ВЗЛЁТ 2011 06

Первый из четырех новых ATR-42-500, полученных в мае этого года с завода в Тулузе компанией «Таймыр» («Нордстар»)

Новые турбовинтовые «регионалы» Q400 компании «Бомбардье» на просторах бывшего СССР сейчас покупает пока только латвийская компания «Эйр Болтик»

Согласно планам развития компании, в 2011 г. «Эмбраер» намерен довести объем продаж в сегменте региональной и деловой авиации до 3,1 и 1,2 млрд долл., поставив не менее 102 региональных авиалайнеров и 118 «бизнес-джетов».

Уже по итогам первых месяцев этого года «Эмбраер» сумела расширить географию своих поставок: свои первые Е175 получила оманская авиакомпания «Оман Эйр», а в апреле к эксплуатации Е170 приступила частная австрийская авиакомпания «Пиплз Веналайн». Существенным достижением «Эмбраера» следует считать и подписанное в начале апреля соглашение с китайской лизинговой компанией «Миншенг Файненшнл Лизинг», дочерней компанией «Чайна Миншенг Банкинг» по вопросу стратегического сотрудничества в области поставок на китайский рынок. Кроме того, в январе было подписано соглашение с принадлежащей банку «Чайна Девелопмент Банк» китайской лизинговой компанией «СиДиБи Лизинг» на поставку со второй половины этого года 10 самолетов Е190 — они поступят в эксплуатацию авиакомпании «Чайна Саузерн». Следует добавить, что сегодня на китайском рынке в эксплуатации уже находятся 80 самолетов «Эмбраер», включая лайнеры семейства E-Jet (вместимость 70-122 пассажира), ERJ-145 (37–50 мест), а также «бизнес-джеты» семейства «Легаси». В ближайшие годы в Китай должны быть поставлены еще 29 самолетов Е190.

В завершение, о региональных самолетах «Эмбраер» в России и странах СНГ. Авиарегистром МАК на сегодня сертифицированы только 30-местные турбовинтовые ЕМВ-120 (российский сертификат типа выдан в июле 2007 г.) и 37-50-местные реактивные ЕМВ-135/145 (в сентябре 2003 г.). На начало этого года в гражданской авиации России в летном состоянии числилось шесть ЕМВ-120, однако недавнее прекращение операционной деятельности авиакомпаний «Москва» и «Регион- Авиа», которым они принадлежали, делает их дальнейшую судьбу довольно туманной.

Что же касается других стран бывшего СССР, то там летают не только ERJ-145 (22 самолета в украинской «Днеправиа», получившей их со вторичного рынка в 2007–2010 гг. и намеренной в этом году довести их парк до 25), но и пока не сертифицированные АР МАК лайнеры семейства E-Jet. Пару Е195 с лета 2009 г. эксплуатирует украинская «Роза ветров», а один Е190 с мая прошлого года — молдавская «Эйр Молдова». Совсем недавно новые самолеты «Эмбраер» пришли и в гражданскую авиацию Казахстана: 30 апреля этого года авиакомпания «Эйр Астана» получила свой первый 97-местный E190LR (с регистрацией Арубы Р4-КСС), за которым 14 мая последовал второй аналогичный самолет (P4-KCD). Всего «Эйр Астана» намерена эксплуатировать шесть Е190, из которых четыре берутся в операционный лизинг (три в этом году и один в 2012-м), а еще два будут приобретены в собственность. В этом году свои первые Е190 планирует получить и уже упоминавшаяся украинская «Днеправиа»: контракт на операционный лизинг десяти таких самолетов был подписан 31 января 2011 г. Первые два 104-местных лайнера должны поступить перевозчику с завода «Эмбраера» к концу года, а остальные восемь — в течение 2012–2013 гг. Контрактом предусмотрен также опцион еще на пять машин.

Поставки новых реактивных региональных самолетов в 2010 г.

Поставки новых турбовинтовых региональных самолетов в 2010 г.

Авиакомпания «ЮТэйр» за год с апреля 2010-го успела получить уже 12 из 15 заказанных CRJ-200

Новым эксплуатантом самолетов «Бомбардье» в России в прошлом году стала авиакомпания «Ак Барс Аэро», имеющая сегодня уже семь CRJ-200

17 февраля результаты своей операционной деятельности за год, традиционно заканчивающийся у компании 31 января, обнародовала канадская «Бомбардье Аэроспейс». В означенный период компания поставила различным заказчикам 97 региональных самолетов (годом раньше — 121), а также 143 «бизнес-джета» (в 2009 г. — 176) и четыре самолета- амфибии — всего 244 самолета, что на 58 машин меньше, чем годом ранее.

Из 97 поставленных «регионалов» 41 приходится на реактивные лайнеры семейства CRJ, включая девять первых CRJ-1000 NextGen, поступивших в конце года в компании «Эйр Нострум» и «Брит Эйр», а 56 — на турбовинтовые Q400. Поставки «бизнес-джетов» составили 28 % совокупного объема бизнеса «Бомбардье Аэроспейс» в численном выражении и 32 % — в стоимостном.

Количество полученных за год «чистых» заказов на «регионалы» достигло 93, из которых всего 10 пришлось на машины семейства CRJ, а 43 — на турбовинтовые Q400 и 40 — на новейшие реактивные лайнеры серии С. Кроме того, были заказаны еще 107 «бизнес- джетов» и одна амфибия — итого 201 самолет (всего же «сейлерам» компании удалось продать в минувшем году 267 самолетов, но по 66 ранее оформленным заказам пришли отказы). Если брать во внимание общий объем заказов «нетто» по всему авиационному бизнесу «Бомбардье», налицо радикальный скачок, ведь по итогам предыдущего года на 213 новых заказов тогда пришлось 202 отказа (главным образом, в сегменте «бизнес-джетов») — итоговое сальдо по заказам за 2009 г. составило всего 11 самолетов!