Техника и вооружение 2014 06

«Этап предварительного проектирования позволит командованию ВМС США оценить степень технического риска, стоимость и степень завершенности проекта в части, касающейся авиационного сегмента системы, а также даст возможность группам проектировщиков наилучшим образом понять и оценить требования, предъявляемые ко всей программе UCLASS в целом, и, таким образом, обеспечить максимально быструю передачу данной беспилотной системы авианосного базирования Флоту», – подчеркивает руководитель программы UCLASS от ВМС США Чарли Нэва.

Наконец, 17 апреля 2014 г. после длительной задержки (первоначально это предполагалось сделать еще в середине 2013 г.) ВМС США выдали запрос на предложения по данной программе, подпись под которым поставил лично министр ВМС Рэй Мэйбас. Содержание запроса – секретное, доступно только четырем подрядчикам, которые принимают участие в программе UCLASS. Впрочем, кое-что в прессу все же просочилось: заказчику необходима беспилотная авиационная система корабельного базирования, которая может выполнять одновременно два полета на разведку «на тактически значимую дальность» – в режиме 24 ч в сутки/7 дней в неделю, в контролируемом воздушном пространстве (в перспективе – и «во враждебном воздушном пространстве») и при условии наличия ограниченных ударных возможностей для уничтожения выявленных целей. Также требуется обеспечить БЛА открытую архитектуру в целях модернизации его бортовых систем и пр.

В свою очередь, руководитель программ беспилотной авиации и ударных вооружений ВМС США контр-адмирал Матиас Уинтер в апреле 2014 г. озвучил основные требования к беспилотной авиационной системе, создаваемой в рамках программы UCLASS:

– возможность постоянного ведения разведки и наблюдения с использованием оптикоэлектронной и тепловизионной аппаратуры, а также систем радио- и радиотехнической разведки (SIGINT);

– наличие ограниченных ударных возможностей по поражению наземных целей;

– возможность дозаправки других летательных аппаратов и прием топлива с других ЛА;

– способность действовать в контролируемом воздушном пространстве с возможностью модернизации в перспективе под требования для действий во враждебном воздушном пространстве.

Окончательный вариант запроса на предложения планируется выдать летом 2014 г., а выбор победителя намечен на 2015 г.

Рассмотрим проекты, предлагаемые перечисленными компаниями, более подробно.

БЛА-демонстратор Х-47В осуществляет заход на АВМА «Джордж Г.У. Буш» (CVN 77). Атлантический океан, 14 мая 2013 г.

Х-47В в ангаре АВМА «Джордж Г.У. Буш». Обратите внимание на сложенное крыло. 14 мая 2013 г.

Наиболее вероятным кандидатом на победу в конкурсе по программе UCLASS многие военно-морские эксперты считают корпорацию «Нортроп Грумман». Она предлагает «беспилотник» на базе Х-47В – первого в мире БЛА большой размерности, совершившего посадку и взлет с борта авианосца. Этот аппарат впервые поднялся в воздух 4 февраля 2011 г.

14 мая 2013 г. Х-47В, который американские моряки неофициально называют «Айрон Рэйвен» («Железный ворон»), выполнил катапультный взлет с палубы авианосца «Джордж Г.У. Буш» (CVN-77). Ранее, 4 мая, Х-47В совершил первую посадку на аэрофинишер (на специальном тренажере) на авиабазе Патуксент-Ривер. Посадка проходила без участия операторов – полностью в автоматическом режиме.

17 мая того же года Х-47В осуществил заход на посадку АВМА «Джордж Г.У. Буш», касание палубы и уход на взлет – без посадки на аэрофинишер, а 10 июля он поднялся в воздух с авиабазы Патуксент-Ривер и затем выполнил полноценную посадку на аэрофинишер авианосца «Джордж Г.У. Буш», находившегося на ходу в водах Атлантического океана. После этого БЛА второй раз сел на палубу авианосца, но третью посадку пришлось прервать и даже отправить аппарат на аэродром летно-испытательного центра на острове Уоллопс (шт. Вирджиния). По обнародованной информации, произошла поломка одной из трех навигационных подсистем «беспилотника», выявленная бортовой системой самоконтроля.

Примечательно, что второй БЛА-демонстратор (№501) также показал себя не с лучшей стороны: 15 июля 2013 г. он не смог совершить запланированную посадку на АВМА «Джордж Г.У. Буш». Таким образом, из четырех попыток посадить БЛА типа Х-47В на палубу имеющего ход авианосца успехом увенчались две. Впрочем, как заявил разработчик, по состоянию на сентябрь 2013 г. запланированные цели испытаний, определенные еще в рамках программы UCAS-D, достигнуты: БЛА выполнил 16 точных заходов на посадку на палубу авианосца, включая пять проходов над палубой, девять заходов с касанием палубы корабля и уходом на второй круг и две посадки на аэрофинишер авианосца, а также три взлета с палубы авианосца при помощи катапульты.

БЛА-демонстратор Х-47В совершает первую посадку на аэрофинишер АВМА «Джордж Г.У. Буш». Атлантический океан, 10 июля 2013 г.

Х-47В совершает взлет с палубы АВМА «Джордж Г.У. Буш» вскоре после выполнения первой посадки на его аэрофинишер. 10 июля 2013 г.

Х-47В заходит на посадку на палубу АВМА «Джордж Г.У. Буш». 17 мая 2013 г.

28 августа 2013 г. состоялась заправка топливом в полете от танкера Boeing 707 самолета Learjet 25, который выполнял роль Х-47В (он был оснащен всеми соответствующими системами и программным обеспечением).

18 сентября Х-47В совершил свой уже 100-й по счету полет, а 10 ноября его летные испытания продолжились на АВМА «Теодор Рузвельт», во время которых проводилась проверка совместимости цифровой системы управления авианосца с бортовой системой управления «беспилотника» в процессе выполнения таких операций, как подъем в воздух, прием, управление в полете и пр.

10 апреля 2014 г. Х-47В совершил первый полет в ночное время (в тот же день группа разработчиков БЛА была удостоена престижного Приза Роберта Кольера за 2013 г., а 6 марта Х-47В «за выдающиеся достижения» в авиации стал лауреатом 57-й ежегодной премии, учрежденной журналом «Авиэйшн Уик») на авиабазе Патуксент-Ривер.

На лето текущего года намечен очередной этап испытаний на авианосце, в ходе которого планируется отработать процедуру увода Х-47В с полетной палубы в ангар. Ставится задача добиться этого в течение не более 90 с, но в идеальном варианте – не превысить 60 с, чего хватает для пилотируемых самолетов корабельного авиакрыла. Целью эксперимента является проверка возможности применения без ограничений пилотируемых и беспилотных ЛА в составе одного авианосного авиакрыла, а также работоспособности автоматизированной системы складывания крыла и системы автоматической уборки посадочного гака (то есть для этих процедур не будет использоваться «ручной труд» моряков палубной команды авианосца). Также впервые планируется осуществить взлет БЛА с палубы корабля с использованием газоотбойных щитков. Испытания будут проводиться на борту АВМА «Теодор Рузвельт».