Мир Авиации 2000 01

В 1982 г. в Большие Шираки на пополнение 1-й АЭ полка истребителей-бомбардировщиков с завода прибыл Су-17МЗ. По полковой традиции самолеты 1-й эскадрильи несли тактические номера, начинавшиеся с единицы. К прибытию новичка не занятым остался лишь номер «13». И традиция перевесила суеверие — на борт самолета нанесли «несчастливое» число. Техником стал Никита Азарян, а летал на нем комполка полковник Бондарик. Число сработало с точностью до наоборот — «борт 13» стал лучшим самолетом, а его индивидуальное железобетонное укрытие — лучшим укрытием полка! Впрочем, когда через три месяца выбыл один из самолетов эскадрильи, судьбу решили дольше не искушать, и «борт 13» получил номер выбывшего.

По материалам Н. Азаряна и О. Мутовина. Фото Н. Азаряна.

Две из трех эскадрилий 274-го АПИБ, базировавшегося на аэродроме Мигалово под Калининым (Тверь) в ноябре 1987 г. были направлены в Афганистан для участия в боевых действиях. Под командованием полковника А. Жуковина полк совершал боевые вылеты с аэродромов Баграм и Шинданд до ноября 1988 г. За год войны летчики выполнили 10 920 боевых вылетов. Полк потерял два самолета, потерь в летчиках не понес.

Истребители-бомбардировщики 274-го АПИБ щеголяли в ДРА эмблемой, выбранной в результате конкурса с немалым числом эскизов. Симпатичный «дракоша» наносился по трафарету только на левый борт.

Также на левый бор т наносились звезды, каждая из которых отмечала 25 боевых вылетов. Некоторые самолеты полка несли на правом борту эмблему ОКБ им. П. О. Сухого.

«Борт 23», кроме «дракоши» и впечатляющего количества звездочек за вылеты, украшала выполненная от руки кистью белая надпись «Черный дьявол». Техник «Дьявола» старший прапорщик А. С. Пташинский (второй справа на групповой фотографии) за работу в Афганистане был награжден медалью «За боевые заслуги».

По материалам В. Ю. Замятина и А. С. Пташинского. Фото А. С. Пташинского.

Су-17МЗ из 1-й АЭ полка истребителей-бомбардировщиков. Большие Шираки, 1982 г.

Су-17М4 274-го АПИБ. Афганистан, весна 1988 г.

Су-17МЗ из 1-й АЭ полка истребителей-бомбардировщиков. Большие Шираки, 1982 г.

Су-17М4 «Черный Дьявол» 274-го АПИБ. Афганистан, весна 1988 г.

Александр МАЛАНКИН Москва

По окончании Московского энергетического института, в апреле 1982 года я был призван на службу в Вооруженные силы СССР. На военной кафедре института из нас готовили технический состав для Военно-воздушных сил, мы получали военную специализацию «самолеты и двигатели» и в случае призыва в армию служили техниками самолетов.

Оставив свой паспорт в военкомате и получив взамен удостоверение личности офицера запаса, я убыл в город Ташкент в штаб ВВС Краснознаменного Туркестанского военного округа для направления в часть.

В Ташкенте мне предложили на выбор четыре места службы: Кокайты (Термез), Карши, Мары и Небит- Даг. С природными и бытовыми условиями Средней Азии я был знаком в основном по шедеврам отечественной кинематографии вроде «Белого солнца пустыни», «Седьмой пули» и т. п. Поэтому место будущей службы выбирал в значительной степени наобум — я остановился на городе Мары, областном центре Туркменской ССР, где дислоцировался 156-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк.

После оформления необходимых документов мне ненавязчиво намекнули, что полк в скором времени будет направлен в Афганистан, и вручили требования на проезд до ст. Мары. Через сутки я вышел из поезда Ташкент-Красноводск на пыльном Марыйском вокзале и оказался на распутье — выяснилось, что в Марах целых три аэродрома!

Спустя всего несколько минут, путем опроса местного населения, я выяснил, что на аэродроме Мары-1 расположены гражданский аэропорт и учебный центр с самолетами МиГ-21, Мары-2 является исключительно военным аэродромом, на котором базируются «Сухие», а Мары-3 — база сельхозавиации. Несложные рассуждения привели меня к мысли, что, скорее всего, мне надо в Мары-2. Узнав у встречного прапорщика дорогу, через час я был на месте.

По приезде выяснилось, что, во- первых, половину фильма «Белое солнце пустыни» снимали именно в здешних краях, а во-вторых, то, что мой выбор не из худших — Кокайты и особенно Кизил-Арват пользовались дурной славой из-за отдаленности от культурных центров, жаркого климата и почти непригодной для питья воды.

Марыйский полк был сформирован в 1953 году и осуществлял противовоздушную оборону южных рубежей СССР. На вооружении его первоначально стояли истребители Як-9. Затем полк переучился на реактивную технику — самолеты МиГ-15. В начале 60-х годов бурное развитие авиационной техники потенциального противника и использование им высотных самолетов-разведчиков и воздушных шаров-зондов заставило перевооружить полк по смешанному типу: одна эскадрилья осталась на МиГ-15, вторая пересела на МиГ-17Ф, а третья — на Як-25.

В конце 60-х полк получил на вооружение МиГ-19. В память об их службе в Марах один из тех МиГов установили на постамент у входа в штаб бригады ПВО на окраине города.

На смену МиГ-19 в 1975 г. пришли Су-15ТМ. Технический состав вспоминал эту машину с ностальгией за простоту в обслуживании и надежность, а также за значительные запасы спирта на борту. Среди техников находились любители, которые, заглянув в нишу передней стойки шасси, проверяли качество заправляемых в самолет спиртосодержащих жидкостей непосредственно перед вылетом.

Эта «спарка» Су-15 в Марах была пролетом. А с 1975 по 1981 г. летчики полка и сами летали на Су-15

Вообще службу в тот период тяжелой назвать было нельзя. Иран после революции 1978 г. поссорился с США, подвергся нападению со стороны Ирака и все наличные самолеты задействовал на месопотамском фронте. В Афганистане с 27 декабря 1979 г. находились советские войска, и разделенное надвое местное население (одним нравились идеалы апрельской революции, другим — нет) сосредоточилось пока на взаимном уничтожении. Короче, сопредельные страны, занятые своими делами, наших рубежей не беспокоили, и полк занимался плановой учебой, не отвлекаясь на тревоги.