ВЗЛЁТ 2011 06

1 декабря 2009 г. 120-й ИАП был преобразован в истребительную авиационную эскадрилью, которая вошла в состав 320-й авиационной базы. А ровно через год ее переформировали в две эскадрильи, вошедшие в состав новой 412-й авиабазы.

И вот тут хочется обратить внимание на то, что, к сожалению, в полном названии нынешней 412-й авиационной базы уже не найти ничего, что бы говорило о славном прошлом частей, на базе которых она была сформирована. Странно, что руководство Минобороны, уделяющее так много внимания повышению денежного довольствия военнослужащих и обеспечению их достойными жилищными условиями, забыли, что армия всегда держалась не только на сытости своих воинов, но и на исторической памяти и традициях! Неясно, почему так безжалостно выкорчевывается все, что может напоминать авиаторам о боевом прошлом их отцов и дедов…

Чем же сегодня живет домненская авиабаза? Если театр начинается с вешалки, то аэродром, конечно же, — со стоянок авиатехники. По словам заместителя командира авиабазы по воспитательной работе подполковника Дмитрия Литвинова, штурмовые эскадрильи базы почти на 90 % укомплектованы исправными и полностью боеготовыми самолетами. Оставшиеся 10–15 % — это техника, подготовленная к передаче на ремонт или модернизацию (соответственно на 322-й АРЗ в Воздвиженку и 121-й АРЗ в Кубинку). Часть самолетов, что эксплуатируется сегодня, недавно уже прошли ремонт и получили полноценное продление ресурса.

Несомненным плюсом нынешней жизни части является то, что штурмовики почти каждую летную смену выполняют практические стрельбы и бомбометания. За последние годы основная масса летчиков научилась применять весь арсенал неуправляемых и частично высокоточных боеприпасов, предписанных для Су-25. Поэтому хочется только порадоваться за забайкальских летчиков — ведь в памяти еще остались 90-е, когда авиация буквально по литрам считала и экономила топливо для полетов, а о практическом применении вооружения речи и не шло — только бы хватило керосина для минимального набора упражнений. Сейчас ситуация в корне поменялась, что не могло не отразиться на результатах. Так, во время крайних масштабных учений штурмовики на «отлично» выполнили задания, «в пух и прах» разбомбив все цели. Решать поставленную задачу им помогали истребители, прикрывавшие работу своих коллег с воздуха.

На вооружении двух домненских истребительных эскадрилий находятся самолеты МиГ-29 типа «9-12» и «спарки» МиГ-29УБ («9-51»), оставшиеся от 120-го ИАП, а также МиГ-29 типа «9-13», полученные в результате расформирования в Андреаполе 28-го гвардейского ИАП. Последние прибыли в Забайкалье своим ходом через всю страну в конце 2009 г. Специалисты ИАС отмыли их после дальней дороги, провели полномасштабную проверку всех систем, после чего часть самолетов приступила к полетам.

На первый взгляд может показаться, что в распоряжении домненской авиабазы истребителей в два раза больше, чем необходимо. Но это не так. По факту, основная масса машин уже давно выработала свой ресурс, находится за штатом и ждет списания. Часть самолетов простаивает в ожидании представителей промышленности, которые должны прибыть для проверки и доработки вертикального оперения. Печальная история с килями истребителей МиГ-29, когда вовремя не была обнаружена коррозия узлов крепления, приведшая в результате к катастрофе 5 декабря 2008 г. и временной приостановке полетов большей части всего парка самолетов МиГ-29 ВВС России, началась именно здесь, в Домне. Большинство самолетов, правда, уже смогли вернуть в строй, но, как выясняется, процесс это не быстрый. Стоит прибавить к этому, что самому «молодому» из имеющихся на авиабазе «МиГов» уже перевалило за двадцать лет. Крайний раз их капитально ремонтировали в прошлом веке, а у некоторых машин ремонта (не говоря о модернизации) вообще не было.

Но даже те самолеты, что летают сегодня и являются действительно исправными, выглядят довольно удручающе — из-за странного отношения армейских снабженцев к поставке нормальных лакокрасочных материалов. Краска или вообще не поступает, или, как это было в 2007 г., «умные головы» направили в авиацию оранжевую и ярко синюю эмаль. Видимо кто-то решил, что оранжевый истребитель будет наводить ужас на вероятного противника, и тот поспешит ретироваться при виде «МиГа»…

Тем не менее, надо отдать должное инженерам, техникам и специалистам ТЭЧ авиабазы, грамотные действия которых позволяют сохранять необходимую исправность авиатехники и обеспечивать безопасность полетов. Это не так просто еще и потому, что климат здесь не самый «курортный»: зимой температура опускается до -40° и ниже, а практически все работы на технике приходится производить под открытым небом. Плюс ко всему — значительное сокращение инженерно-технического персонала при сохранении прежнего объема задач.

Одной из отличительных особенностей домненской авиабазы можно считать большое количество молодых летчиков. Вчерашних курсантов — выпускников 2010 г. — в штате четырех эскадрилий — семь человек: два лейтенанта в штурмовых эскадрильях и пять — у истребителей. А если прибавить к ним еще офицеров, пришедших в 2009 г., то получается, что забайкальскую авиабазу в шутку можно называть «учебно-боевой». Но костяк коллектива все же представлен опытными летчиками 1-го класса — их более двух десятков. Всем им, помимо основных обязанностей по поддержанию летного мастерства и несению боевого дежурства, приходится выступать еще и в роли инструкторов. И это не менее важная задача, чем самосовершенствование, ведь из молодежи надо в кратчайшие сроки делать подготовленных воздушных бойцов. Яркими представителями таких мастеров являются полковники Андрей Литвинов, Алексей Окутин и Эдуард Бикун, подполковники Альбер Хаджияров и Владимир Кислов, майор Валерий Волков и другие летчики, личный пример которых позволяет молодежи в прямом и переносном смысле «налету» овладевать тонкостями выбранной профессии. И главное, что учиться есть чему. К слову, некоторое время назад подполковники Хаджияров и Кислов прошли переподготовку в Липецке, где мастера воздушного боя местного авиацентра раскрыли им новые приемы боевого применения легкого фронтового истребителя МиГ-29. Захватывающий пилотаж «над точкой» в их исполнении подтверждает уникальные возможности самолетов и одновременно является лучшим стимулом для подчиненных.

По словам командира 412-й авиационной базы полковника Александра Томашова, по плану на 2011 учебный год его летчики должны налетать не менее 6600 часов. Это вполне реально, если конечно ничто не помешает сохранить взятый с начала года темп еженедельных полетов по 5–6 летных смен. Тогда и молодежь гарантировано перекроет свой минимум в 60–70 часов, а опытные летчики спокойно возьмут планку в 100 часов. В планах стоит освоение новых упражнений боевого применения — как по наземным, так и по воздушным целям. И, конечно же, в Домне все очень ждут новую современную технику. Модернизированные штурмовики Су-25СМ и, особенно, новые истребители — например, самолеты поколения «4+» МиГ-35, вопрос о поставке которых в войска уже не раз обсуждался в рамках программы обновления авиапарка отечественных ВВС, — могут стать лучшим подарком от государства дружному коллективу военных летчиков Забайкалья.