Взлёт 2009 07

Всего же на начало июля у нас имеются заявки на участие от 598 предприятий, корпораций и холдингов, которыми зарезервировано 24,4 тыс. м² площадей в павильонах и почти 5000 м² на открытых площадках, В целом сокращение размеров выставочных площадей по сравнению с 2007 г. в павильонах составляет на сегодня 8 %, а на открытых площадках осталось на прежнем уровне.

А что можно ожидать из новинок авиационной техники?

Как я уже говорил, впервые на МАКС-2009 будет показан новейший региональный самолет «Сухой Суперджет 100». Причем он будет представлен как в летной программе, так и в статической экспозиции (запланировано участие двух самолетов). Кроме того, впервые в летной программе МАКС-2009 будет демонстрироваться новый многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35. Из новых гражданских самолетов планируется участие также первого регионального самолета Ан-148-100 российской сборки, который в ближайшее время поступит в распоряжение ГТК «Россия», недавно переданного авиакомпании «Полет» дальнемагистрального грузового самолета Ил-96-400Т, самолета VIP-класса Ту-204-300А и ряда других. Что касается зарубежных самолетов, то впервые в летной программе МАКС-2009 примет участие истребитель «Рафаль» из Франции. Ряд новинок ожидается и в экспозиции техники ПВО, авиационного вооружения. Будут среди участников авиасалона и уже известные образцы авиационной техники, показ которых, тем не менее, все равно не может оставить никого равнодушным. Еще раз хотел бы подчеркнуть: такой насыщенной программой летного показа не может похвастаться ни один зарубежный авиасалон! Всего же на сегодня к показу на МАКС-2009 заявлено около 100 летательных аппаратов.

Что нового ожидает освещающих работу МАКС-2009 журналистов и многочисленных любителей авиационной фотографии?

В этом году ожидаются очень существенные положительные сдвиги в направлении облегчения труда журналистов на выставке. Будет построен отдельный современный большой пресс-центр с пятью вместительными залами для пресс-конференций, оснащенный эффективной системой кондиционирования. Это существенные инвестиции со стороны ОАО «Авиасалон». В связи с тем, что во время бизнес-дней полеты будут проводиться только во второй половине дня, условия работы на пресс-конференциях также улучшатся. Мы постараемся сделать все возможное для нормальной организации работы журналистов: будут обеспечены все средства связи и коммуникации, бесперебойный доступ в интернет и т. п. Кроме того, мы создаем специальную площадку для фотографирования с обратной стороны ВПП-4, что позволит проводить фотосъемку не в контровом освещении, а «по солнцу». Доставка аккредитованных фотокорреспондентов на эту площадку будет осуществляться централизованно, по предварительным заявкам.

Какие еще нововведения ждут посетителей МАКС-2009?

Начну с того, что для повышения привлекательности МАКС-2009 для публики (а в количестве посетителей мы и раньше не испытывали недостатка) принято решение оставить практически неизменной цену на входной билет. Кроме того, впервые все дети до 14 лет в сопровождении родителей будут допускаться на территорию выставки бесплатно.

Несколько слов о деловой и научной программе авиасалона…

Что касается «интеллектуального» содержания МАКС-2009, у нас запланировано около 15 серьезных научно-технических мероприятий. В ходе авиасалона будет проведен второй Европейский конгресс по транспортной авиации, ЦАГИ проведет три научных конференции, пройдут различные круглые столы и т. д. Организуется парламентский день, который должен привлечь европейских партнеров для обсуждения проблем и вопросов, связанных с авиацией общего назначения и деловой авиации.

А что можно сказать о планах по дальнейшему развитию авиасалона? Актуальны ли по-прежнему анонсировавшиеся ранее планы по его радикальной модернизации?

Безусловно, эти планы по-прежнему существуют. Реорганизация авиасалона МАКС — это комплексная серьезная проблема. Но кризис привел к тому, что требуемые для этого огромные инвестиции, сегодня получить невозможно. Поэтому строительство принципиально нового выставочного комплекса и новых подъездных путей несколько сдвинулось по времени и будет проходить с задержкой. Эта программа должна решаться вместе с программой создания в Жуковском Национального центра авиастроения, создание которого определено Указом Президента России. Но мы не стоим на месте и сейчас. На МАКС-2009 вы сможете заметить, что на территории выставки практически не осталось архаичных павильонов так называемого арочного типа (тех самых пресловутых железных ангаров — «бочек»), им на смену пришли капитальные кирпичные сооружения и современные легковозводимые пластиковые павильоны. Транспортно-выставочным комплексом «Россия» будут построены 24 стационарных шале с системой кондиционирования, современные блоки туалетов. Значительные средства вкладываются в благоустройство территории выставки. Впрочем — ждать осталось совсем недолго, вы все сами увидите через месяц! Спасибо Вам большое за интересное интервью, и до встречи на МАКС-2009 через месяц!

В материале использованы фото из архива редакции

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполняется 70 лет. Самолеты марки «Су» сегодня, без преувеличения, имеют широчайшую мировую известность — они являются основой ВВС России и многих зарубежных государств, неизменно становятся наиболее желанными участниками разного рода авиасалонов и аэрошоу. Но путь к всемирной славе оказался долгим и нелегким. За семь десятилетий своей истории ОКБ Сухого не раз меняло свое название и «адрес прописки». Особенно непростым выдалось первое десятилетие: главному конструктору Павлу Осиповичу Сухому со своим коллективом приходилось работать и в Москве, и в Харькове, и в подмосковных Подлипках, и в Перми, и в Тушино… А в 1949 г. ОКБ было и вовсе расформировано. Воссоздать его, снова на другом заводе, — на нынешнем его месте в Москве — удалось только в 1953 г.

С тех пор, более полувека, и уже 34 без своего основателя, ОКБ Сухого располагается на улице Поликарпова, на краю Центрального аэродрома — знаменитого Ходынского поля, в последние годы стремительно превращающегося в новый жилой и развлекательный район столицы. Накануне 70-летия ОКБ Сухого АХК «Сухой» подвела итоги своей деятельности в 2008 г. и определила основные задачи на ближайшие годы и перспективу. Согласно данным годового отчета АХК «Сухой», размещенного на ее официальном сайте, компания, несмотря на непростую экономическую ситуацию минувшего года, сумела сохранить лидерство в авиастроительной отрасли России, обеспечив почти четверть выручки и чуть менее 40 % прибыли всего российского авиастроения, а также 60 % экспорта всей отечественной авиатехники. В минувшем году «Сухой» начал летные испытания двух своих новых самолетов — истребителя Су-35 и регионального пассажирского лайнера «Суперджет 100». Главные задачи этого года еще более грандиозны: предстоит завершить сертификационные испытания и передать заказчикам первые серийные SSJ100 и поднять в воздух первый опытный образец перспективного истребителя пятого поколения.