Взлёт 2009 07
- Название:Взлёт 2009 07
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2009
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Взлёт 2009 07 краткое содержание
Взлёт 2009 07 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
В 1966 г. ОКБ-51 Генерального конструктора Павла Осиповича Сухого (статус Генерального он получил в 1956 г.) стало именоваться Машиностроительным заводом «Кулон», а после его кончины 15 сентября 1975 г. получило имя своего основателя. Руководителем коллектива после смерти П.О. Сухого и с 1977 г. Генеральным конструктором ОКБ стал ближайший соратник Сухого Евгений Алексеевич Иванов (1911–1983). С 1983 г. Генеральным конструктором ОКБ является Михаил Петрович Симонов. В 1992 г. МЗ им. П.О. Сухого был преобразован в Авиационный научно-производственный комплекс «ОКБ Сухого», а после акционирования в 1994 г. стал именоваться АООТ (с 2002 г. — ОАО) «ОКБ Сухого». В настоящее время ОАО «ОКБ Сухого» является главным инженерным проектно-конструкторским центром Авиационной холдинговой компании «Сухой», включающей также ряд основных серийных предприятий, производящих самолеты «Су» — ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» (г. Комсомольск-на-Амуре) и ОАО «НАПО им В.П. Чкалова» (г. Новосибирск). Еще одним подразделением компании «Сухой» является ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», созданное в 2000 г. для разработки, постройки и продвижения на рынок самолетов гражданского назначения. Возглавляет компанию «Сухой» генеральный директор Михаил Асланович Погосян, в 1999–2007 гг. одновременно являвшийся генеральным директором ОАО «ОКБ Сухого».
Недавно объявлено, что в будущем ОКБ Сухого сможет снова сменить свой адрес. В соответствии с имеющимися планами Объединенной авиастроительной корпорации, в которую в качестве одной из важнейших составляющих входит компания «Сухой», примерно в середине следующего десятилетия создатели самолетов марки «Су», влившись в коллектив единого инженерного центра ОАК, должны перебраться в подмосковный Жуковский, где по Указу Президента РФ создается Национальный центр авиастроения России.

Евгений Алексеевич Иванов (1911–1983) Руководитель ОКБ в 1975–1983 гг,
Генеральный конструктор в 1977–1983 гг.

Михаил Петрович Симонов (р. 1929) Генеральный конструктор ОКБ Сухого с 1983 г.

Михаил Асланович Погосян (р. 1956) Генеральный директор ОКБ Сухого в 1999–2007 гг. Генеральный директор АВПК «Сухой» в 1998–2003 гг, генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» с 2003 г.
Согласно размещенному в июне на официальном сайте АХК «Сухой» годовому отчету за 2008 г., компания продолжает сохранять лидирующие позиции в российской авиационной отрасли. Выручка от продаж в 2008 г. составила 53,9 млрд р.
(около 1,83 млрд долл. по курсу на конец года), в т. ч. от экспорта авиационной техники — 39,3 млрд р. (1,34 млрд долл.), а прибыль от продаж — 2,7 млрд р. (около 92 млн долл.). В целом по отрасли (106 предприятий авиапрома) эти показатели, по данным Минпромторга России, составляли в 2008 г. соответственно 226,6; 65,7 и 7,1 млрд р., т. е. на долю компании «Сухой» пришлось 23,8 % выручки и 38 % прибыли от продаж всего российского авиастроения, в т. ч. почти 60 % всего российского экспорта авиационной техники. Доля же «Сухого» в общем объеме экспорта российской военной техники и вооружений в 2008 г., оцениваемом в 8,35 млрд долл., составила примерно 20 %.
Что касается чистой прибыли компании, то из-за неблагоприятной мировой финансово-экономической ситуации второй половины прошлого года АХК «Сухой» получила в 2008 г. чистый убыток в размере 1,585 млрд р. (против прибыли в 3,126 млрд р. в 2007 г.) и в целом по холдингу — убыток в размере 1,88 млрд р. (около 64 млн долл. по курсу на конец года). По официальным данным компании, причиной получения убытка стало снижение рентабельности продаж из-за «убыточности основных бюджетообразующих контрактов». Кроме того, значительное негативное влияние на финансовый результат компании оказало «отрицательное сальдо по курсовым разницам, образовавшимся от операций пересчета валютных обязательств, в размере 2,489 млрд р., что привело к получению чистого убытка за 2008 г.» (официальный курс доллара за период с 1 января по 31 декабря 2008 г. возрос с 24,55 р. до 29,38 р.). Помимо самой головной компании, чистый убыток в 2008 г. получили входящие в холдинг ЗАО «ГСС» (чистый убыток 1,538 млрд р.) и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» (20,3 млн р.), ОАО «ОКБ Сухого» и ОАО «КнААПО» завершили год с положительной чистой прибылью (1,247 млрд р. и 16,9 млн р. соответственно).
