История авиации 2002 04

Сентябрь стал месяцем наибольших усилий и достижений летчиков 1-го ГМТАП, чему были свои причины. В середине месяца 1 и 2- я эскадрильи наконец-то закончили подготовку и перелетели из Богослово на новый, только введенный в эксплуатацию аэродром Каменка. Взлетная полоса здесь была шире и длиннее, чем в Приютино, а это значительно упрощало молодым пилотам взлет и посадку, особенно в темное время суток. Правда, 16 сентября при учебном вылете один «Бостон» все-таки потерпел аварию.

Первой задачей для эскадрилий стал очередной тур по минированию Таллинской бухты и шхерных фарватеров в районе Хельсинки. По плану полку следовало выставить 220 А-4 и 30 новейших советских донных неконтактных мин АМД-500. В сентябре мины устанавливались на два-пять импульсов, но впервые использовались приборы срочности, приводившие мину в боевое положение не сразу, а лишь по прошествию срока от двух до шести суток. Реальность помешала выполнить все намеченное. Отечественные мины оказались не готовы к использованию, а подготовка молодых летчиков позволяла вылетать только в лунные ночи. В итоге между 7 и 15 сентября А-20 и периодически привлекавшиеся Ил-4 сбросили 26 мин у Таллинна, 36 у Хельсинки и 10 в запасных районах. Потерь не было до последней ночи операции, когда на аэродром не вернулись два «Бостона». Причины их гибели выявить не удалось — ими в равной степени могли оказаться и столкновение в воздухе, и атака ночных истребителей. В любом случае сальдо оказалось в нашу пользу — 13 сентября на выходе из Хельсинки подорвалась плавбаза финской флотилии подводных лодок ледокол «Сису». Хотя судно получило серьезные повреждения, его удалось отбуксировать в порт. К сожалению, находившиеся вместе с ледоколом подводные лодки «Весихииси» и «Ику-Турсо» не пострадали. Спустя двое суток на минную банку попал отряд германских тральщиков, пытавшийся войти в Котку для пополнения запасов. В результате произошедшего взрыва тральщик «М-22» получил серьезные повреждения и вышел из строя на несколько месяцев. Не менее серьезная минная обстановка создалась и у Таллинна. По данным нашей разведки (возможно несколько преувеличенным) в течение августа — сентября порт не мог принимать суда в течение 20 дней. Правда, немцы понесли здесь лишь единственную потерю, когда 21 октября быстроходная десантная баржа «F-193» сошла с фарватера и подорвалась на неконтактной мине, после чего была отбуксирована в порт.

Боевая деятельность торпедоносцев в этом месяце резко увеличилась. Всего пилоты полка произвели 46 вылетов на «свободную охоту» (44 на Ил-4 и два на А-20), причем в 33 из них самолеты вылетали за пределы Финского залива. В восьми случаях «крейсеры» возвращались, не выполнив задания из- за сложных метеоусловий, в семи случаях — наоборот из-за слишком хороших погодных условий, когда летчикам не удавалось обнаружить облака, выше которых они могли бы достигнуть района поиска. В течение месяца было произведено 25 торпедных атак по целям, которые, по донесениям пилотов, завершились потоплением 16 транспортов, двух танкеров и плавучего маяка. Конечно, далеко не все заявленные успехи подтвердились, но, тем не менее, сентябрь стал самым успешным месяцем за всю карьеру балтийских торпедоносцев!

Фото, сделанное стрелком-радистом из состава экипажа старшего лейтенанта Бунимовича при выходе из атаки, как отмеченно в донесении, «на танкер противника-» (реально — сухогруз).

Вот факты: первого успеха 2 сентября добился экипаж одного из лучших пилотов- охотников Балтфлота старшего лейтенанта А.И.Разгонина. Незадолго до 06:00 часов утра в Рижском заливе авиаторы обнаружили одиночное судно, четко сориентировались в обстановке и без промедления сбросили торпеду. Целью оказался шведский танкер «Свеа Рейтер» (1333 брт), получивший попадание в район расположенного на корме мостика. Погибло шесть шведских моряков. Интересно отметить, что судно совершало переход из Риги в Данциг и, по всей видимости, находилось в немецком фрахте. Благодаря новой постройке (танкер был спущен на воду в 1940 г.) «Свеа Рейтер» удержался на плаву и был отбуксирован немцами в Ригу. О новом успехе Разгонин доложил 5 сентября, но никакой зарубежной информации по этому поводу нет. В тот день пилот сбросил торпеду по одиночному мелкому транспорту или траулеру (по донесению водоизмещением 3000 т) в районе мыса Колкасрагс и, вроде бы, наблюдал его потопление.

16-го числа точно нацеленная торпеда отправила на дно финский сторожевой корабль «Уиско» (бывший рыболовный траулер тоннажем 219 брт). События развивались в следующей последовательности: совершая полет в западной части Финского залива, в 17:05 Разгонин обнаружил севернее острова Найссар «однотрубный двухмачтовый транспорт водоизмещением 2500–3000 т, высота борта 2,5 м, судя по осадке — груженый». Из-за низкой облачности «Ильюшин» Александра шел на небольшой высоте, вследствие чего его атака оказалась для финнов совершенно внезапной. Остановившийся для гидроакустического поиска сторожевик не успел ни дать ход, ни открыть зенитный огонь, и получил торпедное попадание в центр корпуса. Ничто не помешало Разгонину сделать два круга и пронаблюдать агонию своей жертвы, которая спустя 8 — 10 минут полностью скрылась под водой. Вместе с кораблем погибло 19 моряков, включая командира лейтенанта Сандхольма, спасся только один. В последующие дни месяца экипаж Разгонина успехов не имел, хотя несколько раз и вылетал в крейсерские полеты.

1* 22.02.43.

2* 15.09.43.