Техника и вооружение 2004 05

В настоящее время в ряде стран ведутся научно-исследовательские работы по созданию новых типов бронированных машин, в том числе и ТБМП. Как всегда при рождении чего-то нового, существуют различные подходы, базирующиеся на оценках боевого опыта. взглядах и суждениях. Авторы этой статьи — сторонники создания двухзвенных ТБМП, поэтому далее пойдет речь именно об этом типе бронированных машин.

Схем общих компоновок двухзвенных ТБМП может быть достаточно много. Но, видимо, на первом звене следует располагать основное вооружение этих машин: мелкокалиберные (до 45 мм) автоматические пушки, спаренные с пулеметом калибра 7,62 мм, гранатометы и установку ПTPK. Заманчивым является также сочетание 45-мм автоматической пушки с ракетной системой типа «Дракон» или другой подобной ей. В задней части первого звена должно быть выделено место для размещения части десанта машины (5–7 чел.). В десантном отделении может размещаться также П3PK.

В корпусе второго звена желательно расположить малогабаритный зенитный ракетный комплекс типа «Сосна» или какой-то другой универсальный боевой модуль, способный вести огонь как по воздушным целям, так и по наземным бронированным объектам (танки. САУ и др.) при замене зенитных ракет на противотанковые. Зенитные и противотанковые ракеты должны быть в боекомплекте машины в заранее рассчитанных количествах. Во втором звене также в его кормовой части может быть оборудовано десантное отделение на 5–7 чел. Это позволит перевозить на одной двухзвенной ТБМП 10–14 пехотинцев.

Оснащение ТБМП моторными установками также может быть различным. При одной схеме общей компоновки каждое звено (первое и второе) имеет свой силовой блок мощностью 350–400 кВт. Поэтому при необходимости звенья могут перемещаться по местности и выполнять свои боевые задачи раздельно. Самостоятельное движение звеньев может происходить и в тех случаях, когда одно из них по боевым или техническим причинам выходит из строя и не позволяет машине функционировать как единое целое. Разделение двухзвенных машин на независимые звенья целесообразно также для их транспортировки по воздуху.

Моторные установки связаны с генераторами. запитывающими агрегаты электромеханической трансмиссии. Места установки двигателей с генераторами могут быть различными в зависимости от типа и мощности двигателей. Представляется, что с некоторых позиций более рационально размещение на каждом звене моторных установок вместе с генераторами в бортовых отсеках над гусеничными полками (рис. 1). В этом случае каждый двигатель должен иметь мощность 180–200 кВт и рядное вертикальное расположение цилиндров для уменьшения ширины моторного отсека. При этом каждая моторная установка должна подводить свой крутящий момент в обычном рабочем режиме только к одной гусенице своего борта. По при необходимости эта мощность должна перераспределяться и на другую гусеницу. Размещение моторных установок по бортам обеспечивает дополнительную защиту экипажа, десанта и вооружения с бортов и освобождает компоновочные объемы корпуса в его средней части под установку основного вооружения.

Вторым возможным вариантом (рис. 2) является компоновка в одном из звеньев (лучше в заднем) одного бортового моторного огсска. в котором будут размещены или две моторные установки со своими генераторами. каждая для гусениц одного звена, или одна моторная установка с двумя генераторами, каждый из которых питает электродвигатели одного звена. Такая схема размещения позволит образовать большие свободные объемы в корпусах для размещения комплексов вооружения и десантников.

Третий вариант — размещение моторных установок в средней нижней части корпуса между гусеничными обводами. Здесь могут быть установлены последовательно две моторные установки со своими генераторами, запитывающими, как в первом варианте. в основном режиме работы только одну гусеницу, либо в каждом звене есть своя моторная установка (рис. 3). Такое расположение моторных установок, с одной стороны, освобождает в верхней части корпуса от одного борта до другого пространство для размещения основного вооружения и десантников и, с другой стороны, частично усиливает защищенность членов экипажа, десантников и вооружения от поражений при подрывах на минах. Во всех этих вариантах как всегда имеются свои «плюсы» и «минусы».

Представляет определенной интерес компоновка звеньев при размещении моторных установок только в одном из звеньев, в переднем или заднем (рис. 4). Места моторных установок могут быть также либо в бортовых моторных отсеках, либо в средней нижней части корпуса. Но одна моторная установка мощностью 360–400 кВт распределяет ее между гусеницами одного звена, от второй установки мощность через тягово-сцепное устройство направляется к гусеницам другого звена (первого или второго).

С первого взгляда установка на ТБМП нескольких двигателей может вызвать резкое отрицание. Но следует иметь в виду, что по опыту прошлых десятилетий несколько двигателей на одной машине, несмотря на усложнение конструкции и увеличение объема технического обслуживания, позволяют обеспечить машине хотя бы ограниченную подвижность при выходе из строя других двигателей. Когда выходит из строя один-единственный двигатель, машина становится неподвижной со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями. Кроме того, моторные установки используются как дополнительные защитные массы, повышая защищенность членов экипажей. десанта и вооружения.

При использовании электромеханических трансмиссий в системе «двигатель-генератор-электромотор-гусеница» упрощается управление звеньями, если они рассоединяются, проще становится трансмиссия (не нужны бортовые механизмы поворота, дифференциальные механизмы и др.). Кроме того, следует учитывать, что на танках и БМП идет постоянное увеличение числа потребителей электрической энергии из-за роста количества различных приводов и электронных систем. Когда-то затраты электрической энергии на машинах не превышали нескольких сот ватт, а теперь это уже десятки киловатт. Поэтому использование электромеханических трансмиссий целесообразно, так как отбор от генераторов какой-то части тока для работы различных систем и устройств не будет создавать дефицит электрической энергии на танках и ТБМП. Таким образом, на ТБМП лучше использовать индивидуальные моторно-трансмиссионные блоки в виде двигателя с электромеханической трансмиссией на каждый гусеничный обвод, выполненные по схеме «двигатель-генератор-электромотор с редуктором-гусеница».

Поскольку на двухзвенных танках и двухзвенных ТБМП предпочтительно иметь как можно больше одинаковых конструктивных элементов, индивидуальные моторно-трансмиссионные блоки («двигатель-гусеница») ТБМП можно использовать и па двухзвенных танках, но с учетом специфики их конструкции.