Тип самолета | Дата первого полета | Серийный выпуск | Объем производства | Годы эксплуатации | Примечание | |
Завод | Годы производства | |||||
Су-2 (ББ-1) | 25.08.1937 | № 135 (ХГАПП), № 31 (ТАВИА), № 207 | 1939–1942 | 910 | 1940–1944 | Принят на вооружение в 1939 г. |
Су-1 (И-135) | 15.06.1940 | - | - | 1 | - | Опытный. Второй экземпляр (Су-3) не испытывался |
Су-6 (ОБШ) | 1.03.1941 | - | - | 3 | - | опытный |
Су-8 (ДДБШ) | 11.03.1944 | - | - | 1 | - | опытный |
Су-7 | 01.1945 | - | - | 1 | - | опытный |
Су-5 (И-107) | 6.04.1945 | - | - | 1 | - | опытный |
УТБ-2 | 14.06.1946 | № 381 | 1947–1949 | 176 | 1947-сер.50-х | Принят на вооружение 29.12.1946 |
Су-9 (Л) | 13.11.1946 | - | - | 1 | - | опытный |
Су-11 (ЛК) | 28.05.1947 | - | - | 1 | - | опытный |
Су-12 (РК) | 26.08.1947 | - | - | 1 | - | опытный |
Су-15 (П) | 11.01.1949 | - | - | 1 | - | опытный |
Су-7 (С-2) | 7.09.1955 | № 126 (КнААПО) | 1957–1960 | 132 | 1959–1965 | Первый опытный самолет имел название С-1. Су-7Б принят на вооружение 24.01.1961. Всего построено 1847 серийных самолетов Су-7 всех модификаций, из них 691 самолет поставлен на экспорт в 9 стран |
Су-7Б (С-22) | 24.04.1959 | 1959–1962 | 344 | 1960-сер.70-х | ||
Су-7БМ (С-22М) | 1961 | 1962–1965 | 291 | 1963-сер.80-х | ||
Су-7БКЛ (С-22КЛ) | 1961 | 1965–1972 | 274 | 1965-сер.80-х | ||
Су-7У (У-22) | 25.10.1965 | 1965–1972 | 365 | 1966-сер.80-х | ||
Су-7УМК (У-22МК) | 1966 | 1966–1971 | 1966-сер.80-х | |||
Су-7БМК (С-22МК) | 1966 | 1966–1971 | 441 | 1966-сер.80-х | ||
Т-3 | 26.05.1956 | - | - | 2 | - | Построено два опытных самолета (Т-3 и ПТ-7), затем три предсерийных Т-3 (ПТ-8) |
П-1 | 9.07.1957 | - | - | 1 | - | опытный |
Су-9 (Т-43) | 10.10.1957 | № 153 (НАПО), № 30 (ПК № 2 РСК «МиГ») | 1958–1962 | 1066 | с 1959 | Су-9 принят на вооружение в октябре 1960 г. Всего построено 1116 серийных самолетов Су-9 |
Су-9У (У-43) | 25.01.1961 | № 30 (ПК № 2 РСК «МиГ») | 1961–1962 | 50 | с 1961 | |
Су-11 (Т-47) | 6.01.1958 | № 153 (НАПО) | 1962–1965 | 110 | с 1962 | Всего построено 110 серийных самолетов Су-11 |
Т-5 | 18.07.1958 | - | - | 1 | Опытный, переделан из Т-3 | |
Су-15 (Т-58) | 30.05.1962 | НАЗ (НАПО) | 1966–1970 | 422 | 1967-80-е | Су-15 принят на вооружение 30.04.1965, Су-15ТМ — 21.01.1975. Всего построено около 1274 серийных самолетов Су-15 всех модификаций |
Су-15УТ (У-58Т) | 26.08.1968 | 1969–1971 | 1969-80-е | |||
Су-15ТМ (Т-58Т/ТМ) | 31.01.1969 | 1970–1976 | 1971–1996 | |||
Су-15УМ (Т-58УМ) | 23.04.1976 | 1976–1981 | 1976–1996 | |||
