Чарльз Монтгомери - Счастливый город

Playful City USA: KaBoom! National Campaign for Play. Play Matters: A Study of Best Practices to Inform Local Policy and Process in Support of Children’s Play // Kaboom.org. October 12, 2009 // http://kaboom.org/docs/documents/pdf/playmatters/Play_Matters_Case_Summaries.pdf (по состоянию на 2018 г.).

Burnfield J. M., Powers C. M. Normal and Pathologic Gait // Orthopaedic Physical Therapy Secrets / Ed. by J. D. Placzek, D. A. Boyce. Hanley & Belfus, 2006.

Исследование поведения посетителей крупного торгового центра Kenaston Power Centre в Виннипеге показало, что оно во многом отличается от поведения жителей центра города. Почти никто не хотел пройти три минуты пешком между Wal-Mart и соседними гипермаркетами. Люди возвращались к своим автомобилям и начинали искать место поближе к следующему магазину, который планировали посетить. Треть меняли место парковки три и более раз за посещение. Почему они не хотели пройти пешком, как люди в центре города? Респонденты жаловались: чтобы проделать путь от одного гипермаркета до другого, им пришлось бы идти по гравийным дорогам, обходить водосточные канавы, пересекать большие пустые площадки или всё вместе. Это выглядело ужасно, неуютно и небезопасно. Место можно найти на Google Streetview: съемка показывает, что ландшафт между супермаркетами Safeway и Wal-Mart в торговом центре Kenaston такой же пустынный и бесконечный, как арктическая тундра. Источник: Lorch B. Auto-dependent induced shopping: exploring the relationship between power centre morphology and consumer spatial behavior // Canadian Journal of Urban Research, 2005. Рр. 364–384.

Frank L., Saelens B., Powell K., Chapman J. Stepping towards causation: Do built environments or neighborhood and travel preferences explain physical activity, driving, and obesity? // Social Science & Medicine, 2007. Pp. 1898–1914.

В 2006 г. в Санкт-Петербурге (штат Флорида) были проложены велосипедные дорожки на двух городских улицах. В ходе изучения их эффекта команда исследователей под руководством старшего научного сотрудника Уильяма Хатера выяснила, что средняя скорость велосипедистов даже в городе, некомфортном из-за жары, составляла 17–19 км/ч до и после обустройства специальных дорожек, т. е. примерно 300 м в минуту.

Беседа с Грегом Райзменом, отдел планирования Портленда, 2009 г.

Hamilton-Baillie B. Urban design: Why don’t we do it in the road? // Journal of Urban Technology, 2004. Pp. 43–62.

Уокер считает, что эта проблема может носить семиотический характер. Когда автомобилисты видят велосипедиста в шлеме, они решают, что это опытный человек с предсказуемым поведением, и не оставляют ему права на ошибку. Эксперты по безопасности расходятся в оценках, насколько эффективно шлем способен защитить велосипедиста при столкновении с автомобилем, но, по утверждению Уокера, сам факт наличия защиты повышает вероятность столкновения. Удивительно, как водители меняют свое поведение под влиянием абсолютно нелогичных предположений. Так, когда Уокер надевал парик с длинными волосами, чтобы казалось, будто едет женщина, автомобилисты оставляли ему больше пространства для движения. На сайте Уокера можно найти удивительные графики: http://www.drianwalker.com/overtaking/overtakingprobrief.pdf. Источник: Walker I. Drivers overtaking bicyclists: Objective data on the effects of riding position, helmet use, vehicle type and apparent gender // Accident Analysis and Prevention, 2007. Рр. 417–425.

Число молодых американцев и британцев, желающих получить разрешение на управление автомобилем, резко снизилось. В 2008 г. только у 31% американцев в возрасте 16 лет было водительское удостоверение по сравнению с 46% в 1983 г. Среди восемнадцатилетних этот показатель тоже упал: с 80% в 1983 г. до 65% в 2008 г. Аналогичная картина и в возрастных категориях от 20 до 30 и от 30 до 40. Источник: DeGroat B. Fewer young, but more elderly, have driver’s license // The University Record Online. University of Michigan. December 5, 2011 // http://ur.umich.edu/1112/Dec05_11/2933-fewer-young-but (по состоянию на апрель 2018 г.).

