Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

Как уже говорилось выше, наработки по пилотской кабине пикировщика были реализованы в еще одной опытной модификации ББ-22. Самолет был оборудован комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей конструкции Можаровского и Веневидова (КАББ-МВ). Установка состояла из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС, размещалась под фюзеляжем, при стрельбе отклонялась от продольной оси самолета на 30° вниз. КАББ позволяла более эффективно использовать бортовое стрелково-пушечное вооружение при атаках наземных целей. Батарею установили на месте кабины штурмана на ЯК-2 2М-103 выпуска второй половины 1940 г. Бомбардировочное вооружение Як-2 осталось прежним: до 4-х 50-ти или 100 кг авиабомб в бомбоотсеке. Таким образом, самолет, используемый в качестве штурмовика, мог поражать цели бомбами и пушечным огнем одновременно.

Испытания Як-2 с установкой КАББ- МВ велись в марте 1941 г. Всего летчик Шеварев выполнил на нем 10 полетов. Несмотря на положительные оценки, на практике комбинированные артиллерийские установки Можаровского и Веневидова не использовались.

Вид спереди на самолет Як-2 КАББ-МВ

К проектированию двухмоторного одноместного истребителя И-29 в ОКБ №115 приступили во второй половине 1940 года. Самолет, вооруженный двумя пушками ШВАК калибра 20 мм, предполагалось оснастить двигателями М-105. Осенью 1940 г. в официальной переписке НКАП неоднократно упоминается об этом самолете. Между тем, вплоть до конца года, полноценные конструкторские работы по И-29 не велись, поскольку на их проведение не было постановления Комитета Обороны. Одновременно, уже в декабре 1940 г. сообщалось, что самолет с обозначением И-29 поднимался в воздух. Хотя отчетов по испытаниям, а также, каких либо документов или фотографий этой машины не обнаружено. Между тем, одна фотография, имеющая отношение к И-29 существует. Она наиболее часто использовалась при публикациях, касающихся самолета ББ-22 и Як-4 (в том числе в книгах А.С.Яковлева). На фотографии хорошо различимы две пушки, установленные под фюзеляжем самолета. Ларчик открывался просто - для отработки установки вооружения использовали первый опытный самолет "№22" 2М-103, на котором установили макеты двух пушек ШВАК. Пушки слегка выступали за обводы фюзеляжа, поэтому их закрыли обтекателями. Боезапас размещался в снарядных ящиках, оборудованных на месте нереализованного бомбового отсека самолета "№22". Известно, что в таком виде аппарат совершил несколько полетов и даже остался запечатленным для истории. Однако полноценного проектирования истребителя И-29 не состоялось. Все силы ОКБ №115 в 1940-41 гг. были сосредоточены на совершенствовании семейства одномоторных истребителей Як-1.

Истребитель И-29 во время испытаний на Центральном аэродроме зимой 1940-1941 гг.

Поступление ББ-22 в войска началось в 1940 г. Поскольку новые обозначения Як-2 и Як-4 ввели в конце года, в отдельных частях их и в дальнейшем продолжали называть ББ. Согласно ведомости распределения самолетов поставки ББ-22 в 1940 г. выглядели следующим образом:

В действительности практически все Як-2 и Як-4 поступили в три авиаполка: 136-й ближнебомбардировочный авиаполк (ббап), 314-й и 316-й разведывательные авиаполки (pan). Указанные выше 36 самолетов, якобы поставленных в 312-й pan, туда на практике не поступили, хотя часть летного состава этого полка, базирующегося под Ригой, прошла обучение по освоению ББ-22 в Москве.

Один из первых самолетов Як-4 с двигателями М-105 во время проведения испытаний в НИИ ВВС зимой 1940-1941 гг.

Таким образом, в 1940 г. указанные летные подразделения получили 121 самолет типа ББ-22. Первыми их получил 136-й ббап 19-й авиадивизии, базирующийся в районе Белой Церкви. Основная масса новых самолетов и летного состава прибыла ближе к зиме, которая оказалась на редкость слякотной и снежной, поэтому полк практически не летал. Именно в этот период подтвердилось опасение, что в условиях российской непогоды самолеты деревянной конструкции при хранении на открытом воздухе быстро выйдут из строя. Это обстоятельство было отмечено еще в период 1920-х годов при эксплуатации истребителей Фоккер D.XI. Несмотря на хорошую первоначальную поверхность крыла, фанерная обшивка очень быстро теряла свои качества - вспучивалась и трескалась. Многие ББ-22 за зиму заметно пострадали и требовали восстановительного ремонта.

С началом войны 136-й полк активно включился в боевую деятельность. Як-2 и Як-4 полка совершили несколько вполне успешных боевых вылетов в полосе Юго-Западного фронта. Экипажи не только вели бомбардировку, но и докладывали как минимум о пяти сбитых немецких истребителях. Однако свои потери от противодействия противника оказались высоки. Уже в августе на вооружении полка оставались единичные экземпляры двухмоторных бомбардировщиков Як, которые, впрочем, также скоро были потеряны.

314-й pan из состава ВВС Западного фронта в июне 1941 г. базировался в районе Барановичей (юго-западнее Минска). К началу боевых действий полк получил 19 Як-2 и 34 Як-4, однако подготовленных экипажей не было и для половины этих самолетов. Зимой в полку не летали, а к полетам приступили лишь в мае 1941 года, после того как наступила благоприятная погода и просохли аэродромы. Именно поэтому лишь немногие летчики освоили свои "яки" в достаточной степени.

Як-4, оставленные летом 1941 года на одном из советских приграничных аэродромов