С-22И | 2.08.1966 | - | - | 1 | - | Су-17М принят на вооружение 11.11.1974, Су-17М2 — 3.02.1976, Су-17М3 — 31.07.1981, Су-17М4 — 30.09.1984. Всего построено 2867 самолетов Су-17/20/22 всех модификаций, из них 1165 самолетов поставлено на экспорт в 15 стран |
Су-17 (С-32) | 1.07.1969 | ДМЗ (КнААПО) | 1969–1973 | 225 | 1970-80-е | |
Су-17М (С-32М) | 28.12.1971 | 1972–1975 | 253 | 1973-80-е | ||
Су-20 (С-32МК) | 15.12.1972 | 1972–1975 | 140 | 1973-90-е | ||
Су-17М2 (С-32М2) | 20.12.1973 | 1974–1977 | 268 | 1975-80-е | ||
Су-17УМ (С-52У) | 15.08.1975 | 1976–1978 | 75 | 1976-90-е | ||
Су-22 (С-32М2К) | 02.1976 | 1976–1980 | 92 | 1977-90-е | ||
Су-17М3 (С-52) | 30.06.1976 | 1976–1981 | 488 | 1977-90-е | ||
Су-22У (С-52УК) | 22.12.1976 | 1976–1982 | 68 | 1977-90-е | ||
Су-22М (С-52К) | 02.1977 | 1978–1984 | 303 | с 1978 | ||
Су-17УМ3 (С-52УМ3) | 21.09.1978 | 1978–1982 | 165 | 1979-90-е | ||
Су-17М4 (С-54) | 19.06.1980 | 1981–1988 | 231 | 1982-90-е | ||
Су-22М3 (С-52МК) | 1982 | 1982–1983 | 71 | с 1982 | ||
Су-22УМ3 (С-52УМ3К) | 4.05.1982 | 1983 | 9 | с 1983 | ||
Су-22М4 (С-54К) | 08.1983 | 1983–1990 | 400 | с 1983 | ||
Су-22УМ3К | 1984 | 1984–1990 | 77 | с 1984 | ||
Т6-1 (Т-58М) | 2.07.1967 | - | - | - | Су-24 принят на вооружение 4.02.1975, Су-24М — 22.06.1983. Всего построено около 1200 самолетов Су-24 всех модификаций, из них около 100 (с учетом вторичных поставок) поставлено на экспорт в 5 стран. Самолеты эксплуатируются также в 4 странах СНГ | |
Су-24 (Т-6) | 17.01.1970 | НАПО | 1971–1983 | более 500 | с 1973 | |
Су-24М (Т-6М) | 29.06.1977 | 1979–1993 | около 400 | с 1981 | ||
Су-24МР (Т-6МР) | 25.07.1980 | 1983–1993 | около 200 | с 1983 | ||
Су-24МП (Т-6МП) | 14.03.1980 | 1983–1984 | 10 | с 1983 | ||
Су-24МК (Т-6МК) | 30.05.1987 | 1988–1992 | более 70 | с 1988 | ||
Су-24М2 | 2002? | с 2006 | более 20* | с 2006 | ||
Т-4 («100») | 22.08.1972 | ТМЗ | 1966–1974 | 1 | - | Опытный. Летал только один самолет («101»). Еще два летных экземпляра («102», «103») были построены, но не испытывались |
Су-25 (Т-8) | 22.02.1975 | ТбАПО (ТАМ) | 1979–1989 | 2+582 | с 1981 | Су-25 принят на вооружение 31.03.1987. Всего построено более 1000 самолетов Су-25 всех модификаций, из них более 200 поставлено на экспорт в 5 стран (11 стран с учетом вторичных поставок). Кроме того, самолеты Су-25 эксплуатируются в 8 странах СНГ |
Су-25К (Т-8К) | 1984 | 1984–1989 | 180 | с 1984 | ||
Су-25Т (Т-8М) | 17.08.1984 | 1989–1996 | 22 | с 1991 | ||
Су-25БМ | 22.03.1990 | 1991 | 50 | с 1991 | ||
Су-25УБ (Т-8УБ) | 10.08.1985 | УУАЗ | 1986–1991 | около 200 | с 1986 | |
Су-25УБК | 1986 | 1987–1989 | с 1987 | |||
