758
Савицкий И. М. Указ. соч. с. 300.
759
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 246.
760
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 11.
761
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 11.
762
Там же. Д. 2985. Л. 39.
763
Там же. Д. 2873. Л. 12.
764
Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006. С. 223.
765
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 233.
766
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 9.
767
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 245.
768
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 8.
769
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 8.
770
Там же. Д. 2985. Л. 27.
771
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 246.
772
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 6.
773
А значит, и по трудовым возможностям.
774
Там же. Л. 7.
775
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 7.
776
Тельпуховский В. Б. Изменения в составе промышленных рабочих СССР в период Великой Отечественной войны // Вопросы истории. 1960. № 6. С. 33–34.
777
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 233.
778
См., напр.: Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои. 1941–1945. М.,1997. С. 122.
779
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 140–141.
780
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 111–114.
781
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 11–20.
782
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 21–25.
783
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 26–27.
784
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2814. Л. 190–207.
785
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2873. Л. 55–57.
786
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2830. Л. 78, 90.
787
С весны 1942 г. понятие «договорная цена» постепенно уходит из документооборота. Вместо него начинают использовать термин «отпускная цена». Но так как размер этой отпускной цены согласовывался (или, как будет показано ниже, не согласовывался) в ходе переговоров Военведа и НКАП, сущностных различий между «договорной» и «отпускной» ценами практически не было.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: