Мир Авиации 1998 02

Хотя ГВФ в свое время планировал получить до 6 °C-62Б и МБР-4, в гражданскую авиацию попали единицы. Две первых машины типа С-62КЭ, проданных золотопромышленникам, прослужили недолго. Первая лодка, ОЕ-71, была списана после аварии в Киренске 27 октября 1932 г. Вторая в 1933 г. столкнулась на Лене с «Валем» Полярной авиации, но была отремонтирована. Наконец, 15 августа 1934 г. этот самолет, ОЕ-67, разбили окончательно. После 1938 г. в гражданскую авиацию попало несколько С-62 Б и МБР-4 из военных авиачастей. Один МБР-4 эксплуатировался на Дальнем Востоке Наркоматом рыбного хозяйства до июля 1941 г. Возможно, это была последняя «савойя» в СССР.

Вот и вся история таганрогской «савойи».

Наши «савойи» ни в каких боевых действиях не участвовали. Однако, некоторым советским военным советникам пришлось соприкоснуться с машинами испанской морской авиации в начале гражданской войны в Испании. Там S.62bis применяли и республиканцы, и франкисты.

Последний раз советские морские летчики столкнулись с боевыми С-62Б в июле 1941 г. В свое время параллельно с нашим заказом SIAI строил такие же лодки для румынского флота. Румыны купили и лицензию. Производство «савой» там освоили только в 1936 г. Отдельные узлы лодок изготовлялись заводами ИАР в Брашове и ИКАР в Бухаресте. Окончательную сборку вели мастерские морской авиации в Мамайе. Самолеты румынской постройки имели те же двигатели, но более слабое вооружение — по одиночному «Виккерсу» калибра 7,69 мм на передней и задней турелях.

Всего в Румынии изготовили 5 S.62bis. Эта пятерка дожила до Великой Отечественной войны (самолеты итальянской постройки к тому времени уже все списали). Вся эскадрилья 101 была укомплектована летающими лодками итальянского происхождения — кроме S.62bis там еще имелись S.55 и Cant Z.501. С базы в Мамайе они патрулировали побережье от болгарской границы до Сулина, сопровождали конвои на Одессу и позднее на Севастополь в пределах своего радиуса действия. Советские источники говорят о том, что но крайней мере одна летающая лодка была сбита нашими истребителями, но румынские документы утверждают, что «савойи» боевых потерь не имели. Три последних самолета пустили на слом в конце 1943 г.

Автор благодарит за помощь Л. Артемьева, С. Каминского, И. Куликова, М. Маслова, Н. Савина, А. Тимофеева.

Разоруженный МБР-4 СССР-Х261, сфотографированный в Анадыре в 1940 г. Судя по бортовому коду, самолет принадлежал Наркомату рыбного хозяйства

1. Дубравин А. И. Самолеты в арктических условиях. М.-Л., ОНТИ НКТП, 1936.

2. Какурин А. А. Деятельность Коммунистической партии по созданию и развитию военно-морской авиации на Дальнем Востоке (1932–1945). Дисс., М., ВПА, 1972.

3. Чупров И. М., Новиков И. С. История авиации пограничных войск. М., 1997.

4. Методические указания по технике пилотирования на морских самолетах. М.-Л., отдел изд-ва НКО, 1936.

5. Самолет С-62бис Ассо-750. М.-Л., отдел изд-ва НКВМ, 1933.

6 Материалы РГВА и РГАЭ.

7. Gudji I., lacobesku G„lonesku 0. Romanian aeronautical constructions 1905–1974. Bucharest, 1974.

С-62Б одной из авиачастей ВВС Черноморского флота, 1932 г.

Серийная летающая лодка итальянской постройки, ВВС Черного и балтийского флотов начали получать эти самопеты с сентябри 1931 г.

При поступлений лодки имели на носу с обеих сторон традиционную эмблему SIAt, но надпись С,62 в круге выполнялась с русским «С». Позже эти эмблемы были закрашены,

Все самолеты итальянской постройки имели следующую окраску: верк, включая подмоторные фермы и межкрыльные стойки, — светло-серо-голубой, низ — глянцево-черный (дает битумного лака «битмо»).

Первоначально на киле черной краской наносился заводской номер самолета (одно- или двузначное число). Позже их сменили тактические номера ка руле поворота, в разных эскадрильях — разной конфигурации и цвета.

Винты и лыжи — цвета натурального лакированного дерева.

Звезды, как правило, с черной окантовкой — s четырех позициях: сверху верхнего крыпэ и снизу нижнего. Иногда их наносили и на фюзеляж за центропланом, под задней турелью.

Изображенный самолет имел некоторые отличия (от стандартного) в окраске. В частности, руль поворота был белым, видимо, для лучшей идентификации номера. Сам тактический номер «12»- красного цвета.

АРХИВ

Валерий БЕЛОВ Домодедово

Летом 1944 года Лондон жил уже сравнительно спокойной жизнью. Ушли в прошлое ежедневные бомбежки времен битвы за Англию и акции устрашения 1942-43 гг. Геринг, крепко рискуя своим авторитетом, решился сказать фюреру правду: продолжение налетов может привести к полному уничтожению люфтваффе.

Шла вторая неделя успешного наступления войск союзников во Франции. Около полуночи, с 15 на 16 июня, тишину теплой летней ночи над английской столицей разорвали мощные разрывы. По сигналу воздушной тревоги жители устремились в бомбоубежища. Налет выглядел странно, гула самолетов не было слышно, но сильные редкие разрывы продолжались до утра. В эту ночь вермахт развернул новую акцию устрашения против столицы Великобритании — на этот раз ставка делалась на совершенно новое оружие. Утром п англичане, обнаружив непонятные обломки, поняли, что на их головы свалилось нечто до сих пор не виданное.

Да, это были первые Фау-1, точнее — Fieseler Fi 103. В те дни в речах Гитлера о неминуемом возмездии чувствовалось особое вдохновение, пожалуй, в последний раз фюрера и его окружение охватила волна призрачных надежд. 25 июня по радио сообщили, что новое оружие — ракета, несет обозначение V-1. В специальном приказе по войскам за подписью Гитлера и Геббельса разъяснялось, что «V» — означает «возмездие» (Vergeltung), особое значение имела цифра 1 — т. е. это только первое из нового немецкого оружия террора. Действительно, несколькими днями раньше министр вооружения Шпеер доложил фюреру, что дела по V-2 (А-4) идут успешно, форсированными темпами.

По современной терминологии Fi 103 или V-1 — это беспилотная управляемая крылатая ракета класса «земля-земля», а тогда называлась по-разному, чаще как «летающая бомба» или «самолет-снаряд». Ее применение стало открытием новой главы в истории воздушных войн. Благодаря пропаганде, к концу войны V-1 получила весьма широкую известность, быть может, совершенно неадекватную ее реальному военному значению, и даже стала одним из примеров злодеяний германского фашизма. Последнее, впрочем, не помешало странам антигитлеровской коалиции использовать ракеты и весь немецкий опыт для развития подобного вида вооружения у себя. Его совершенствование продолжается и сейчас: из-за малой уязвимости крылатые ракеты различного базирования стали одним из основных стратегических ударных средств.