Техника и вооружение 2014 06

Хотя в последние годы, особенно в связи с результатами опытной эксплуатации на флоте ряда беспилотных авиационных систем, отношение американского военно-морского командования к БЛА на кораблях стало меняться в лучшую сторону. Это наглядно видно по тому количеству «беспилотных» программ, которые реализуются в настоящее время в интересах ВМС США: морской патрульный БЛА аэродромного базирования (программа BAMS), корабельные БЛА вертолетного и самолетного типов, малогабаритный БЛА-разведчик для самолетов базовой патрульной авиации Р-8А «Посейдон», а также малогабаритный БЛА для применения с надводных кораблей и (при наличии специальной стартовой системы) подводных лодок.

Вторая проблема – наличие технологий и техники, позволяющих обеспечивать эффективное применение беспилотных авиационных систем в составе авиакрыльев авианосной авиации. Впрочем, значительная часть имевшихся трудностей уже успешно преодолена. В том числе, достигнут значительный прогресс в области создания и применения системы автоматического захода летательных аппаратов на посадку на палубу авианосца. Причем еще в мае 2007 г. пилоты корабельных тактических истребителей F/A-18F «Супер Хорнет» из состава авиагруппы АВМА «Гарри С. Трумэн» продемонстрировали возможность выполнения захода на посадку в автоматическом режиме, без «ручного вмешательства», с дистанции 137 м от кормового среза авианосца.

Наконец, третья проблема – она больше психологическая и утилитарная. Как отмечал отставной адмирал Стэнсфилд Тернер (бывший директор ЦРУ и бывший президент Военно-морского колледжа США) в своей статье «Нужны ли нам авианосцы?», опубликованной в июльском номере журнала «Proceedings» за 2006 г., «военные имеют тенденцию не расставаться с хорошо знакомыми им, отработанными и доказавшими свою надежность системами вооружений», от чего страдают новые и более эффективные системы вооружений. Правда, говорил адмирал это как раз об авианосцах, считая, что эти огромные плавучие аэродромы вполне могут быть заменены кораблями меньшего водоизмещения, вооруженными дальнобойными комплексами ракетного оружия со спутниковой системой наведения, но это уже другой вопрос.

Еще один момент. Как это ни странно звучит, но «беспилотники» авианосного базирования вызвали резко негативную реакцию со стороны сообщества летчиков морской авиации. Они восприняли попытку массового внедрения беспилотных авиационных систем в состав корабельных авиакрыльев как угрозу своему существованию, своей «элитарной касте». Такие вот своеобразные подходы к воинскому долгу и военной службе.

С другой стороны, отставные летчики авианосной авиации не так категоричны. К примеру, адмирал Джон «Блэк» Нэтман, бывший командующий морской авиацией ВМС США и глава Командования сил флота ВМС США, и вовсе призвал «авианосное сообщество» активнее внедрять на авианосцы беспилотные авиационные системы с тем, чтобы «добавить весу авианосцам».

БЛА-демонстратор Х-47В выполняет первый взлет с взлетно-посадочной полосы авиабазы ВВС США Эдвардс, штат Калифорния. 4 февраля 2011 г.

Двухконтурный ТРД Pratt amp; Whitney F100-PW-220U имеет трехступенчатый вентилятор, 10-ступенчатый компрессор, а также двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. На фото – модификация F100-PW-229.

БЛА-демонстратор Х-47В выполняет первый старт с катапульты на наземном тренажере. Авиабаза ВМС США Патуксет-Ривер, штат Мэриленд. 29 ноября 2012 г.

Первая попытка создания такой системы была предпринята ВМС США в 2007 г., когда 2 августа корпорация «Нортроп Грумман» получила контракт стоимостью 636 млн. долл. на проведение работ в рамках программы создания «Демонстратора боевой беспилотной авиационной системы авианосного базирования» – UCAS-D. При этом главной целью программы являлось практическое подтверждение возможности разработки БЛА, способного успешно и высокоэффективно действовать в составе корабельного авиакрыла авианосца, насчитывающего 70 и более самолетов и вертолетов. Кроме того, командование ВМС США выделяло средства на разработку технологий и процедур, необходимых для применения по назначению серийной военно-морской боевой беспилотной авиационной системы (N-UCAS).

В рамках программы UCAS-D, совокупные расходы бюджета военно-морского министерства по которой на сегодня составили примерно 1,4 млрд. долл., «Нортроп Грумман» разрабатывала два варианта корабельного «беспилотника» – Х-47А «Пегас» и Х-47В. Главная цель программы была успешно достигнута в 2013 г. после успешной посадки БЛА типа Х-47В на палубу авианосца и последующего взлета при помощи паровой катапульты.

Следующим шагом командования ВМС США стала реализация более амбициозной программы UCLASS, предусматривающей создание высокотехнологичной разведывательно-ударной беспилотной авиационной системы авианосного базирования, которая, по замыслу, обеспечит командирам авианосных групп и соединений ВМС США возможность получать в круглосуточном режиме всеобъемлющую разведывательную информацию при наличии одновременно возможности оперативного нанесения ракетно-бомбового удара по наиболее приоритетным (опасным) целям.

В рамках данной программы в августе 2013 г. были выданы контракты всем четырем компаниям, которые откликнулись на предварительный запрос о предоставлении информации по программе перспективной разведывательно-ударной беспилотной авиационной системы авианосного базирования, выданный командованием ВМС США еще 19 марта 2010 г.

Так, корпорация «Нортроп Грумман» предложила палубный аппарат, который будет создан на базе БЛА-демонстратора Х-47В. «Боинг» выступила с «беспилотником» корабельного базирования на базе БЛА-демонстратора «Фантом Рэй» («Призрачный скат»). Перспективный БЛА компании «Локхид Мартин» типа «Си Гост» («Морской призрак») разрабатывается, вероятно, на базе сверхсекретного разведывательного аппарата RQ-170 «Сентинел» («Часовой» или «Страж»), принятого на вооружение ВВС США. Именно он, как считается, стал героем «новостей о падении» над Ираном в 2011 г. Компания «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системе» создает морской БЛА типа «Си Эвенджер» («Морской мститель»).

Данные контракты стоимостью по 15 млн. долл. каждый являются контрактами типа «firm-fixed price» («контракт с фиксированной ценой»), т.е. предусматривают оплату заказчиком фиксированной суммы (те самые 15 млн. долл.) за проделанную работу вне зависимости от того, какие реальные расходы понесет исполнитель контракта.