Су-25УТГ | 1.09.1988 | 1991–1992? | около 15 | с 1992 | ||
Су-25ТМ (Су-39) | 4.02.1991 | с 1995 | 4 | - | ||
Су-25СМ | 5.03.2002 | 121 АРЗ | с 2002 | 20* | с 2007 | |
Су-25УБМ | 6.12.2008 | - | 1* | - | ||
Су-27 (Т-10) | 20.05.1977 | КнААПО | 1978–1982 | 9 | - | Су-27 принят на вооружение 23.08.1990, Су-33 — 31.08.1998. Всего построено около 1350 самолетов всех модификаций, из них. около 500 поставлено на экспорт в 10 стран (с учетом вторичных поставок). Кроме того, самолеты Су-27 эксплуатируются в 4 странах СНГ |
Су-27 (Т-1 °C) | 20.04.1981 | 1982–1992 | около 600 | с 1985 | ||
Су-27УБ (Т-10У) | 7.03.1985 | ИАПО (Иркут) | 1986–1992 | около 180 | с 1986 | |
Су-33 (Су-27К, Т-10К) | 17.08.1987 | КнААПО | 1989–1996 | 35 | с 1993 | |
Су-27М (Т-10М, Су-35) | 28.06.1988 | 1992–1995 | 14 | - | ||
Су-30 (Т-10ПУ) | 4.10.1988 | ИАПО (Иркут) | 1991–1996 | 9 | с 1994 | |
Су-34 (Су-27ИБ, Т-10В) | 13.04.1990 | НАПО | с 1993 | 10 | с 2007 | |
Су-27СК (Т-1 °CК) | 1990 | КнААПО | 1992–2002 | около 150** | с 1992 | |
Су-27УБК (Т-10УБК) | 1991 | ИАПО (Иркут) | 1992–2002 | 45 | с 1992 | |
Су-30К | 1996 | 1997–1999 | 18 | с 1997 | ||
Су-30МКИ | 1.07.1997 | с 2000 | около 120** | с 2002 | ||
Су-27КУБ (Т-10КУБ) | 29.04.1999 | КнААПО | - | 1 | - | |
Су-30МКК (МК2) | 21.05.1999 | с 2000 | около 140 | с 2000 | ||
Су-35УБ (Т-10УБМ) | 7.08.2000 | - | 1 | - | ||
Су-27СМ | 27.12.2002 | с 2003 | более 45* | с 2003 | ||
Су-30МКМ | 23.05.2006 | Иркут | с 2007 | 12 | с 2007 | |
Су-35 | 19.02.2008 | КнААПО | (с 2011) | 2 | - | |
Су-26 (С-42) | 30.06.1984 | МЗ им. Сухого | 1985–1988 | 16 | с 1985 | Всего построено 153 самолета Су-26/29/31 всех модификаций, из которых 128 поставлено на экспорт |
Су-26М | 27.07.1985 | 1989–1992 | 51 | с 1989 | ||
Су-26МХ | 28.03.1990 | 1990–1991 | 11 | с 1990 | ||
Су-29 | 9.08.1991 | ОКБ Сухого, ДМЗ, ЛАПИК (ПК № 1 РСК «МиГ») | 1992–2003 | 65 | с 1992 | |
Су-31 (Су-29Т) | 22.06.1992 | ОКБ Сухого | 1994–1999 | с 1994 | ||
Су-26М2 | 1993 | 1993–1994 | 6 | с 1993 | ||
Су-31М | 06.1995 | 1997–2003 | 22 | с 1997 | ||
Су-26М3 | 25.03.2003 | с 2004* | 3* | с 2004 | ||
Су-47 (С-37) «Беркут» | 25.09.1997 | - | - | 1 | - | опытный |
Су-38Л | 27.07.2001 | - | - | 3 | - | опытный |
Су-80ГП | 4.09.2001 | КнААПО | 1997–2007 | 2 | - | Опытный, построено несколько серийных машин, работы приостановлены |
SSJ100 | 19.05.2008 | КнАФ, ГСС, КнААПО, НАПО | с 2009 | 2 | после 2009 | Серийное производство и поставки должны начаться в 2009 г. |
* модернизация ранее выпущенных самолетов
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: