Техника и вооружение 2014 06

Конструктивно Х-47В построен по схеме «летающее крыло» и не имеет хвостового оперения. Размах крыла БЛА составляет 18,93 м, максимальная длина – 11,64 м, ширина со сложенным крылом – 9,42 м, высота в нормальном положении – 3,17 м, высота со сложенным крылом – 5,27 м, минимально допустимая высота ангара для выполнения операции складывания/раскладывания крыла – 7,25 м. Силовая установка включает один двухконтурный турбореактивный двигатель Pratt amp; Whitney F100-PW-220U (вариант двигателя семейства F100-PW-220/220E; конструктивно и технологически в целом идентичен модификации F100-PW-229, применяемой на самолетах F-16 и F-15E). Крейсерская скорость – М=0,9 (максимальная скорость указана разработчиком как «высокая дозвуковая»), максимальная дальность полета на одной заправке – около 3889 км, максимальная продолжительность полета на одной заправке -6 ч, практический потолок – 12190 м. Масса пустого БЛА равняется 6350 кг, максимальная взлетная масса – 20215 кг. Шасси – трехопорное, убирающееся. В двух отсеках вооружения допускается размещение различной боевой нагрузки общей массой до 2000 кг.

Х-47В со сложенными консолями крыла на подъемнике авианосца «Джордж Г.У. Буш».

При этом необходимо особо отметить, что созданный корпорацией «Нортроп Грумман» в рамках программы UCAS-D демонстратор Х-47В не предлагается напрямую в качестве перспективного «беспилотника» корабельного базирования по программе UCLASS. Уже неоднократно подчеркивалось, что его рассматривают в качестве демонстратора возможностей БЛА авианосного базирования и для подтверждения того, что крупный аппарат такого типа может осуществлять взлеты и посадки с палубы авианосца, не нарушая рабочий процесс функционирования корабля и его авиакрыла, а также в качестве базы для создания «беспилотника» уже в соответствии с требованиями, подготовленными по программе UCLASS.

Кроме того, как подчеркивает Боб Ружковский, руководитель программы UCLASS в компании «Локхид Мартин», все разработчики-претенденты на главный контракт должны получить для ознакомления результаты испытаний Х-47В по программе UCAS-D, что позволит им в более сжатые сроки осуществить подготовку своих образцов «беспилотников» и более эффективно удовлетворить тем требованиями, которые предъявляет командование ВМС США к перспективному разведывательноударному БЛА. ¦

Использованы фото«.Нортроп Грумман», ВМС США и из архива автора.

Сергей Коновалов

В апреле 2014 г. у берегов Камчатки моряки бригады охраны водного района Тихоокеанского флота сдавали одиночные задачи в море. К отработке боевых упражнений на акватории Авачинского залива были привлечены малые противолодочные корабли и тральщики. Соединением командовал капитан 1 ранга Алексей Кашлак.

Сначала моряки решали вопросы, связанные с эксплуатацией корабельных систем, управлением и организацией корабельной службы в море, включая тренировки по борьбе за живучесть в сложных погодных условиях. Далее осуществлялось проведение кораблей за тралами с последующим решением задач противовоздушной и противолодочной обороны. Затем экипажи малых противолодочных кораблей пр. 1124М провели практические артиллерийские и торпедные стрельбы по имитированной морской цели, а также минные постановки.

Фото автора.

М. Павлов, И. Павлов

С момента создания 2 августа 1930 г. советских Воздушно-десантных войск (ВДВ) военное руководство уделяло особое внимание вопросам переброски по воздуху и десантирования тяжелого вооружения и военной техники, боеприпасов и т.д. Первоначально отсутствие транспортных самолетов необходимой грузоподъемности и специальных парашютных систем предопределило использование для этих целей тяжелых бомбардировщиков ВВС РККА в сочетании с системами внешней подвески и посадочным способом доставки грузов. Появились различные варианты подвесок для транспортировки грузов, нашедшие ограниченное применение.

В 1935 г. на снабжение войск поступила универсальная стержневая подвеска ПГ-12, разработанная в Экспериментальном институте ГУАП под руководством П.И. Гроховского. Ее конструкция позволяла транспортировать на штатных бомбодержателях бомбардировщика ТБ-3 автомашины, артиллерийские орудия разных калибров, бронеавтомобили Д-12, а также плавающие танкиТ-37А, принятые на вооружение ВДВ.

Легкий плавающий танк Т-37А.

Один из ранних вариантов подвески танка Т-37А под фюзеляжем ТБ-1 для посадочного десантирования.

Подвеска танка Т-37А под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 с помощью комплекта универсальной подвески ПГ-12 для посадочного десантирования.

Но для безаварийной посадки требовались подготовленные площадки, которые трудно было найти при проведении десантных операций в тылу противника.

В конце 1935 г. сотрудники КБ Военно-воздушной академии И.В. Веневидов и Г.М. Можаровский внесли предложение по десантированию легкого плавающего танка Т-37А с предельно малой высоты на воду. Самолет на бреющем полете должен был спускать танк на тросах, а в момент касания водной поверхности автоматически отцеплять его от троса. Далее танк перемещался на лыжах, подложенных под его гусеницы, замедляя движение небольшим тормозным парашютом. Изначально вся разработка оценивалась в 150000 руб. 2* 2 * Похожий метод спуска танка с бреющего полета на тросе был предложен уже в начале 1940-х гг. инженерами завода №468, но в этом случае тормозной парашют раскрывался до касания танком земли и уменьшал не только горизонтальную, но и вертикальную составляющую скорости танка. Впрочем, ни тот, ни другой метод так и не применили. Конструктивные переделки Т-37А сводились к монтажу небольших приспособлений для крепления тормозящих парашютов, костылей лыж и т.д. Стоимость этой работы не превышала 15000 руб.', однако по ряду причин это предложение развития не получило.