Техника и вооружение 2004 05

Тяжелые боевые машины пехоты (ТБМП), о которых сейчас все больше говорят, должны действовать вместе с танками, и поэтому будем обоснованно полагать, что они должны иметь такую же броневую защиту, подвижность и проходимость, как у танков. Различие будет только в вооружении и в составе экипажей танков и ТБМП, но технологическая база у этих двух типов боевых машин должна быть по максимальному числу конструктивных элементов единой.

Класс тяжелых боевых машин пехота не появился неожиданно. Ему предшествовал класс легких колесных и гусеничных боевых машин пехоты, некоторые из которых использовались в локальных военных конфликтах в различных регионах мира. В то же время следует отметить, что работы по созданию тяжелых БМП начались еще в 1984–1987 гг., а некоторых странах и ранее. Опытные образцы БМП «Мардер-2» были изготовлены в 1991 г… а машины «Ахзарит» — в 1988 г.

Опыт военных конфликтов, а также войсковой эксплуатации показал, что легкие бронированные машины не в состоянии эффективно выполнять основную боевую задачу, которую теоретически возлагали на них, — ведение боевых действий при нахождении десанта в машине и вне ее при огневой поддержке вооружением БМП. Этот опыт также показал, что слабое бронирование легких БПМ, с одной стороны, и существенное повышение эффективности средств борьбы с бронированными целями, с другой стороны, обусловили большие безвозвратные потери среди самих машин, их экипажей и десантников и, как следствие этого, низкую эффективность выполнения боевых задач.

Поэтому прежде чем говорить о тактико-техническом облике перспективных тяжелых боевых машинах пехоты, видимо, целесообразно оценить существующие БМП ряда стран с использованием единой методики и критериев оценки. Как и ранее, в качестве сравнительных факторов для существующих БМП и перспективных машин этого класса будем использовать несколько оценочных параметров: тип и мощность основного вооружения, его боекомплект. броневую защиту, количество членов экипажа и десанта, подвижность и проходимость.

Всего известно около 50 моделей колесных и гусеничных БМП, разработанных в различные годы в ряде стран.

Часть из них была принята на вооружение и использовалась в течение многих лет, некоторые представляли собой опытные образцы и в серийное производство не передавались. Тем не менее, опыт их создания и результаты боевого применения показывают, что в настоящее время этот класс БМП (будем называть их легкими боевыми машинами пехоты (ЛБМП) с боевой массой до 25 т) не соответствует современным условиям ведения боевых действий с использованием новейших образцов разнообразного вооружения (ПТУР, снаряды, мины и т. д.).

В табл. 1 приведены основные технические параметры нескольких легких БМП, находящихся на вооружении армий Германии, США, Англии, России и Франции. Кроме этих стран такие машины разрабатывались и строились в Австрии, Канаде, Китае, Италии, Испании, Японии, Южной Корее и в других странах. Мы оцениваем эффективность машин по типу и калибру основного вооружения (пушек), количеству его боекомплекта, числу членов экипажа и десанта, степени бронированной защиты, подвижности (удельной мощности машины, максимальной скорости движения по дорогам, запаса хода по топливу) и проходимости (среднему удельному давлению сухопутного движителя на грунт, размерам преодолеваемых препятствий: рва, стенки, брода. Если машина может плавать, то оценочным параметром является скорость движения по воде).

Перечисленные параметры машин, по существу, являются важными или главными совокупными тактико-техническими характеристиками БМП. Но этих параметров недостаточно для оценки боевой эффективности машин, поскольку желательно учитывать также их надежность и ремонтопригодность, причем не во время обычной войсковой эксплуатации, а в условиях ведения военных действий на достаточно большом отрезке времени. Но таких объективных данных нет, а использовать расчетные проектные цифры нельзя, так как они существенно отличаются от реальных, наблюдаемых в ходе боевого применения.

Есть еще один очень важный оценочный параметр — это боевая живучесть машин на поле боя, но ее рассчитать очень сложно, так как она зависит не только от конструкции оцениваемой машины, но и от образцов военной техники, используемых противоположной стороной, а также от тактической обстановки и местности, соотношения сил сторон и многих других факторов.

Некоторое представление о боевой живучести машины можно получить из анализа боевых потерь частей при ведении ими каких-то конкретных боевых действий. Пример: в начальный период ВОВ встреча танков КВ, которые имели хорошо подготовленные экипажи, с немецкими танками не оставляла последним никаких надежд на успех. Немецкие танки проигрывали в дуэльных поединках с КВ, не нанося им серьезных боевых повреждений. Но и боевая живучесть танков КВ была не беспредельной. Через какое-то время и они уничтожались артиллерией и тяжелыми авиационными бомбами, т. е. и сами танки, и их экипажи переходили в категорию безвозвратных потерь. Следовательно, очень важно с позиций оценки боевой эффективности любых образцов военной техники, в том числе танков и боевых машин пехоты, знать, как долго эти машины будут активно участвовать в боевых действиях разного рода (наступление, оборона и тд.). Чем больше будет промежуток этого времени, тем более высокой эффективностью и боевой живучестью обладает танк или боевая машина пехоты. Следует также отметить, что высокая боевая эффективность машин кроме их рациональных технических характеристик зависит и от боевого опыта и профессиональной подготовки экипажей машин. Поэтому необходимо делать все возможное в конструкции машин для сохранения экипажей, чтобы безвозвратных потерь среди них было как можно меньше.

Основное вооружение машины оценивается калибром пушки, поскольку именно он является главным фактором, определяющим эффективность вооружения при использовании разнообразных боеприпасов. Количество этих боеприпасов является вторым оценочным параметром машины.

Из-за отсутствия достоверных данных об особенностях бронекорпусов (материалы, толщина листов, утлы их наклона и др.) степень бронирования оценивается массой броневого корпуса в тоннах Известно, что масса броневых корпусов легких БМП лежит в пределах от 20 до 40 % от полной боевой массы машины. В приводимой таблице масса броневых корпусов всех оцениваемых образцов принята равной 30 % от всей массы машины. Такое решение, конечно, вносит определенные ошибки, но они, видимо, не столь существенны при использовании 10–15 рассматриваемых параметров. Отдельно в таблице оценивается количество членов экипажа и десантников, так как чем больше членов экипажа, тем больше используется различных видов вооружения (наводчики ПТУР, башенные стрелки и т. д.).