Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

Все эскадренные миноносцы оборудовались съемными минными рельсами, на которые могли принять до 54 (серия «Дардо») или 52 (серия «Фольгоре») мин типа «Болло». Однако в данном случае увеличение «верхнего» веса на 57 тонн приводило к снижению остойчивости до критического значения, поэтому в годы войны корабли данного типа ни разу не привлекались к минным постановкам.

Для постановки дымовых завес, как и на подавляющем большинстве итальянских кораблей, имелось два комплекта аппаратуры: паронефтяные дымогенераторы (fumogeni) устанавливались в основании дымовой трубы, химические (nebbiogeni) - в кормовой части.

Для наблюдения за морем и световой сигнализации эсминцы оснащались 90-см прожектором с лампами дугового свечения в 150 Ампер, который устанавливался на крыше «боевого марса».

Средства радиосвязи включали два передатчика дальней связи, работавшие в телеграфном режиме, с соответствующими приемниками. Радиорубка располагалась в кормовой части второго уровня носовой надстройки. Радиоантенны были растянуты между фок- и грот-мачтами. Когда в конце 1942 года на «Дардо» и «Фреччиа» грот-мачты были демонтированы, для растяжки антенн установили две стойки на дымовой трубе. С конца 1930-х годов корабли стали оснащаться радиостанциями типа «RM-4» для работы в телефонном режиме в тактических сетях - их короткие антенны располагались по бокам «боевого марса». Тогда же часть эсминцев получила радиопеленгаторы, антенны которых крепились на передней стенке носовой надстройки.

«Фольгоре» в Пирее, 23 августа 1942 г. Вид на носовую надстройку, мостик и дымовую трубу

Шлюпки располагались на главной палубе справа и слева от кожуха котельных отделений. При вступлении в строй эсминцы несли следующий штатный набор корабельных плавсредств:

• 6,5-метровый гребной катер (располагался за срезом полубака по левому борту);

• моторный катер длиной 6,07 м (симметрично по правому борту);

• 4,5-метровую шлюпку с подвесным мотором (по правому борту, в корму от моторного катера);

• 3,65-метровый ялик (симметрично по левому борту).

Их спуск и подъем обеспечивался шлюпбалками с двумя электрическими лебедками. Как правило, дополнительно на борт бралась 3,5-метровая плоскодонная рабочая лодка, крепившаяся в районе носового торпедного аппарата.

Помимо шлюпок, каждый корабль нес два спасательных плота Карлея типа «D» (вес 205 кг, размеры 3,4x1,52 м, вместимость 20 человек). На эсминцах типа «Дардо» они штатно хранились на кормовом скошенном срезе основания дымовой трубы, а на типе «Фольгоре» первоначально крепились горизонтально по бокам от трубы, но с 1937 года стали переноситься за трубу, как у предшественников. С началом Второй мировой войны число спасательных плотов стало увеличиваться, причем использовались в основном плоты типа «С» (вес 175 кг, размеры 2,43 х1,52 м, вместимость 13 человек), лучше приспособленные для спуска вручную. Одну пару таких плотов крепили к боковым стенкам носовой надстройки, вторую - на обвес кормового орудия, а на некоторых кораблях (например, на «Фольгоре») там же были смонтированы специальные дуги для хранения третьей пары. На «Лампо» с 1942 г. пару больших плотов стали хранить в горизонтальном положении за трубой, на шахтах вентиляторов кормового котельного отделения.

Экипаж эскадренных миноносцев по довоенному штату состоял из 165 человек - 6 офицеров и 159 старшин, унтер- офицеров и матросов. В годы войны, по мере усиления вооружения, численность экипажа, как водится, неуклонно росла. Так, на борту «Лампо» в момент его гибели в апреле 1943 г. находилось 213 человек.

Офицерские помещения занимали кормовую часть корабля и включали шесть одноместных кают, кают-компанию и санузел с ванной. Как водится, самая просторная каюта полагалась командиру - она включала кабинет, спальню и отдельную ванную.

Одноместные каюты полагались и двум главным старшинам, остальные старшины размещались в шестиместном кубрике, к которому примыкала столовая на восемь мест. Эти помещения находились на главной палубе перед первым котельным отделением.

Унтер-офицеры и матросы занимали кубрики в носовой части на главной палубе и платформе, а также нижнем ярусе носовой надстройки. Их спальные места представляли собой традиционные гамаки, которые днем сворачивались и убирались в специальные ячейки, а на ночь подвешивались под подволоком. Стационарные койки появились в итальянском флоте только в 1950-е годы.

«Страле», «Дардо» и «Саэтта» на стоянке в гавани

«Фольгоре» в камуфляжной окраске, апрель 1942 г.

В довоенный период итальянские эсминцы окрашивались по стандартной схеме. Корпус и надстройки красились в светлый пепельно-серый цвет (grigio cenerino chiaro),[* Ряд итальянских историков считает, что пепельно-серый как основной цвет окраски боевых кораблей появился только после войны, а во время нее входил только в состав камуфляжной окраски, основной же до войны являлась светлая серо-голубая окраска. Единого мнения в этом вопросе нет до сих пор, однако нельзя исключить, что речь идет о разных наименования одного и того же оттенка или же весьма близких.] ватерлиния, козырек дымовой трубы и верхние части мачт - в черный (пего), палубы - в темный свинцово-серый (grigio piombo scuro), подводная часть корпуса - в темно-зеленый (verde scuro), внутренние стороны обвесов мостиков, орудийных щитов и т.п. - в темно-синий (blu scuro), внутренние помещения - в светло-зеленый (verde chiarissimo). Данная схема сохранялась неизменной до 1942 года.

Для идентификации кораблей служили двухбуквенные кодовые обозначения, наносившиеся красной краской на борта в носовой части (в районе носового орудия) и у кормового среза. Обозначения были строго индивидуальными для кораблей с одинаковым числом дымовых труб, но встречались и исключения, если корабли относились к разным классам. Так, литеры LP одновременно несли эсминец «Лампо» и миноносец «Лупо» (имевшие, кстати, по одной дымовой трубе), однако когда в 1938 году корабли типа «Навигатори» переклассифицировали из скаутов в эсминцы, принадлежавший «Дардо» код DR был передан «Да Рекко», первому же присвоен новый - DA. После внедрения камуфляжной окраски стало практиковаться нанесение литер светло-серым или темно-серым цветом, контрастирующим с основной окраской борта.