Мир Авиации 2007 02

«Восьмерки» вынесли всю тяжесть снабжения войск, от дров до воды. Район Джелалабада, 1988 г.

Ежедневная напряжённая боевая работа сильно влияла на морально-психологическое состояние людей. И здесь, конечно, нельзя не сказать о нарушениях режима предполётного отдыха. Под этой фразой в авиации чаще всего подразумевают – употребление спиртных напитков. На войне – как на той, впрочем, и на любой другой – это серьезная и неоднозначная проблема. Почти все знают о знаменитых фронтовых 100 граммах периода Великой Отечественной – хоть на время снижавших ощущение смертельной опасности, но в Афганистане на эту тему никто серьезно не думал – во всяком случае, из тех, кто призван был думать. А пьянство – и это точно – стало причиной не одного происшествия – и на земле, и в воздухе. Беда в том, что количество случаев установить практически невозможно. Почти всегда, когда к делу был причастен алкоголь, дело старались «замять». 17 апреля 1987 г. пять экипажей 50-го ОСАП перегоняли новые Ми-24 из Кандагара в Кабул с промежуточной посадкой в Газни. Просидев весь день в ожидании вылета, некоторые экипажи употребили за встречу со знакомыми. Ночью взлёт закончился аварией двух вертолётов, упавших сразу же после взлёта в конце полосы.

Трагически закончилось празднование очередной годовщины Апрельской революции в Лашкаргахе в 1985 г. Находясь в отрыве от основной базы, после застолья командир экипажа Ми-8 из 280-го ОВП решил полетать, взяв на борт ещё 3 пассажиров. Пилотирование на предельно малой высоте закончилось столкновением с землёй. Вертолёт сгорел, экипаж и пассажиры погибли.

Конечно, пьяным летать нельзя, это преступление. И всё же на этом вопросе хотелось остановиться подробнее, тем более, проблема эта редко затрагивается в описаниях афганских событий. В войсках 40-й Армии в целом, и в ВВС в частности, официально существовал сухой закон. А значит и проблемы этой (с употреблением спиртного, не говоря уже о выполнении полётов после употребления) не должно было быть в принципе. Ханжеская позиция командования порождала двусмысленность в этом вопросе. С одной стороны алкоголя как бы не было. А с другой – существовали определённые традиции: отмечать праздники, дни рождения, награждения и поминки по погибшим товарищам. Само собой разумеется, боевые ордена при обмывании бросали не в кружку с чаем. Стресс и усталость снимали тоже одним из старых и эффективных способов. Как уже было сказано, психологической помощью никто не занимался, несмотря на огромные психологические нагрузки и постоянные стрессовые ситуации в боевых вылетах. Штурман Ми-8 Дмитрий Багодяж вспоминает, что когда их эвакуировали с места падения вертолётов и привезли на аэродром, то в первую очередь всем налили водки, для снятия стресса. Накапливалась усталость, и алкоголь становился проблемой. Вот запись в дневнике А. Маслова за 27 апреля 1987 г.: «Нервы у ребят начинают сдавать, понемногу срываются в «штопор». Главное не уйти в это дело». Запись сделана после четырёх месяцев пребывания в Афганистане, когда обычно командировка длилась год.

Этим пользовались предприимчивые личности, торговавшие контрабандной водкой и самогоном. Особо этим промышляли гражданские специалисты, работавшие по контракту, но и не только они. К-н В. Бондарь, по прозвищу «Купи-продай», из 280-го ОВП в 1982 г. на боевые задания не летал вообще. Он устроился на доставке разных грузов и – попутно – водки на продажу. В ход шёл и технический спирт, получаемый для обслуживания техники. Инженер одной авиаэскадрильи «наложил лапу» на весь спирт, отпускаемый на обслуживание техники. Он реализовывал его за чеки всем «жаждущим», порой даже не стесняясь продавать своим подчиненным. Лётчики платили немалые деньги за это пойло. Спрашивается, а почему нельзя было организовать торговлю спиртным через сеть «Военторга»? Да так и контролировать данный вопрос легче было бы. Реально же явление было предоставлено само себе, начальство не вмешивалось. «Война всё спишет».

Войны без потерь не бывает, никуда от этого не денешься. Наши лётчики, несмотря на все трудности, достойно выполняли поставленные задачи. И не их вина, что порой не хватало опыта и практических знаний.

Немалые потери несёт армейская авиация в ходе войны на Северном Кавказе, которая длится уже более 10 лет. Но сейчас факторы, о которых говорилось в статье, усугубляются еще и катастрофическим снижением налёта (т.е. низкой натренированностью лётчиков). Пилоты набирают налёт непосредственно в боевых вылетах! При остром дефиците керосина и запасных частей решить проблему могли бы тренажёры. Современные технологии позволяют создавать отличные симуляторы. Но, опять же, простая нехватка денег не позволяет оснастить боевые части современными тренажёрами. Да и старых, более-менее работоспособных тренажёров уже почти не осталось. Хотя, как и 20-25 лет назад, эта экономия оборачивается новыми потерями экипажей и вертолётов.

Фото из архива автора.

В заключение хочу выразить благодарность за помощь в работе С. Новикову, A. Маслову, С. Сергееву, Д. Багодяж, B. Бойко, С. Пазыничу.

Литература:

Колошенко В. «Ангел-хранитель». «Жаг-ВМ», с. 172.

Марковский В. «Жаркое небо Афганистана». «Техника – молодежи», М., 2000, с. 71.

Аблазов В. «Афганистан. ВВС Советской Армии в первый год войны». АиВ № 4/97, с. 35.

Исаков В. «На войну после войны». АиВ № 4/97, с. 33.

Гагин В. «Воздушная война в Афганистане». ИЛДВА, Воронеж, 2004, с. 67-70, 82-83.

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Вторая половина 1990-х гг. Пасмурный зимний день. На аэродроме «Нивенское» идут плановые полеты. Так же выглядел аэродром и 15 января 1998 г. (Фото из архива В.Б. Шекурова)

Сергей ЖВАНСКИЙ Калининград

Середина и вторая половина 90-х гг. – не лучшее время для Российской Армии в целом и для авиации в частности. Жизнь нерасформированных полков стала борьбой за выживание в череде оргштатных мероприятий. 1 декабря 1994 г. было завершено переподчинение командованию ВВС Балтийского флота 689-го гвардейского Сандомирского ордена Александра Невского истребительного авиационного полка имени маршала авиации А.И. Покрышкина, базировавшегося на аэродроме «Нивенское» Калининградской области и входившего до этого в состав 6-й ОА ПВО. Флот всегда был «отчимом» даже для своей авиации. Тем более в трудные годы. Тем более для «чужой» истребительной части. 689-й ГвИАП стал обеспечиваться по остаточному принципу, налет падал стремительно – личному составу оставалось только завидовать тем, кто продолжал носить зеленую форму «больших ВВС», хотя и у них в те годы жизнь была далеко не сахар…