Том Вандербильт - Трафик. Психология поведения на дорогах.

До 1999 года штраф рассчитывали на основании доходов до налогообложения (по словам Хайкки Суммала из отдела изучения трафика Хельсинского университета). В результате нововведений размер штрафов снизился на 20–60%, но при этом была поднята нижняя планка, что привело к общему увеличению сумм доходов от штрафов. Переписка с Хайкки Суммала, 9 ноября 2007 г.

Информация о штрафах за нарушение правил скоростного режима в Финляндии взята из статьи: Stecklow S. Finnish Drivers Don’t Mind Sliding Scale, but Instant Calculation Gets Low Marks // Wall Street Journal, 2 января 2001 г.

Национальный опрос, проведенный в Финляндии в 2001 году, показал, что 66% мужчин-водителей и 73% мужчин, не водящих машины, считают систему справедливой (для женщин этот показатель составил 77 и 78% соответственно). Данные взяты из исследования (на финском языке): Lappi-Seppala T. Public Opinion and the 1999 Reform of the Day-Fine System // National Research Institute of Legal Policy, Publication N 195, Хельсинки, 2002 г. Благодарю Хайкки Суммала за предоставленные данные.

По данным Eurostat, в 2003 году рост составил всего 0,5%. Данные получены с сайта http://epp.eurostat.ec.europa.eu. Если бы ВВП вырос, это привело бы к увеличению количества смертельных случаев — лучшая экономическая ситуация предполагает более частные поездки, — но даже такого низкого роста ВВП было недостаточно для того, чтобы значительно снизить количество смертельных исходов.

Lagarde E., Chiron M., Lafont S. Traffic Ticket Fixing and Driving Behaviours in a Large French Working Population // Journal of Epidemiology and Community Health, Vol. 58 (2004 г.), с. 562–568.

Dorozynski A. French Elections Can Kill // British Medical Journal, 3 ноября 2001 г., с. 1021.

Как минимум одно исследование показывает линейную зависимость количества смертельных исходов от равенства доходов. Иными словами, в бедных странах (в меньшей степени в богатых) на долю смертельных случаев может влиять разница доходов. Возможно, поэтому нас не должно удивлять, что скандинавские страны, мировые лидеры по равенству доходов, находятся в первых строчках рейтингов дорожной безопасности. См.: Anbarci N., Escaleras M., Register C. Income, Income Inequality and the ‘Hidden Epidemic’ of Traffic Fatalities // N 5002, рабочие документы отделения экономики, колледж бизнеса Флоридского атлантического университета. Источник: http://home.fau.edu/mescaler/web/working%20papers/traffic-8.8.06.pdf.

Эта связь отмечается и в других работах, например: Treisman D. The Causes of Corruption: A Cross-National Study // Journal of Public Economics, N 76 (июнь 2000 г.), с. 399–457.

См.: Anbarci N., Escaleras M., Register M., Register C. A. Traffic Fatalities and Public Sector Corruption // Kyklos, Vol. 59, N 3 (август 2006 г.), с. 327–344; http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=914243.

См.: Fools and Bad Roads // Economist, 22 марта 2007 г.

Отличный обзор споров относительно коррупции и роста приведен в работе: Bardhan P. Corruption and Development: A Review of Issues // Journal of Economic Literature, Vol. 35 (сентябрь 1997 г.), с. 1320–1346.

См.: Kaufmann D. Corruption: The Facts // Foreign Policy, N 107 (лето 1997 г.), с. 114–131.

