Чарльз Монтгомери - Счастливый город

Сторонники электромобилей утверждают, что их транспортное средство не повышает выбросы СО 2. Действительно, источником энергии для электромобилей служат гидроэлектростанции, атомные станции или электростанции, работающие на угле. Но не учтен объем эмиссии при производстве любого автомобиля. Учитывая, сколько энергии нужно для создания нового автомобиля с низким уровнем вредных выхлопов Toyota Prius, мы бы сэкономили больше энергии и произвели меньше эмиссии, если бы выбрали «старичка» из середины 1990-х, не делая при этом ничего для здоровья водителя. Источник: Libeskind D. 17 words of architectural inspiration. TED. July 2007 // http://www.ted.com/talks/daniel_libeskind_s_17_words_of_architectural_inspiration.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

Включая затраты на здравоохранение, потерянную заработную плату из-за заболевания/нетрудоспособности и доход, который мог быть получен в будущем, если бы не преждевременная смерть. Совокупный объем только прямых медицинских расходов составляет 61 млрд долларов (в ценах 2008 г.). Источник: Национальный институт по изучению диабета, болезней системы пищеварения и почек. Overweight and Obesity Statistics. Weight-control Information Network // http://win.niddk.nih.gov/statistics/index.htm (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

Департамент транспорта Нью-Йорка, Федеральное управление автомобильных дорог США. Addendum to the 1997 Federal Highway Cost Allocation Study Final Report U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration May 2000. 2000. www.fhwa.dot.gov/policy/hcas/addendum.htm (по состоянию на 3 марта 2012 г.); цены в долларах по состоянию на 2008 год.

Cambridge Systematics, Inc. Crashes vs. Congestion Report. What’s the Cost to Society? Bethesda: American Automobile Association, 2011.

Litman T., Fitzroy S. Safe Travels: Evaluating Mobility Management Traffic Safety Impacts. Victoria Transport Policy Institute, 2012.

И учтите еще более существенную косвенную экономию с точки зрения работы аварийно-спасательных служб и здравоохранения, когда город обеспечивает эффективную систему общественного транспорта: поездка на автобусе в десять раз безопаснее поездки на автомобиле. Источник: Victoria Transport Policy Institute. Evaluating Safety and Health Impacts TDM Impacts on Traffic Safety, Personal Security and Public Health // TDM Encyclopedia. February 22, 2012 // http://www.vtpi.org/tdm/tdm58.htm (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

Издана на русском языке: Джекобс Дж. Города и богатство наций: принципы экономической жизни. Новосибирск: Культурное наследие, 2009.

Индекс доступности жилья и транспортных расходов (The Housing + Transportation Affordability Index), разработанный Центром по устойчивому развитию сообществ (Center for Neighborhood Technology) и Центром транзитно-ориентированного проектирования (Center for Transit Oriented Development), оценивает показатель доступности исходя не только из стоимости жилья, но и транспортных расходов. Он показывает, в каких районах США жилье действительно доступное. Индекс ( http://htaindex.cnt.org/index.php) позволяет отслеживать показатель доступности и объем эмиссии парниковых газов в разных районах США. Согласно ему, в 2008 г. в Уэстон-Ранч на долю среднестатистического домохозяйства приходилась эмиссия более 11 метрических тонн в год от автомобиля, а расходы на бензин составляли более 5000 долларов (если семьи не выезжали за пределы Стоктона по работе). А в районе Мишен в Сан-Франциско на долю домохозяйства приходилась эмиссия около 4 метрических тонн в год от использования автомобиля, при том что расходы на бензин были вдвое ниже.

Condon, Seven Rules, 4.

Safe Routes to School National Partnership. National Statistics on School Transportation // http://www.saferoutespartnership.org/media/file/school_bus_cuts_national_stats_FINAL.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

Su E. Y. School bus service vanishing amid cuts // California Watch. 2011. September 2 // http://californiawatch.org/dailyreport/school-bus-service-vanishing-amid-cuts-12438 (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

Американское общество инженеров гражданского строительства (ASCE). Failing Infrastructure Cannot Support a Healthy Economy: Civil Engineers’ New Report Card Assesses Condition of Nation’s Infrastructure. 2009. January 28 // https://apps.asce.org/reportcard/2009/RC_2009_noembargo.pdf (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

Схема Понци в городской застройке впервые была представлена Чарльзом Мароном, специалистом по урбанистике из Висконсина, основателем некоммерческой организации Strongtowns.org. [Здесь метафора. Схема Понци — мошенническая инвестиционная афера, обещающая доход с минимальным риском инвесторам. Прим. ред. ]

Minicozzi J. The Value of Downtown: A Profitable Investment for the Community. Public Interest Projects, 2011.

Dube A., Lester T. W., Eidlin B. A Downward Push: The Impact of Wal-Mart Stores on Retail Wages and Benefits // UC Berkeley Labor Center. December 2007. http://laborcenter.berkeley.edu/retail/walmart_downward_push07.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

Поступления от налога на розничную торговлю от Wal-Mart на основе среднего показателя по стране по магазинам сети.

По расчетам Миникоззи, например, в округе Сарасота (Флорида) затраты на землю и инфраструктуру в рамках рассредоточенной модели будут окупаться в три раза дольше, чем при развитии территории в центре города.

Эффективность подхода, применяемого в Эшвилле, еще более очевидна, если проследить движение финансовых потоков в местном бизнесе и у ретейлера. Деньги, потраченные на малый бизнес, остаются в местном сообществе и способствуют росту числа рабочих мест, а потраченные в сетевых магазинах национального ретейлера уходят в бюджет на уровень выше. Местный бизнес пользуется услугами местных бухгалтеров, юристов, специалистов по рекламе, а владельцы тратят полученную прибыль в городе. Национальный ретейлер пользуется услугами агентств регионального или национального уровня, а прибыль отсылает далеким акционерам. В результате каждые 100 долларов, потраченные на местный бизнес, приносят в три раза больше экономической пользы сообществу и создают в три раза больше рабочих мест. Если в уравнение добавить занятость, разница станет еще более впечатляющей. По данным некоммерческой организации Civic Economics (www.civiceconomics.com), на каждый 1 млн долларов дохода местный бизнес в Сан-Франциско создал почти вдвое больше рабочих мест, чем сетевые магазины. Появление Wal-Mart в любом округе создает радиус более низкой заработной платы и бедности. Источники: Civic Economics. San Francisco Real Estate Diversity Study. San Francisco Locally Owned Merchants Alliance, 2007; Goetz S. J., Swaminathan H. Wal-Mart and County-Wide Poverty // Social Science Quarterly, 2006. Рр. 211–226.

Muller M. Open For Biz: A passionate legacy // Mountain Express. 2010. August 17 // http://www.mountainx.com/article/31638/Open-For-Biz-A-passionate-legacy (по состоянию на апрель 2018 г.).

Статистический анализ Грега Райзмена, администрация Портленда, департамент транспорта.

Кортрайт Джо. Portland’s Green Dividend. Проектный документ, Чикаго: CEOs for Cities, 2007. Кортрайт пишет: «По данным Налогового управления США, около 73% розничной цены на бензин (когда она была менее 2 долларов за галлон) и 86% розничной цены на автомобили составляют себестоимость реализованной продукции, то есть эти средства немедленно покидают местный бюджет. Средства в объеме 1,1 млрд долларов, которые жители Портленда не тратят на поездки в автомобиле, превращаются в 800 млн долларов, которые не покидают регион. Поскольку эти средства тратятся в других секторах экономики, они стимулируют развитие местного бизнеса, а не корпорации Exxon или Toyota».