История авиации 2002 04

Деятельность балтийских торпедоносцев в 1943 г. по праву считается одной из наиболее славных страниц нашей морской авиации в минувшей войне. Считанным экипажам, летавшим на изношенных самолетах, единовременное исправное количество которых никогда не превышало восьми(М), удалось добиться ощутимых боевых успехов. На сегодняшний день подтверждено потопление четырех и повреждение трех транспортных судов, а также уничтожение сторожевого корабля. Хочется напомнить, что все это было достигнуто потерей всего пяти торпедоносцев! Даже перегородив стальными сетями Финский залив, немецкое командование не смогло превратить Балтийское море в свое «внутреннее озеро» и отказаться от необходимости сводить суда в конвои. Неизбежными стали задержки судов в портах, снижение грузооборота. Место подводных лодок заняли воздушные крейсеры.

Наибольшего добились экипажи А.И.Разгонина и Ю.Э.Бунимовича, успехи которых вполне сопоставимы с достижениями среднего командира подводной лодки. 22 января 1944 г. они, а также А.П.Чернышев, И.Г.Шаманов и штурман Бунимовича М.А.Советский, были удостоены званий Героев Советского Союза. Ровно спустя месяц вдогонку вышел еще один указ, где значились фамилии Г.Д.Васильева и П.А.Колесника. Тот факт, что не все поименованные пилоты имеют на сегодняшний день подтвержденные победы, вовсе не означает, что награды были получены ими незаслуженно! О результативности атак мы ещё поговорим, сейчас же хотелось отметить другое: к сожалению, случилось так, что в наиболее выгодные с точки зрения погодных условий и условий боевой обстановки (одиночное плавание судов противника, отсутствие ПВО коммуникаций) летние месяцы торпедоносцам удавалось совершать лишь считанные полеты на коммуникации. Командование постоянно находило другие задачи для 3-й эскадрильи, из которых наименьшей обоснованностью, являлось обеспечение действий подводных лодок. Получалось, что в результате такого подхода на морских путях противника не действовали ни лодки, ни торпедоносцы! Серьезной угрозы в летние месяцы «охотники» не создали, зато заставили врага принять меры, которые вместе с резко ухудшившимися в осенний период погодными условиями стали основными причинами неудач многочисленных вылетов в октябре и ноябре. В дальнейшем таких выгодных условий, как в мае — сентябре 1943 г. на Балтике уже не возникало.

1* Так в документах полка отмечались все «коротконосые» машины с моторами М-87 и М-88.

Примечание: с мая 1944 г. все «Ильюшины» относились к модификации Ил-4.

Теперь несколько слов необходимо сказать и об успешности торпедных атак. Если верить приведенной в таблице № 4 официальной статистике, в июне — сентябре процент торпедных попаданий не опускался ниже 70 %. Совершенно необоснованно каждое пораженное судно считалось потопленным. При учете докладов авиаторов командование проявило непоследовательность, поскольку подводникам далеко не в каждом случае засчитывали именно потопление пораженного судна, а вес ВВ подлодочной торпеды заметно превосходил вес ВВ авиационной — 300 кг против 200 кг. Все учитывалось так, как будто бы не было у летчиков ни преждевременных срабатываний ударников, ни отказов двигателей (лишь шесть случаев неисправностей за год!) и рулей торпед, на которые часто жаловались командиры наших субмарин.

О таком проценте «не мечтали» даже пилоты японских торпедоносцев при внезапном ударе по Перл-Харбору! Им реально удалось достичь «всего» 50 %, что, по-видимому, может считаться чуть ли не самым большим показателем во Второй Мировой войне. Атаки на маневрирующие корабли в море никогда не имели успешность свыше 20–25 %. С этой точки зрения, четыре подтвержденных попадания в сентябре — показатель, находящийся вполне на уровне мировых стандартов! В последующие месяцы сравнительно небольшое количество опытных пилотов растворилось в пополнении, и процент попаданий не мог не снизиться. В принципе, октябрьская картина именно это и отражает, но в действительности снижение показателя было куда более значительным. В то же время, эти выкладки не означают, что под списком побед «Ильюшиных» можно подводить жирную черту. До тех пор, пока в зарубежных документах не будет найдено отражение всех наших победных заявок, говорить об этом преждевременно.

1944 г. проходил под знаком стремительного ухода двухмоторных «Илов» со сцены. Номинально 3-я эскадрилья 1-го ГМТАП до конца войны была полностью вооружена этими самолетами, но фактически, начиная с октября 1943 г., участие Ил-4 в вылетах на «свободную охоту» и минные постановки неуклонно снижалось. С июня 1944 г. к боевой работе приступила вторая торпедоносная часть ВВС КБФ — свежесформированный 51-й минно-торпедный полк, изначально укомплектованный исключительно самолетами А-20 (в 51-м МТАП имелось также один — два Ил-4, которые использовались исключительно как учебные или транспортные машины). Таким образом, роль Ил-4 в общей сумме усилий минно-торпедной авиации ещё более снизилась. К сожалению, финал карьеры Ил-4 сопровождался чувствительными потерями без заметных успехов.

В январе 1944 г. погодные условия еще более ухудшились. Несмотря на энергичные попытки, в течение месяца торпедоносцам удалось вылетать лишь четырежды. Как правило, все завершалось уже на этапе предварительной разведки погоды, которая в ту зиму изобиловала низкой облачностью и туманами. Вечером 13 января на разведку погоды с двумя минами АМД-500 вылетел Ил-4, пилотируемый Бунимовичем. По всей видимости, ему удалось выполнить задание, но при возвращении выяснилось, что все полковые аэродромы в районе Ленинграда закрыты туманом. Оповещение об этом и приказ сесть на кронштадском аэродроме Бычье Поле были посланы своевременно, и Юрий подтвердил их получение. Несмотря на это «Ильюшин» внезапно появился над Каменкой. Очевидно, пилот не захотел садится на незнакомом аэродроме с короткой ВПП и решил, что сумеет посадить машину на родной базе. Выбежавшие с КП летчики так вспоминали эту картину: «Поёжившись от холода, смотрим в ту точку, откуда должны показаться огни самолета. Снова слышится гул. Приближаясь, он нарастает и ширится, сотрясает насыщенный влагой морозный воздух. Вдалеке над землей появляется красный глазок. Цепляясь за нижнюю кромку тумана, он притухает и загорается снова, становится ближе с каждой секундой.