Взлёт 2009 05

В Дальневосточном федеральном округе создается новый крупный авиаперевозчик, получивший несколько странно звучащее по-русски название – «Восточно-западные авиалинии». Совладельцами эксплуатанта с таким небесспорным именем станут правительство Иркутской области и Госкорпорация «Ростехнологии», которые получат по 25% акций. Остальные 50% будут принадлежать частным инвесторам, готовым вложиться в развитие авиаперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке. Учредители компании надеются, что первые рейсы должны состояться уже в ближайшее время.

По словам губернатора Иркутской области Игоря Есиповского, новая авиакомпания, создаваемая «с нуля», в основном будет базироваться в иркутском аэропорту и частично – в красноярском аэропорту «Емельяново». Предположительно, «Восточнозападные авиалинии» займут нишу компаний-банкротов – «Красэйра» и «Дальавиа». По данным губернатора, внутри региона планируется наладить постоянные маршруты в Усть-Илимск, Братск и Ербогачен. Кроме того, в будущем возможны полеты в страны Азии. Также планируется наладить регулярные полеты в Москву и С.-Петербург.

Что касается парка воздушных судов «Восточно-западных авиалиний», то, судя по презентации авиакомпании и выступлениям в СМИ ее генерального директора – в прошлом советника главы Росавиации Владимира Малюгина, – на первом этапе развития, с 2009 по 2010 гг., он будет состоять из 15-20 самолетов Як-42Д и не менее пяти Ту-204 (Ту-214). В дальнейшем флот компании предполагается увеличить за счет приобретения дополнительного количества самолетов тех же типов, а в перспективе – и новых лайнеров МС-21. С 2011 по 2015 гг. авиакомпания планирует получить еще не менее 20-25 самолетов Як-42Д и 10-15 более крупных Ту-204. Также для перелетов внутри Иркутской области в парке авиакомпании ее совладельцы хотят видеть Ан-2, Ан-3 и Л-410.

Создание новой авиакомпании вызывает у экспертов немало вопросов. В частности, возникает недоумение, где она возьмет пилотов для работы на Як-42Д – в структуре «Дальавиа» и «Красэйра» их, например, просто не было. Также не понятно, где будут проходить ремонт и «тяжелые» формы технического обслуживания эти машины – ведь после фактической «смерти» Саратовского авиазавода все бремя технических работ по самолетам Як-42 легло на Быковский авиаремонтный завод.

Не в пользу «Восточно-западных авиалиний» и ситуация с пассажиропотоком – объем перевозок на внутренних рейсах, по разным оценкам, с начала года уже упал на 16-24%. Кроме того, в памяти уже есть плачевный опыт создания в Иркутской области авиакомпании «Саяны» – альтернативы прекратившей существование компании «Байкал». А.К.

Основу флота национального перевозчика Молдовы – компании «Эйр Молдова» – сегодня составляют три среднемагистральных лайнера А320

Артём КОРЕНЯКО

Несмотря на то, что территория Республики Молдовы невелика и простирается с севера на юг на 350 км, а с запада на восток – на 150 км, местные власти уделяют немало внимания тому, чтобы у страны был свой воздушный транспорт. Сегодня гражданская авиация молодой республики продолжает переходить на эксплуатацию воздушных судов западного образца, а главные воздушные ворота страны – аэропорт Кишинев – на протяжении примерно 10 лет демонстрирует положительную динамику в части роста пассажиропотока.

Географические особенности Республики Молдова сегодня накладывают огромный отпечаток на развитие гражданской авиации страны. Ее небольшие размеры – 33,8 тыс. км² (135-е место в мире, для сравнения, территория Тамбовской области России – 34,5 тыс. км² ), преобладающая равнинная поверхность, малые перепады высот (максимальная высота над уровнем моря – 429,5 м) предопределяют развитие воздушного сообщения в сложившихся экономических условиях и охватившем мировое сообщество финансовом кризисе.

Так, на сегодня местные воздушные линии (МВЛ) в Республики Молдова фактически отсутствуют. Ведь, чтобы оказаться на другом «краю» Молдовы, куда проще и экономичнее проехать не более 350 км железнодорожным или автомобильным транспортом. Таким образом, авиационный транспорт страны нацелен только на международные сообщения. Полеты же внутри страны ограничиваются, главным образом, только разного рода сельскохозяйственными и специальными транспортными работами. Но если раньше, в советский период, для обслуживания знаменитых молдавских виноградников на территории Молдавии была сосредоточена внушительная группировка вертолетов и самолетов, то теперь и она пришла в упадок – сегодня продолжают летать буквально считанные единицы техники.

История молдавской гражданской авиации началась 65 лет назад, в первый день осени 1944 г., когда Совет Народных Комиссариатов СССР выпустил постановление «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения». Тогда был создан Молдавский отдельный авиационный отряд, подчинявшийся Украинскому управлению гражданской авиации, которому передали 15 самолетов По-2 и два Ли-2. Уже 19 сентября 1944 г первое звено По-2 приземлилось на летном поле Кишинева. Сегодня эта дата – день рождения гражданской авиации Республики Молдова.

Организация воздушных перевозок по республиканским населенным пунктам была стремительной. С 1 июня 1945 г. на регулярной основе стали выполняться полеты на Ли-2 в Москву (с посадкой в Киеве), а также в ряд украинских городов. В 1951 г. начинаются полеты на всесоюзные курорты – Минеральные воды, Симферополь, Сочи, в 1954 г. – в Ленинград, Львов, Харьков.

С 1952 г. начинается обновление воздушного флота – на смену По-2 поступают первые Ан-2. Тогда же отдельный авиаотряд трансформируется в Молдавскую отдельную авиационную группу Украинского УГА. С 1957 г. группа непосредственно подчиняется Главному управлению гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) СССР. Тогда же она получает первые вертолеты Ка-15, Ка-18 и Ми-1, а также пять самолетов Ил-14. К началу 60-х гг. самолеты из Кишинева летали уже в 20 городов Советского Союза.

В 1960 г. в строй вводят новый аэропорт Кишинева, расположенный ныне в черте города. Его взлетная полоса была способна принимать крупные газотурбинные самолеты. Благодаря этому на самолетах Ан-10 открываются беспосадочные полеты в Москву, Ленинград и несколько других крупных городов страны. В 1968 г. в Молдавии появляются Ан-24. Отдельная авиагруппа вновь терпит реорганизацию – теперь это Молдавское управление гражданской авиации (МУГА).