Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Название:Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ООО «Издательский дом «Вече»
- Год:2011
- Город:Москва
- ISBN:978-5-9533-5586-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны краткое содержание
Великая Отечественная война стала одним из кульминационных моментов истории нашей Родины в XX в. Это были годы, когда решалось — существовать в мире нашей стране, и народам ее населяющим, или стать достоянием истории. Мы все, люди тех лет, и ныне читающие эти строки, могли уйти в категорию «исчезнувшие народы», и нас изучали бы, как изучают шумеров и ахейцев. Но наши деды и прадеды, поколение которых, увы, стремительно уходит из жизни, — отстояли своё и наше право на существование. Победу в той страшной войне добывали на фронте и ковали в тылу. Перед тружениками тыла стояла воистину титаническая задача — превозмочь, пересилить экономику практически всей Европы, сцементированную руководством гитлеровской Германии в единый комплекс военных производств. Им — рабочим и инженерам, конструкторам и наладчикам, сломавшим хребет ведомству Геринга, — посвящается эта работа. У них был свой фронт — и они одержали свою Победу.
Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
469
Галлай М. Л. Избранное. T. I. М., 1990. С. 28.
470
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945 г. М., 1983. С. 283.
471
Там же. С. 317.
472
Там же. С. 329.
473
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 166.
474
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 169.
475
Там же. С. 173.
476
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 217.
477
К сожалению, однозначно идентифицировать этот завод не представляется возможным — такое наименование носили авиапредприятия № 19, 125 и 154.
478
Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 19.
479
Т. е. условный первый год войны.
480
Т.е. условный квартал в начале войны, в ходе которого следовало осуществить перевод промышленности на военные рельсы.
481
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 170.
482
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 208.
483
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.
484
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 209.
485
В документе всё ещё индексируется как 103у. Вообще, хотя официально модификация Ту-2 под М-82 называлась 103В, её сплошь и рядом именовали 103у (2М-82).
486
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 91–97.
487
Саукке М. Ту-2. Часть I. М., 2001. С. 40.
488
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 221.
489
Там же. С. 218.
490
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 9.
491
Куманев Г. А. Трудный путь к победе. 1941–1945 гг. М., 1995. С. 17; Эта же точка зрения высказывается и в других исследованиях: Вторая мировая война: Итоги и уроки. М.: Воениздат, 1985. С. 221; Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945: Краткая история. М.: Воениздат. 1984. С. 176; Вещиков П. И. Подвиг тыла // СОЦИС. 1995. № 5. С. 31; Основные проблемы истории упрочения и развития социализма в СССР. В 2 т. Т. 1. М., 1984. С. 127 и мн. др.
492
Источники победы советского народа в Великой Отечественной войне. 1941–1945: Вопросы и ответы. М., 1984. С. 180.
493
Вернидуб И. И. Боеприпасы победы. М.,1998. С. 32.
494
На тот момент — Сталинск.
495
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 317.
496
Там же. С. 331.
497
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994. С. 235–237.
498
История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. Т. 2. М., 1961. С. 498.
499
История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 44.
500
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 9.
501
В отношении транспортных машин следует учитывать следующее обстоятельство. С одной стороны, полноценный «транспортник» Ли-2 выпускался в СССР ограниченной серией. На 1943 г., например, из 1200 официально заявленных транспортных самолетов Ли-2 составляли едва половину. Остальное — переделанные для нужд транспортной авиации клоны У-2 и т. п. С другой стороны, Ли-2 достаточно часто использовали как бомбардировщики, что ещё более снижало их количество в транспортной авиации.
502
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 222.
503
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 22.
504
Там же. Л. 20.
505
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 49.
506
Там же. Л. 52.
507
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 175.
508
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. Л. 2.
509
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 227.
510
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 214.
511
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 49.; Там же. Д. 2878. Л. 47.
512
История металлургии легких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 287.
513
История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 42.
514
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 239.
515
Там же. С. 240.
516
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 71.
517
Там же. С. 284.
518
Там же. С. 325.
519
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 297.
520
Там же. С. 308.
521
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
522
Там же. С. 224.
523
На 1944 г. — 25 поточных линий, на которые приходилось 65 % всей трудоёмкости производства моторов.
524
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
525
Цит. по: Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 149.
526
Источник — Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 73, 75.; Савицкий И. М. Указ. соч. С. 134.
527
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 77, 78.
528
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 79.
529
Там же. Д. 2976. Л. 5, 24.
530
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 178.
531
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2873. Л. 74.
532
Там же. Д. 2876. Л. 91.
533
Взрыватель для артиллерийских снарядов.
534
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2877. Л. 78.
535
Там же. Д. 2873. Л. 23.
536
Там же. Д. 2848. Л. 108.
537
Там же. Ф. 4372. Оп. 44. Д. 691. Л. 107.
538
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2829. Л. 63.
539
Там же. Ф. 4372, Оп. 94. Д. 1461. Л. 114.
540
Он же Уральский вагоностроительный завод (УВЗ). Один из крупнейших танкостроительных заводов СССР военных лет.
541
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.
542
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 295.
543
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 5.
544
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 227.
545
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 7.
546
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 28–41.
547
Часть оборудования попала в Казань, на завод № 124.
548
То есть не цельнометаллических, а построенных из авиафанеры, хромансилевых труб, полотняной обтяжки и т. п.
549
Тут и далее мы будем исходить из понятий «модель» как конкретная конструкция самолёта, тиражируемая в рамках серийного производства; и «тип самолёта» как группа моделей, соответствующая общему для них кругу решаемых задач. В этом смысле тип «истребители» включает в себя модели Як-1, Ла-5, МиГ-3 и др.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