Наиболее экстремальный пример — Лагос, крупнейший город Нигерии, который (по некоторым оценкам) уже в следующем десятилетии может войти в список крупнейших городов мира. Человек, едущий по его улицам, сталкивается со множеством проблем. Это и разрушающиеся дороги, и инфраструктура, и отсутствие ремонта со времен нефтяного бума 70-х. Эти факторы — вполне наглядный символ коррупции в Нигерии (за последние 40 лет из страны утекло не менее 400 миллиардов долларов от продажи нефти). Стоит вспомнить и о произвольно устанавливаемой водителями автобусов плате за проезд, и о многочисленных неофициальных блокпостах, управляемых бандами безработных подростков. Коррупция на различных уровнях привела к появлению поборов, как показано в потрясающей истории журналиста Джорджа Пэкера. Во время поезди по улицам Лагоса его водитель был остановлен agbero (полуофициальным контролером движения), который потребовал взятку за то, чтобы водитель смог обсудить условия другой взятки, но уже с дорожным полицейским. Сам же полицейский вмешивался в ситуацию только для того, чтобы забрать деньги: казалось, если он этого не сделает, то не выполнит свой профессиональный долг. См.: Packer G. The Megacity: Decoding the Chaos of Lagos // New Yorker, 26 ноября 2006 г.; Ajayi A. Nigerian Tribune, 2 марта 2007 г.; Dibosa O. Olubunmi Peters and Ferma // This Day, 12 июня 2007 г.

Olken B. A., Barron P. The Simple Economics of Extortion: Evidence from Trucking in Aceh. NBER Working Paper N 13145, National Bureau of Economic Research, июнь 2007 г.

Guest R. The Road to Hell Is Unpaved // Economist, 19 декабря 2002 г.

Эксперимент с получением водительского удостоверения в Дели описан в работе: Bertrand M., Djankov S., Hanna R., Mullainathan S. Does Corruption Produce Unsafe Drivers? // NBER Working Paper N 12274, National Bureau of Economic Research, июнь 2006 г.

Эта цитата взята из книги: Varma P. K. Being Indian. London: Penguin Books, 2005, с. 79.

Fisman R. J., Miguel E. Cultures of Corruption: Evidence from Diplomatic Parking Tickets. NBER Working Paper N W12312 (июнь 2006 г.) // http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=910844.

Взято из репортажа Channel Four News Online, http://www.channel4.com/news.

Woolcock N. Nations Unite to Join a Boycott of Congestion Charge // Times (London), 21 февраля 2007 г.

Именно поэтому мы часто замечаем, насколько различаются правила дорожного движения в различных странах. В Италии коррупция более присуща южным регионам по описанным выше культурным причинам. По мере продвижения на юг и государство, и правила дорожного движения, кажется, отмирают. В 2000 году был принят закон, согласно которому все мотоциклисты, вне зависимости от возраста, должны носить шлемы. На севере доля законопослушных мотоциклистов вскоре составила 95%. Однако на юге она колебалась от 50 до 70%. Информация об уровне коррупции взята из статьи: del Monte A., Papagni E. The Determinants of Corruption in Italy: Regional Panel Data Analysis // European Journal of Political Economy, Vol. 23 (июнь 2007 г.), с. 379–396. Данные об использовании шлемов приведены в статье: Servadei F., Begliomini C., Gardini E., Giustini M., Taggi F., Kraus J. Effect of Italy’s Motorcycle Helmet Law on Traumatic Brain Injuries // Injury Prevention, Vol. 9, N 3 (2003 г.), с. 257–260.

См.: Parker D., Reason J. T., Manstead A. S. R., Stradling S. G. Driving Errors, Driving Violations and Accident Involvement // Ergonomics, Vol. 38 (1995 г.), с. 1036–1048.

Swamy A., Knack S., Lee Y., Azfar O. Gender and Corruption. Center for Development Economics, Department of Economics, Williams College, 2000 г.

Исследования показали, что определенные аспекты вождения — начиная от соблюдения ПДД (например, правил движения по односторонней улице) и заканчивая планированием движения в том или ином направлении или прогнозом действий других водителей — запускают вполне определенные процессы в нашем мозгу. Например, это заметили исследователи из Лондонского университетского колледжа, которые наблюдали за «движением водителей» в популярной видеоигре The Getaway по достаточно реалистичной карте Лондона. См.: Spiers H. J., Maguire E. A. Neural Substrates of Driving Behaviour // Neurolmage, Vol. 36 (2007 г), с. 245–255.