Взлёт 2009 05

В конце 60-х гг. в Молдавию начинают летать реактивные лайнеры. В 1971 г. МУГА получает свой первый собственный Ту-134. Впоследствии лайнеры этого типа становятся самым массовым самолетом Молдавского управления: общее количество машин достигает 26, а в Кишиневе размещается всесоюзная испытательная база данного типа самолетов. Быстрым темпом идет освоение других новых типов воздушных судов: в 1972 г – Як-40, в 1974 г. – Ан-26. В эти же годы обновляется и вертолетный флот – в республике появляются Ка-26 и Ми-2. Середина 80-х гг. – золотой период молдавской гражданской авиации. В кишиневском аэропорту базируется более 30 самолетов и около 100 вертолетов. Число ежедневных рейсов в Москву достигает 12, а в Ленинград, Минеральные воды, Ростов и Сочи авиалайнеры отправляются дважды в день. Благодаря новой ВПП длиной 3590 м столичный аэропорт может принимать практически любой тип ВС. С 1985 г самолеты МУГА ежегодно перевозят более 1 млн чел.

Пиком развития молдавской гражданской авиации в советское время стало появление в парке МУГА в 1988 г. самолетов Ту-154Б (всего поставлено девять машин), а в сентябре 1990 г. начинаются полеты молдавских авиалайнеров по международным трассам (первым зарубежным стал рейс на Ту-134 по маршруту Кишинев – Франкфурт-на-Майне).

Однако, амбициозным планам молдавских авиаторов по освоению международного неба не суждено было сбыться. Известные события 1991 г. и дальнейшее отпочкование союзных республик от единого центра сыграли злую шутку с гражданской авиацией СССР. Поступательное развитие молдавской гражданской авиации практически в миг завершилось, необходимо было начинать все с начала…

Для управления авиационной отраслью в уже независимой Республике Молдова местные власти создали Департамент воздушного транспорта при Министерстве транспорта. Первые годы после обретения страной независимости были всецело посвящены выживанию. Потеря управленческих связей в отрасли, сложности с техническим ремонтом воздушных судов (КБ и крупные ремонтные заводы оказались за границей) на фоне сложной политической ситуации, гражданской войны весны-лета 1992 г. и просто катастрофического обнищания населения в результате либеральных «реформ» привели к резкому падению объемов авиаперевозок.

Кроме того, на территории Республики Молдова возникли серьезные проблемы с поставками авиационного керосина. Процессы, происходящие в авиационной отрасли молодой страны, были столь негативными, что в 1993 г. сложилась ситуация, когда в течение примерно полумесяца ни один самолет вообще не поднимался в воздух. Экономические показатели воздушного транспорта стремительно падали и, в конце концов, скатились к уровню 50-х гг

В условиях фактического коллапса отрасли началась радикальная реорганизация воздушного транспорта. Прежде всего, были разделены административные и хозяйственные функции. Благодаря президентскому указу от 12 января 1993 г родилась государственная авиакомпания «Эйр Молдова» (Air Moldova), на сегодня – ведущий авиаперевозчик республики. 5 февраля 1993 г. была создана Государственная администрация гражданской авиации Республики Молдова (ГАГА РМ). 15 июня 1994 г. службу управления воздушным движением реорганизовали в государственное предприятие «MoldATSA». 31 мая 1995 г. самостоятельным предприятием стал и Кишиневский международный аэропорт.

Вторая авиакомпания Молдовы – «Молдавские авиалинии» – сейчас эксплуатирует пару региональных самолетов SAAB 2000 (вверху) и один реактивный «Фоккер» F28-100 (вверху справа)

Эксплуатация самолетов «Эмбраер» в авиакомпании «Эйр Молдова» началась в 2001 г. Но реактивный ERJ145LR (внизу) уже покинул парк перевозчика, в то время как турбовинтовой EMB120RT (слева) продолжает активно летать

«Главная» авиакомпания республики, «Эйр Молдова», выполняющая более половины всех молдавских пассажирских авиаперевозок, за полтора десятилетия своего существования не единожды меняла форму собственности. Изначально она была государственной компанией, с 2000 г. – германо-молдавским акционерным обществом, а с ноября 2002 г. – снова госкомпанией.

Первые годы оказались для национального перевозчика нелегкими. Его устаревающий парк состоял из самолетов советского производства Ту-134, Ту-154Б, Ан-24, Ан-26 и др. Но на рубеже веков наметились положительные сдвиги. Так, в 2001 г. «Эйр Молдовой» была приобретена ее первая «иномарка» – региональный турбовинтовой «Эмбраер» 120RT выпуска 1990 г Эта машина с регистрационным номером ER-EMA и поныне находится в парке компании (в 2004-2006 гг. «Эйр Молдова» брала в лизинг и второй аналогичный самолет, летавший с французской регистрацией F-HBBB). Кроме того, с апреля 2001 по май 2002 гг. эксплуатировала на условиях лизинга почти новый (1999 г. выпуска) реактивный «Эмбраер» ERJ145LR (PH-RXC). Несколько позже собственностью компании стал среднемагистральный «Эрбас» А320. Еще два таких лайнера сейчас находятся в операционном лизинге. Первый А320 (ER-AXV), выпуска 1996 г., появился в Молдове в сентябре 2003 г. А вскоре «Эйр Молдова» должна стать первым на просторах СНГ эксплуатантом новейших региональных лайнеров «Эмбраера» Е190. Как сообщил «Взлёту» генеральный директор авиакомпании Юлиан Скорпан, в 2008 г был заключен договор на приобретение одного Е190 со сроком поставки в марте 2010 г. и опционом еще на одно воздушное судно такого типа.

С приходом «иномарок» почти все самолеты советской постройки были постепенно выведены из парка компании. Например, на «покой» отправились все Ту-154Б и Ту-134, а большинство Ан-24 и Ан-26 были проданы другим компаниям. Пожалуй, единственный Ту-134А-3, пока еще продолжающий летать в Молдове, – это «правительственный» борт ER-65140, который, несмотря на свое основное предназначение и соответствующую символику, иногда привлекается и к обычным пассажирским рейсам «Эйр Молдовы». А вот эксплуатация второго «правительственного» самолета – Як-40 (ER-YGD) уже приостановлена.

Максимальная дальность полета, на которую могут выполнять свои рейсы воздушные суда авиакомпании, составляет 5600 км. При этом все рейсы – международные. «Эйр Молдова» сегодня летает по 15 прямым направлениям – во Франкфурт, Вену, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнаку, Рим, Милан, Париж, Прагу, Москву и С.-Петербург. Кстати, прямой рейс Кишинев-Милан был открыт недавно – 29 марта этого года. Базовый аэропорт компании – Международный аэропорт Кишинева.