Чарльз Монтгомери - Счастливый город

Fishman E. Bikeshare: A Review of Recent Literature // Transport Reviews: A Transnational Transdisciplinary Journal. April 2015. Vol. 36, No. 1. Pp. 92–113 // http://www-tandfonline-com.ezproxy.library.ubc.ca/doi/pdf/10.1080/01441647.2015.1033036?needAccess=true (по состоянию на 16 июля 2017 г.).

Идея Бопена не такая сумасшедшая, как кажется. Когда в 2016 г. в Великобритании был проведен первый национальный опрос по поводу системы совместного использования велосипедов, половина респондентов сказали, что недавно начали ездить на велосипеде или стали это делать чаще благодаря ей. Неудивительно, что люди чувствовали себя здоровее и счастливее. Кто был счастливее всех? Те, кто отказались от личного автомобиля и пересели на велосипеды из проката. Источник: Bikeplus. Public Bike Share User Survey Results 2016. Carplus Trust, January 2017 // https://www.carplusbikeplus.org.uk/wp-content/uploads/2017/01/Public-Bike-Share-User-Survey-2017-A4-WEB.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

Отступление об эффективной скорости: объективная оценка длительности поездки должна включать время, которое владелец автомобиля тратит на работу, чтобы оплатить свое транспортное средство и путь. Большинство водителей серьезно недооценивают, сколько времени они должны потратить, чтобы заработать средства на оплату поездок. Так, опрос Королевского автомобильного клуба в Великобритании показал, что реальные расходы на автомобиль вдвое превышают цифру, которую называют владельцы машин. Вы должны зарабатывать деньги на бензин, а также расходы, связанные с оплатой кредита, парковки, содержания и ремонта, амортизации. Суммируйте всё время работы и время поездок, и вы получите эффективную скорость: сколько километров вы действительно проезжаете на час затраченных усилий. Разберем на примере.

В США среднестатистический офисный работник ежедневно проезжает 43 км и проводит в дороге примерно час. По данным Американской автомобильной ассоциации, эта поездка обходится в 14,57 доллара. По ее же расчетам, в 2009 г. стоимость поездки на 24 000 км составляла примерно 8095 долларов. Это примерное расстояние, которое проделывает средний американец за год. Предположим, час работы в офисе стоит 20 долларов. Человек должен работать дополнительно 45 минут, чтобы оплатить поездку. Получается, чтобы проехать 43 км, он тратит почти два часа. Эффективная скорость: немногим более 24 км/ч. Обычная поездка на автомобиле уже не кажется такой быстрой.

Это привело к фундаментальным изменениям в образе жизни людей: мы не только больше работаем, чтобы иметь личный автомобиль, но и платим за тренировки в спортзале, чтобы получать физическую нагрузку, которая должна быть естественным эффектом ежедневного движения. Некоторые едут за дешевыми продуктами в Wal-Mart, не понимая, что, по сути, спонсируют решение ретейлера использовать дешевую недвижимость на окраине города. Источники: Tranter P. J. Effective Speeds: Car Costs are Slowing Us Down. Australian Greenhouse Office, Department of the Environment and Heritage, 2004; Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США. 2009 National Household Travel Survey; Американская автомобильная ассоциация. Your Driving Costs. Heathrow, FL: Annual issues. April 16, 2009; Управление исследованиями и инновационными технологиями, Бюро транспортной статистики. Table 3–14: Average Cost of Owning and Operating an Automobile. National Transportation Statistics // http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_03_14.html (по состоянию на 14 января 2011 г.).

2005 Annual Report Livable Region Strategic Plan. Regional Development Policy & Planning Department, Greater Vancouver Regional District, Burnaby, 2005.

Bula F. Vancouver tax hike drives home message that cars have no place downtown // The Globe and Mail. 2012. January 2.

IHS Automotive. Investments in Autonomous Driving Are Accelerating, says IHS Automotive. 2015. January 5 // http://news.ihsmarkit.com/press-release/automotive/investments-autonomous-driving-are-accelerating-says-ihs-automotive (по состоянию на апрель 2018 г.).

