Чарльз Монтгомери - Счастливый город

Condon P. M. Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World. Washington, DC: Island Press, 2010. P. 23.

Toronto Board of Trade. Toronto as a Global City: Scorecard on Prosperity — 2011.

Williams-Derry C. Study: More Roads = More Traffic // Sightline Daily. December 14, 2011 // http://daily.sightline.org/2011/12/14/study-more-roads-more-traffic/?utm_source=Sightline+Newsletters&utm_campaign=dcd28b4d53-SightlineWeekly&utm_medium=email (по состоянию на апрель 2018 г.).

Gatersleben and Uzzell, Affective appraisals of the daily commute, 416–431.

O’Brien C. Sustainable Happiness: How Happiness Studies Can Contribute to a More Sustainable Future // Canadian Psychology, 2008. Pp. 289–295.

Harms L., Jorritsma P., Kalfs N. Beleving en beeldvorming van mobiliteit. Den Haag: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, 2007.

Данные по Нью-Йорку были собраны на основании опроса ста посетителей лаборатории BMW Guggenheim Lab в сентябре 2011 г.

Чтобы визуализировать историю передвижений человека в перспективе, представьте временную шкалу с момента, когда первый человек стал прямоходящим, до настоящего времени как прогулку по Центральному парку Нью-Йорка: 51 квартал от Гарлема до Среднего Манхэттена. Период, когда человек занимался охотой и собирательством, продлился бы от начала нашего маршрута до места, с которого видно швейцара у парадного входа в гостиницу Plaza на 59-й улице. Аграрный период истории занял бы расстояние, которое мы прошли по 59-й улице. На тротуаре перед входом в гостиницу началась бы эпоха городов. Период индустриальной революции занял бы меньше одной ступени на покрытой красным ковром лестнице. Мы не добрались бы даже до бара в этой гостинице.

Анатомически современный человек появился примерно 100 000 лет назад. По сравнению со своими родственниками-приматами он был выше, худее и слабее, но его строение было идеально для ходьбы. К моменту, когда его предки появились в Восточной Африке, прошло не менее 4 млн лет с точки отсчета, когда он стал прямоходящим. Человек начал заниматься выращиванием зерна около 10 000 лет назад. После этого на Ближнем Востоке появились первые поселения. Город Иерихон, который датируют 7500 г. до н. э., занимал всего 4 гектара. Древние египтяне и шумеры начали строить города с 3000 г. до н. э.

Мое сравнение эволюции человека с прогулкой по Центральному парку основано на таких цифрах.

Появление австралопитека: 4 млн лет (Condain et al.)

Аграрная революция: 10 000 лет назад

Каменные города древних египтян и шумеров: 3000 лет назад (Wright, A Short History of Progress)

Протяженность Центрального парка: около 4 км

Ширина 59-й улицы: больше 10 м

Ширина тротуара на 59-й улице: больше 3 м

Глубина ступени: больше 10 см.

Источники: Wright R. A Short History of Progress. Toronto: Anansi Press, 2004. Pp. 35–69; Stringer C., McKie R. African Exodus: The Origins of Modern Humanity. New York: Henry Holt & Company, 1997; Cordain L., Gotshall R. W., Eaton S. B. Evolutionary aspects of exercise // World Review of Nutrition and Dietics, 1997. Pp. 49–60; интервью с Рональдом Райтом, автором «Краткой истории прогресса».

Cordain, Gotshall, Eaton. Evolutionary aspects, 49–60.

Cordain, Gotshall, Eaton. Evolutionary aspects, 49–60; Fletcher K. Immobility: geriatric self-learning module // Medsurg Nursing, 2005. Pp. 35–37: Montemurri P. Excessive sitting linked to premature death in women // USA Today. August 16, 2011 // http://yourlife.usatoday.com/health/healthcare/prevention/story/2011/08/Excessive-sitting-linked-to-premature-death-in-women/49996086/1 (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

Taylor P. Boosting your brain power could be a walk in the park // The Globe and Mail. October 14, 2010 // http://www.theglobeandmail.com/life/health/paul-taylor/boosting-your-brain-power-could-be-a-walk-in-the-park/article1757342/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

По разным оценкам, размер среднего шага составляет 0,762 м. Таким образом, 1 км = 1320 шагов. То есть в среднем студенты ежедневно проходили около 7 км, что гораздо выше среднего американского показателя.

Gloady R. Walk your way to more energy // Inside CSULB, 2006.

Illich I. Energy and Equity. New York: Harper & Row Publishers, 1974.

Howard J. Mastering Cycling. Champaign: Human Kinetics, Inc., 2010. P. 22.

Sightline Institute. How Low-Carbon Can You Go: The Green Travel Ranking // http://www.sightline.org/maps/charts/climate-CO2byMode/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

В 2010 г. 76,6% американцев на протяжении 16 лет и больше ездили на работу на личном автомобиле. Около 5% кооперировались с другими для совместной поездки. Меньше 3% ходили на работу пешком, менее 1% ездили на велосипеде. Среднее время поездки увеличилось с 25,1 до 25,3 минуты. Только 7,7% канадцев и 14,2% британцев сказали, что они ежедневно добираются на работу пешком или на велосипеде. Источник: Бюро переписи населения США.

В 2009 г. общественные автобусы в округе Клейтон перевезли 2 млн пассажиров.

Иными словами, 72 минуты в день за рулем, только чтобы добраться на работу и обратно.

Paumgarten N. There and Back Again // New Yorker, April 16, 2007.

Goldberg D., Frank L., McCan B. et al. New Data for a New Era: A Summary of the SMARTRAQ Findings. Atlanta: SMARTRAQ, 2007.

Каждая точка обозначает школу, церковь, продуктовый магазин, химчистку, банк, детский сад, полицейский участок, остановку общественного транспорта или больницу. Если бы мы захотели добавить рестораны, кафе, бары и т. д., карта Мейблтона не изменилась бы, а вот карта Мидтауна «растянулась» за счет еще нескольких десятков точек.

Frank L., Saelens B., Powell K., Chapman J. Stepping towards causation: Do built environments or neighborhood and travel preferences explain physical activity, driving, and obesity? // Social Science & Medicine, 2007. Pp. 1898–1914.

Жители районов, где система улиц напоминает решетку, пользуются автомобилем на 26% меньше, чем жители «каменных джунглей» с тупиковыми улицами. Источник: Wieckowski A. The Unintended Consequences of Cul-de-sacs // Harvard Business Review. May 10, 2010 // http://hbr.org/2010/05/back-to-the-city/ar/1 (по состоянию на апрель 2018 г.).

Вандербильт Т. Трафик. Психология поведения на дорогах.М.: Манн, Иванов и Фербер, 2013.

Russell J. S. Facebook, Gehry Build Idea Factory for RipStik Geeks // Bloomberg. August 24, 2012 // http://www.bloomberg.com/news/2012-08-24/facebook-gehry-build-idea-factory-for-ripstik-geeks.html.

Schlossberg M., Agrawal A., Irvin K., Bekkouche V. How far, by which route, and why? A spatial analysis of pedestrian preference. San Jose: Mineta Transportation Institute College of Business, 2007.

McDonald J. M., Stokes R. J., Cohen D. A. et al. The Effect of Light Rail Transit on Body Mass Index and Physical Activity // American Journal of Preventive Medicine, 2010. Pp. 105–112.

Именно поэтому объединение и укрупнение американских школ стало катастрофой для свободы и здоровья школьников. Если школа от дома на расстоянии больше 1,2 км, дети не ходят туда пешком. Часто родители считают опасным отпускать ребенка одного. В 1969 г. половина американских детей ходила в школу самостоятельно, а в 2004 г. эта цифра составила менее 13%. Соображения безопасности заставили многих родителей ограничить свободное время детей в городе. Но реальную угрозу для них в пригородах представляют не хулиганы и похитители, а автомобили: дети в 15 раз больше подвергаются риску попасть в ДТП, чем пассажиры автомобилей. По ужасной иронии, устраивают эти ДТП родители школьников. Источники: University of Michigan. Why Don’t Kids Walk To School Anymore? // Science Daily. March 28, 2008 // http://www.sciencedaily.com/releases/2008/03/080326161643.htm (по состоянию на апрель 2018 г.); Condon P. M. Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World. Washington, DC: Island Press, 2010. Р. 4; Ernst M., Shoup L. Dangerous by Design: Solving the Epidemic of Preventable Pedestrian Deaths (and Making Great Neighborhoods). Transportation for America/Surface Transportation Policy Partnership, 2009.