Взлёт 2009 05

Статистика 2007 г. принесла два авиационных происшествия. Об иракской катастрофе Ан-26Б-100 уже было сказано выше. Вторым стала авария Ка-26 в Румынии 25 мая – вертолет столкнулся с землей при попытке вынужденной посадки из-за отказа двигателя. Прошлый год оказался более благополучным – подействовал запрет на полеты семи авиакомпаниям? Межгосударственным авиационным комитетом в 2008 г. зафиксирована только одна авария с молдавским летательным аппаратом – «Авиатикой» МАИ-890У авиации общего назначения, который был поврежден 12 апреля в Кишиневе при вынужденной посадке после столкновения с птицей. В официальную статистику, правда, не включена тяжелая катастрофа самолета Ан-32Б (ST-AZL) суданской компании KATA, произошедшая в Кишиневе 11 апреля 2008 г. (см. «Взлёт» №6/2008, с. 47). Машина столкнулась с землей при заходе на вынужденную посадку в аэропорту вылета. Управлял машиной молдавский экипаж, в результате катастрофы погибли все восемь человек, находившиеся на борту.

В истории гражданской авиации Молдовы есть и уникальные случаи. Например, 30 декабря 2004 г. при заходе на посадку в Кабуле (Афганистан) из-за ухода под глиссаду в СМУ на высоте 13 м, скорости 230 км/ч и удалении от торца ВПП 910 м столкнулся с наземным препятствием самолет Ил-76ТД (ER-IBM) молдавской авиакомпании «Эрлайн Транспорт». В результате столкновения самолет «потерял» левые основные опоры шасси, часть обшивки нижней части фюзеляжа, повредил створки грузового люка и гидросистему. Тем не менее экипажу удалось уйти на второй круг и взять курс на запасной аэродром «Термез». Но в связи с плохими погодными условиями затем было решено следовать для посадки в Душанбе. Здесь экипажу удалось посадить поврежденный Ил-76 на грунт на правые основные и передние опоры шасси и избежать пострадавших. Таким образом, этой случай по счастливому стечению обстоятельств закончился благополучно. Однако при его расследовании выяснился и ряд настораживающих сопутствующих моментов: все четыре двигателя самолета эксплуатировались со значительным превышением установленных ресурсов, т.е. Ил-76ТД фактически не имел летной годности, а экипажем на борту использовался устаревший сборник навигационной информации.

Хочется верить, что предпринимаемые ГАГА Молдовы усилия по повышению безопасности полетов (в т.ч. и т.н. «непопулярные меры») сократят рост аварийности, и у международных авиационных властей больше не будет поводов рассматривать республику как кандидата на включение в пресловутые «черные списки».

На месте самой крупной кишиневской катастрофы последних лет – падения 11 апреля 2008 г. суданского Ан-32Б с молдавским экипажем

На сегодня Международный аэропорт «Кишинев», находящийся в собственности государства, имеет категорию ИКАО «4С» и является единственным действующим аэропортом гражданской авиации в республике Молдова, из которого выполняются регулярные рейсы. Через другие аэропорты осуществляются только разовые полеты.

«Местные рейсы перестали осуществлять в 1991 г., сразу после развала Советского Союза, – сообщила «Взлёту» руководитель отдела маркетинга Международного аэропорта «Кишинев» Галина Тельпиз. – Выполнение полетов стало не рентабельно, т.к. резко повысились цены на топливо, а само содержание аэропортов представило собой непосильные расходы». Небольшие размеры страны делают кишиневский аэропорт легко доступным для жителей любого региона республики как посредством общественного транспорта, так и частного. Он находится всего в 13 км от республиканской столицы. Пропускная способность аэропорта составляет 600 пассажиров в час.

Сегодня в Международный аэропорт «Кишинев» осуществляют рейсы 14 авиакомпаний, в среднем – 29 рейсов в день. Базовой авиакомпанией является национальный перевозчик «Эйр Молдова». Кроме нее в аэропорту базируются «Молдавские авиалинии» и «Тандем-Аэро». Поставкой и реализацией авиакеросина в аэропорту занимается «дочка» российской нефтяной компании «Лукойл» – ООО «Лукойл Молдова».

Среди недостатков аэропорта можно отметить отсутствие в нем грузового терминала. Однако имеется грузовой склад, и он принимает транспортные самолеты. Кроме того, по словам г-жи Тельпиз, «на сегодня планируется провести технико-экономический анализ для развития «карго» в аэропорту. Презентация кишиневского аэропорта была представлена многим грузовым авиаперевозчикам для привлечения их к нам».

Ведутся и исследования по перспективам превращения Международного аэропорта «Кишинев» в крупный региональный хаб. В частности, за счет средств технической помощи Европейского Союза в текущем году будет разработан мастер-план развития аэропорта на ближайшие 20 лет.

Начиная с 1999 г. аэропорт демонстрирует стабильную динамику роста пассажиропотока. Например, если 10 лет назад через него проходило лишь немногим больше 230 тыс. пасс., то в 2008 г. аэропорт обслужил уже 848 тыс. пасс. (годом раньше – 689 тыс. пасс.). Грузопоток через «Кишинев» в минувшем году составил 2,5 тыс. тонн. Чистая прибыль аэропорта за 2008 г. составила 1,1 млн евро. Однако в связи с начавшимся мировым кризисом, показатели этого года могут оказаться несколько слабее: «В целом, по предварительному прогнозу, пассажиропоток и грузопоток Международного аэропорта «Кишинев» упадет в 2009 г. на 5-10%», – сообщили там «Взлёту». Однако к 2014 г. пассажиропоток аэропорта, по планам, достигнет 1,2 млн пасс., а грузопоток – 4 тыс. тонн.

Ан-24РВ, арендованный компанией «Тандем-Аэро» для выполнения регулярных пассажирских перевозок

Эти зарегистрированные в Молдове Ан-24РВ в яркой окраске сдавались в аренду экваториально-гвинейским компаниям GETRA и UTAGE (внизу) – обе ныне включены в «черный список» ЕС, не разрешающий им летать в воздушном пространстве Европы

Этот молдавский Ан-32Б сдается в аренду суданской компании «Алок Эйр»

Ан-24РВ в яркой окраске в стиле аэрографии, принадлежащий молдавской компании «Пекотокс-Эйр», лишившейся в 2007 г. сертификата эксплуатанта