Техника и вооружение 2014 06

По расчетам, наиболее эффективно палубная пилотируемая авиация способна действовать на удалении 200-450 миль от авианосца базирования, тогда как даже без дозаправки беспилотные летательные аппараты корабельного базирования могут иметь радиус действия до 1500 миль. И если ранее данное ограничение по дальности действия не было критичным (начиная с последнего этапа Второй мировой войны американские авианосцы действовали преимущественно из достаточно безопасных районов, приближенных к побережью противников США), то после появления в Советском Союзе авиационных комплексов с большой дальностью полета и полноценного океанского флота американские ВМС впервые столкнулись с «проблемой ограниченной досягаемости». Более того, в XXI в. созданы или будут созданы в обозримой перспективе еще более дальнобойные средства поражения и боевые авиационные комплексы с большей дальностью действия. Расширился также список задач, решение которых возлагается на авианосные силы, включая борьбу с террористами, предотвращение распространения оружия массового поражения и т.п. Это привело к тому, что способность корабельных авиакрыльев действовать на удалении 200-600 морских миль от авианосца базирования уже считается «совершенно недостаточной».

Современные пилотируемые самолеты, входящие в состав корабельного авиакрыла, вследствие физиологических ограничений их летчиков способны оставаться в воздухе лишь в пределах 10 ч, и задача «круглосуточного присутствия над полем боя» сегодня решается лишь за счет сосредоточения в непосредственной близости от зоны боевых действий нескольких авианосных групп. В то же время боевые беспилотные авиационные системы корабельного базирования, обладающие возможностью дозаправки в полете, смогут беспрерывно находиться в воздухе в течение по 50-100 ч, обеспечивая в радиусе до 3000 миль от авианосца базирования сбор различной разведывательной информации и нанесение оперативных авиационных ударов с применением высокоточных авиационных средств поражения.

В конечном итоге, по мнению американских экспертов, перспективная боевая или многоцелевая беспилотная авиационная система авианосного базирования, обладающая высокой дальностью, малой заметностью и способностью к сетевому взаимодействию в рамках концепции сетецентрических операций, вполне может вызвать очередную «авианосную революцию», которая сумеет преобразовать авианосцы и их авиакрылья в ключевые компоненты постоянно действующей глобальной разведывательно-ударной сети, способной противодействовать многочисленным вызовам безопасности США в XXI в.

БЛА-демонстратор Х-47А «Пегас» во время выкатки его из сборочного цеха компании «Нортроп Грумман». 30 июля 2001 г.

Амбициозная программа по созданию массового БЛА корабельного базирования DASH получила неоднозначную оценку и была закрыта полвека назад. На фото – БЛА типа QH-50C над палубой эсминца «Аллен М. Самнер» (DD-692), 1969 г.

Источник: Уорк Р., Эрхард Т. Программа создания демонстратора беспилотной боевой авиационной системы: новая эра военно-морской авиации? – CSBA.

Однако, как указывают американские эксперты, «данная революция не является предопределенной». По их мнению, боевая беспилотная авиационная система «является классической подрывной инновацией – системой, которая должна преодолеть глубоко укоренившуюся бюрократию и опровергнуть множество сомнений и убедить сомневающихся».

При этом речь идет о такой инновации в области принципиально новой технологии, которая приводит к постепенному отказу от использования основной технологии, применяемой наиболее успешными фирмами отрасли. Поэтому, как правило, они не стремятся к совершенствованию новой технологии и продолжают вкладывать ресурсы только в развитие устоявшейся технологии, приносящей им устойчивую и большую прибыль. Напротив, молодые компании, которые не могут соперничать с большими успешными конкурентами, начинают активно внедрять новые технологии и задействовать их на небольших участках рынка. Через определенное время новая технология оказывается востребованной большинством потребителей, а крупные компании оказываются в очень затруднительной ситуации. То же самое вполне эффективно можно применить в сфере военно-морских вооружений.

Если же Вашингтону удастся преуспеть в претворении в жизнь такой новой «авианосной революции», то американские авианосные силы – силы, позволившие ВМС США далеко оторваться от других флотов мира и предоставившие Соединенным Штатам действительно глобальную свободу действий – смогут в будущем сохранить свою «высокую боевую релевантность».

Какие же проблемы ожидают американские авианосные силы в этом вопросе? Их не так уж и много. Первая проблема заключается в том, что военно-морское командование не отличается особым энтузиазмом в деле внедрения беспилотной авиации в состав авиакрыльев авианосной авиации. Особенно, если речь идет о старших и высших офицерах, занимающих командные должности в авианосных силах. Причина этого может заключаться в том, что ВМС США на сегодня не имеют такого значительного и, самое главное, «свежего» опыта массового применения «беспилотников», который накоплен армией и ВВС. Безусловно, некоторый опыт у американского флота есть, но последняя масштабная программа, связанная с эксплуатацией БЛА корабельного базирования (знаменитая DASH), была закрыта почти полвека назад.

С тех пор флот применял с кораблей фактически только БЛА типа «Пионер» («Pioneer»), да и то в весьма ограниченных масштабах и не особо долго. К тому же результаты эксплуатации беспилотной системы Q-50 DASH оказались не совсем однозначными: многие американские моряки до сих пор поминают эти «беспилотники» недобрым словом. Понять их можно: полетная палуба авианосца считается одним из самых опасных «рабочих мест» в мире, а задача подготовки, заправки, вооружения, выпуска и приема самолетов с авианосца является настолько комплексной, что требует тщательно выверенной и слаженной работы всего личного состава.