Ory and Mokhtarian, When is getting there half the fun? Pp. 97–123.

Clark A. Want to feel less stress? Become a fighter pilot, not a commuter // The Guardian. November 30, 2004 // http://www.guardian.co.uk/uk/2004/nov/30/research.transport?INTCMP=SRCH (по состоянию на апрель 2018 г.).

Реклама была опубликована в ванкуверском выпуске Georgia Straight от 20–27 марта 2003 г. Позже GM принесла официальные извинения. См. http://www.boingboing.net/2003/04/15/gm-apologizes-for-fr.html for correspondence.

Martin A., Goryakin Y., Suhrcke M. Does active commuting improve psychological wellbeing? Longitudinal evidence from eighteen waves of the British Household Panel Survey // Preventive Medicine. Vol. 69. Pp. 296–303.

Geddes N. B. Magic Motorways. New York: Random House, 1940.

Фуллер Р. Б. Руководство по управлению космическим кораблем Земля // http://www.dalekseev.ru/sites/default/files/attachments/articles/fuller_rukovodstvo_po_upravleniyu_korablem_zemlya_0.pdf.

«Джетсоны» (The Jetsons) — американский научно-фантастический мультипликационный ситком студии Hanna-Barbera. По сюжету действие происходит в 2060-х годах в утопичном мире, где реализованы многие популярные в США футуристические концепции середины XX в. Прим. перев.

Полезно сравнить город и его транспортную систему с лесом. Богатые и разнообразные экосистемы всегда здоровее и устойчивее моносистем. Как смешанный лес может лучше противостоять нашествию жука-короеда, чем лесничество с одним видом сосны, город, предлагающий разнообразие средств передвижения, будет более устойчив и эффективен, чем организованный вокруг одного способа передвижения. Он легче адаптируется к изменениям в экономике, предпочтениях жителей и энергоснабжении. Он закрывает пробелы, которые планировщики не увидели в его сложной системе. Он максимально эффективно использует технологии, которые способны решить проблемы, характерные для городов: дефицит пространства, дорожные заторы на улицах и, главное, разные предпочтения людей.

Сегодня единые транспортные карты популярны во всем мире. Самая «умная» — Octopus в Гонконге. Эта бесконтактная карта для безналичных платежей была введена в оборот в 1997 г. для оплаты проезда почти на всех видах общественного транспорта. При наличии денег на счете ею можно также оплачивать парковку, покупки в супермаркетах и на заправках. Ее можно настроить, чтобы она открывала дверь в подъезд вашего дома.

Evans G., Wener R., Phillips D. The Morning Rush Hour: Predictability and Commuter Stress // Environment and Behavior, 2002. Pp. 521–530.

Evans J. E. Transit Scheduling and Frequency: Traveler Response to Transportation System Changes // TCRP Report 95, Transportation Research Board. Washington D.C.: Federal Transit Administration, 2004.

Schweiger C. L. Customer and media reactions to real-time bus arrival information systems // TCRP Report 48 Real-time bus arrival information systems: a synthesis of transit practice. Transportation Research Board. Washington D.C.: Federal Transit Administration, 2003.

Dziekan K., Kottenhoff K. Dynamic at-stop real-time information displays for public transport: effects on customers // Transportation Research Part A: Policy and Practice, 2007. Pp. 489–501.

Metropolitan Transit Authority. New Technology Helps Keep Customers Informed // http://www.mta.info/news/stories/?story=109 (по состоянию на 3 марта 2018 г.).

Walker J. Human Transit: How Clearer Thinking about Public Transit Can Enrich Our Communities and Our Lives. Island Press, 2011.

TriMet App Center: http://trimet.org/apps/Transit Board. Portland Transport. August 13, 2007 // http://portlandtransport.com/archives/2007/08/transit_board_1.html (по состоянию на апрель 2018 г.).