История авиации 2002 04

Боевая деятельность торпедоносцев в мае осуществлялась по остаточному принципу, да и чего от нее следовало ожидать? Поскольку посылать одиночный самолет в насыщенный истребителями Финский залив в хороших метеоусловиях было равносильно самоубийству, торпедоносцы вылетали только при низкой облачности или в дождь. Практически во всех случаях эти же условия заставляли летчиков поворачивать в базу, не обнаружив противника. Так закончились вылеты 11, 13 и 14 мая. В дальнейшем полк переключился на минные постановки, и на две недели о вылетах на «свободную охоту» забыли. Когда в конце мая к ним решили вернуться, кого-то осенила идея: зачем летать в плоху-ю погоду в «пустой» залив, когда можно искать противника на просторах Балтики? После того, как враг убедился в невозможности прорыва его сетевых заграждений, суда стали ходить по открытой части моря одиночным порядком в любое время суток кратчайшими курсами. С воздуха эти перевозки никак не прикрывались. Если не считать зенитного вооружения самих судов, торпедоносцы подвергались опасности только при перелете линии фронта или пролете над заливом, что можно было осуществлять и на большой высоте, выше слоя облачности.

ДБ-ЗТ 2М-87Б из состава 1-го ГМТАП. Самолёт оснащён верхней фюзеляжной турелью МВ-3. в которой установлен крупнокалиберный пулемёт УБТ. Весна — лето 1942 г.

ДБ-ЗФ 2М-88 из состава 1-го ГМ'ГАП. В целях маскировки все опознавательные знаки (кроме бортового номера) закрашены. Самолёт оснащён верхней фюзеляжной турелью МВ-3, в которой установлен крупнокалиберный пулемёт УБТ. Зим а 1942–1943 гг.

Первый подобный вылет состоялся в ночь на 28 мая. В 00:13 с аэродрома Приютино поднялся Ил-4, пилотируемый капитаном И.Г.Шамановым (штурман М.В.Лорин). В коротких сумерках белой ночи торпедоносец прошел на большой высоте над территорией Эстонии, а затем, снизившись, начал поиск над Рижским заливом. Незадолго до трех часов, когда самолет достиг района острова Рухну, показалась одиночная цель, классифицированная экипажем как 5000-тонный транспорт. Противник не ожидал появления здесь советского самолета и зенитного огня не открыл. Торпедоносец лег на боевой курс и сбросил торпеду, которая по наблюдению летчиков попала в носовую часть судна. Шаманов решил не рисковать и для возвращения избрал другой маршрут. Долетев почти до Риги, он встретил мощную облачность, поднялся над ней и далее по приборам дошел до озера Ильмень, откуда через Чудово и Волхов вышел на свою территорию. «Определившись на местности», экипаж взял верный курс, и утром приземлился на родном аэродроме. К сожалению, истинный результат атаки Шаманова не известен до сих пор, но то, что экипаж продемонстрировал высокое мастерство и мужество, сомнений не вызывает.

Перспективность нового метода лишний раз подтвердилась на следующий день, когда вылетевший в плохую погоду на поиск в Финский залив «Ильюшин» снова вернулся ни с чем. В ночь на 2 июня в дальний полет ушел Ил-4, ведомый Героем Советского Союза (удостоен звания 22 февраля 1943 г. за успехи, достигнутые в предыдущем году) капитаном В.А.Балебиным. Подробно рассмотрим время, маршрут и профиль полета, поскольку он был весьма характерен для «охотников», действовавших в 43-м году. Взлет в 00:07 с аэродрома Углово, Сестрорецк (высота 600 м), остров Лавенсари (1000 м), полуостров Ханко (3000 м), Мариенхамн на Аландских островах (1100 м), снижение до высоты 200 м. Вскоре после двух часов на дистанции 5 км обнаружено одиночное судно водоизмещением около 5000 т, идущее курсом 190°. Экипаж выполнил снижение до высоты 15 м, после чего лёг на боевой курс и с дистанции 100 м сбросил торпеду. Наши авиаторы наблюдали попадание и взрыв в кормовой части судна, которое быстро погрузилось (зарубежных данных об успехе атаки нет). Обратный маршрут: финский город Луеиа (5000 м), Муохнорви (6500 м), Кексгольм (8700 м), Ладожское озеро (8000 м), Новая Ладога (3000 м), посадка в Приютино в 05:38. Общая продолжительность полета 5 часов 31 минута.

На следующую ночь вылетело два Ил-4, но им не удалось обнаружить целей. 6-го числа наконец-то был достигнут первый достоверный успех. Один из двух «Илов», «охотившихся» в эту ночь (пилот — лейтенант А.И.Разгонин), обнаружил на входе в Ирбенский пролив небольшой конвой и потопил транспорт «Хайнрих фон Плауэн» (1746 брт). Немецкий флот потерял торговое судно, но ещё раньше — в 1941 г. — его лишились мы. Дело в том, что на пятые сутки войны «Хайнрих фон Плауэн», называвшийся тогда латышским пароходом «Аарне», был захвачен наступающими частями вермахта в Виндаве. 8 июня для крейсерства в просторах Балтики вылетела еще одна пара, из состава которой старший лейтенант П.А.Колесник доложил об успешной атаке небольшого судна в районе Аландских островов. Последний вылет воздушных крейсеров в июне стал и их первой потерей. 17 июня из полета не вернулся «Ильюшин» старшего лейтенанта Евгения Белова. По воспоминаниям сослуживцев, перед гибелью Евгений успел передать по радио, что его «над Финляндией атакует истребитель». Очевидно, при возвращении летчику не удалось найти спасительную облачность, и при длительном полете над вражеской территорией его перехватила система ПВО. Даже несмотря на это, общий итог июньских полетов можно оценить как вполне удачный, однако продолжения долгое время не было…

1* 17.06.43.

2* В том числе три вылета и три сброшенные торпеды по противолодочным сетям на Нарген-Поркаллауддском рубеже.