История авиации 2002 04

Статистика выглядит следующим образом. Экипажи «Илов», среди которых также появились новички, докладывали о поражении целей шесть раз: Г.Д.Васильев — 1 октября, А.П.Чернышев — 5 и 25 октября, П.А.Колесник — 19 октября, старший лейтенант А.З.Большаков — 24 октября, младший лейтенант М.М.Енин — 7 октября. Сделанный Ениным снимок не подтвердил попадания, то же можно сказать и о результатах остальных атак «Илов» по зарубежным исследованиям.

Ещё хуже оказались результаты ноября. Совершившим 51 вылет пилотам «Бостонов» лишь в десяти случаях удалось выйти в торпедные атаки, а пилотам «Илов» — только один. Победных докладов было только три. Все они поступили с А-20, но подтвердился только один — 1 ноября капитан П.В.Летуновский потопил транспорт «Мариенбург» (1322 брт). 27 раз «летающие крейсеры» возвращались на аэродромы из-за погодных условий. По-видимому, они же стали причиной того, что произошло 16 ноября.

Типичный немецкий немецкий сторожевик, переделанный из мобилизованного рыболовного траулера с парадным ходом 10–12 узл. и несколькими 20-мм «эрликонами».

Германский тральщик типа «М» замаскированный под заросшую лесом скалу в финском фиорде.

Утром этого дня на поиск противника вылетели три Ил-4 и два А-20. Командованию был известен неблагоприятный прогноз погоды, но, очевидно, Борзов посчитал, что опытные летчики сумеют пробиться в Балтику. Первым в 05:25 вылетел торпедоносец Разгонина, вслед за ним остальные. Вскоре, не долетев даже до середины Финского залива, самолеты один за другим стали ложиться на обратный курс. На базу не вернулся только лидер. Впоследствии выяснилось, что при возвращении из безуспешного поиска самолет обледенел, и моторы изрядно послужившего «Ила» отказали. Опытный летчик сумел аварийно посадить самолет на вражеской территории, но не смог избежать плена. Бежать из него удалось лишь в марте 45-го. Попав к своим, Александр узнал, что ещё в январе 1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. С честью выдержав все проверки, он сумел добиться возвращения в свою часть, правда, произошло это уже после окончания войны, в сентябре 1945 г. Другой болезненной потерей для 1-го ГМТАП в этом месяце стала гибель экипажа Петра Летуновского, не вернувшегося из полета 27-го. По немецким данным, его «Бостон» был сбит почти у самой Риги при попытке выйти в атаку на вражеский конвой.

Итоги декабря оказались ещё хуже: две торпедных атаки, один сгоревший при аварии А-20 и никаких успехов. Входившие в состав полка «Илы» произвели в течение месяца лишь четыре вылета — один для бомбардировки Хельсинки, один для сброса листовок и два на минные постановки. Вообще же в течение двух последних месяцев самолеты полка 73 раза вылетали на минирование и выставили 146 мин А-4. Основным районом постановок стали финские шхеры в районе Котки, где базировались легкие силы противника, осуществлявшие патрулирование на гогландском противолодочном рубеже. У противоположного берега, в Нарвском заливе, с той же целью выставили 22 мины, но на самом деле немецкие корабли здесь не базировались. Все мины устанавливались на срабатывание с первого — шестого импульса. Для противника установка большого числа мин в районе Котки оказалась весьма неприятной. Финны вовремя обнаружили банки, закрыли движение по фарватерам, но бороться со столь значительным числом неконтактных мин с различной установками кратности у них просто не было средств. На привлечение к тралению немецких кораблей и самолетов ушло много времени, а перевозка грузов морским путем не терпела отлагательств. В результате, 25 декабря при попытке достичь Котки по новому плохо обозначенному фарватеру пропорол днище о камни и затонул финский пароход «Раймо- Рагнар» (1972 брт). 10 января уже нового 1944 г. в том же районе подорвался транспорт «Дионе» (502 брт).

В целом, подводя итог минным постановкам 43-го, следует отметить, что, хотя они и превосходили по своему размаху оба предыдущих года, слишком выдающихся успехов достигнуть не удалось. Основными причинами представляются две: во-первых, чтобы вы-

звать реальные затруднения в перевозках противника следовало бы минировать основные порты постоянно. Наши же минировали спорадически, преследуя различные цели — то заблокировать основные порты разгрузки вражеских транспортов на театре, то создать затруднения действиям легких сил противника, охранявшим гогландский рубеж. Непрерывного и осознанного руководства ведением минной войны не наблюдалось ни в штабе ВВС, ни в штабе флота. Подновление заграждений осуществлялось с интервалом в один — два месяца, хотя противнику на протраливание фарватеров даже с установкой замыкателей мин на шесть импульсов требовалось максимум два — три дня. В результате, как правило, подрывы происходили в случае уклонения с фарватера или при движении по непротраленному району. Во-вторых, успехи минной войны могли быть больше, если бы район минных постановок охватывал бы не только Финский залив, но и всю ту акваторию Балтийского моря, где действовали торпедоносцы. Это вызвало бы распыление немногочисленных тральных сил противника, оттянуло бы их из залива, где по- прежнему наносился бы основной удар.