Many K. Autonomous Vehicles Will Transform Everyday Life, From Jobs to Parenting to Sex. 2017. June 18 // http://www.newsweek.com/2017/06/30/autonomous-cars-transform-everyday-life-jobs-parenting-sex-626931.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

Gardner C. We Are the 25%: Looking at Street Area Percentages and Surface Parking // Old Urbanist. 2011. December 12 // http://oldurbanist.blogspot.ca/2011/12/we-are-25-looking-at-street-area.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

17 CP: Seventeen Central Parks // TH!NK by IBI. 2017. July 7 // https://ibithink.com/seventeen-central-parks/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

Green M., Senders J. Human Error in Road Accidents // http://www.visualexpert.com/Resources/roadaccidents.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

Intel. Accelerating the Future: The Economic Impact of the Emerging Passenger Economy. June 2017 // https://newsroom.intel.com/newsroom/wp-content/uploads/sites/11/2017/05/passenger-economy.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

Marshall A. Don’t Look Now, But Even Buses Are Going Autonomous // Wired. 2017. May 2 // https://www.wired.com/2017/05/reno-nevada-autonomous-bus/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

Fulton L., Mason J., Leroux D. Three Revolutions in Urban Transportation. Institute for Transportation and Development Policy, 2017 // https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2017/04/ITDP-3R-Report-FINAL.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

Jensen P., Rouquier J.-B., Ovtracht N., Robardet C. Characterizing the speed and paths of shared bicycles in Lyon. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2010. P. 522.

По данным недавнего отчета, подготовленного исследовательским институтом Mineta Transportation Institute, поездка на велосипедах, взятых в пункте проката, может быть даже более безопасной. Они не предназначены для быстрой или агрессивной езды, а яркие цвета сразу делают их заметными в потоке для водителей автомобилей. На таких велосипедах обычно едут, когда поток не слишком быстрый. Кроме того, на взятом напрокат велосипеде люди обычно едут осторожнее, чем на личном, и опасность ДТП снижается. Источник: Botha J., Cohen A., Martin E., Shaeen S. Bikesharing and Bicycle Safety // Mineta Transportation Institute, March 2016 // http://transweb.sjsu.edu/PDFs/research/1204-bikesharing-and-bicycle-safety.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

Price G. Price Tags 101. March 11, 2008; Pucher J., Buehler R., Seinen M. Bicycling Renaissance in North America? An Update and Re-Appraisal of Cycling Trends & Policies. Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2011. Vol. 45. No. 6. Pp. 451–475; Nussbaum P. More bicyclists means fewer accidents, Phila. finds // Philly.com. Philadelphia Inquirer and Philadelphia Daily News. 2012. September 17 // http://articles.philly.com/2012-09-17/business/33881208_1_bike-sales-bike-lanes-bicycle-coalition.

Даже в Нью-Йорке, где у велосипедистов репутация такая же, как у парижских водителей, число их растет гораздо быстрее, чем число ДТП с их участием. Источник: Walsh B. New York City’s Bicycle Wars // Time. July 3, 2012 // http://www.time.com/time/health/article/0,8599,2118668,00.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

Беседа с Грегом Райзменом.

Hennig J., Laschefski U., Opper C. Biopsychological Changes after Bungee Jumping: β-Endorphin Immunoreactivity as a MeDiator of Euphoria? // Neuropsychobiology, 1994. Pp. 28–32.

Банджи-джампинг — экстремальное развлечение: участников привязывают к длинному резиновому канату, и они прыгают вниз. После максимального растяжения канат сокращается и поднимает прыгуна вверх. Цикл подъема-падения повторяется несколько раз. Прим. перев.

В этих специальных зонах действуют два главных правила. Первое: автомобилисты не имеют приоритетных прав, наоборот, они — гости, которые официально обязаны уступать дорогу велосипедистам и пешеходам. Второе: никто в этих зонах не движется на скорости выше, чем воспринимаемая безопасная, а это примерно быстрый шаг.