Взлёт 2009 05

За первые три месяца 2009 г. было перевезено 68,5 тыс. пассажиров. По сравнению с аналогичным периодом 2008 г. рост пассажиропотока составил около 3%. Хочу отметить, что первые месяцы года не являются показательными, принимая во внимание сезонный характер. Традиционно, значительное увеличение пассажиропотока ожидается в весенне-летний период.

Каков объем грузопотока авиакомпании?

В силу того, что внутренние рейсы авиакомпания не выполняет, объемы грузовых перевозок приходятся только на международные направления. В 2008 г. компания перевезла более 780 тонн грузов и почты. Говоря о грузовых перевозках, хочу отметить, что у компании на сегодня подписаны интерлайн-соглашения более чем с 50 авиакомпаниями. Основными хабами в грузовых перевозках для нас являются Франкфурт, Стамбул, Рим, Париж.

Как Вы можете охарактеризовать законы Республики Молдова в сфере воздушного транспорта?

Хочу отметить, что сегодня наша страна состоит членом JAA (Joint Aviation Authorities), участниками которого являются 43 государства Восточной и Западной Европы, поэтому существующая законодательная база отвечает всем нормам и требованиям европейских стандартов в области гражданской авиации и авиационной безопасности. Тот факт, что наша страна является на сегодня единственным членом JAA из стран СНГ (кандидатами на членство сейчас числятся Украина, Армения, Азербайджан), думаю, говорит о многом. Более того, Республика Молдова – кандидат на вступление в EASA (European Aviation Safety Agency), участниками которого сегодня является 31 европейское государство.

Какое место сегодня занимает Ваша авиакомпания среди других авиаперевозчиков Республики Молдова?

Молдавский рынок авиаперевозок сам по себе небольшой. Сегодня на рынке регулярных пассажирских авиаперевозок Молдовы представлены следующие авиакомпании: отечественные «Эйр Молдова», «Молдавиан Эрлайнз» и «Тандем Аэро», румынские «Карпат Эйр» и «Таром», российская «Сибирь» (S7), латвийская «Эйр Балтик», австрийская «Остриан Эйрлайнз», турецкая «Туркиш Эрлайнз», итальянская «Меридиана». На долю «Эйр Молдова» приходится примерно 50% авиаперевозок, зарегистрированных на молдавском рынке.

Какие маршруты для авиакомпании Вы считаете стратегическими?

Одним из наиболее популярных направлений среди наших пассажиров является Москва. В 2008 г. на этом направлении мы перевезли 112 тыс. пасс., выполняя ежедневные рейсы. В летний сезон 2009 г. планируем выполнять рейсы на этом направлении два раза в день (утром и вечером). Говоря о транзитном пассажиропотоке, самым популярным среди наших пассажиров является направление Кишинев-Франкфурт, на котором в 2008 г. мы перевезли более 57 тыс. пасс. Не менее востребованы и наши рейсы Кишинев- Стамбул. Пассажиропоток на этом направлении в 2008 г. составил 53 тыс. пасс. Более 47 тыс. пасс. было перевезено нами в 2008 г. на направлении Кишинев-Рим. В целом, по каждому из наших 15 направлений у нас достаточно амбициозные планы.

Авиационный бизнес авиакомпании сегодня рентабелен? Если пронаблюдать динамику показателей авиакомпании на протяжении нескольких лет, каков рост?

Стремительный рост цен на нефть и нефтепродукты на мировом рынке, зарегистрированный в 2007-2008 гг., а также мировой финансовый кризис, не могли не сказаться на отрасли авиаперевозок. Тем не менее, «Эйр Молдова» смогла обеспечить стабильный рост пассажиропотока и закончить как 2007й, так и 2008 гг. с положительным финансовым результатом. Объем продаж в 2007 г. составил 930 млн леев, а в 2008-м превысил миллиард леев. Более того, в последние годы маршрутная сеть «Эйр Молдова» активно развивалась, пополняясь новыми направлениями. Так, за последние три года мы открыли рейсы в Лондон, Мадрид, С.-Петербург, Милан. Планируем начать летать в Дублин. Если в 2006 г. было перевезено около 287 тыс. пассажиров, то в 2007-м – около 340 тыс., а в 2008-м – более 402 тыс.

Известно, что для авиаперевозчиков велика доля затрат на авиакеросин. Получает ли какие-то дотации Ваша авиакомпания по затратам на топливо от руководства Республики Молдова?

Авиакомпания «Эйр Молдова», являясь государственной, работает по принципу самофинансирования. Мы не получаем государственных дотаций по затратам на авиакеросин.

Как Вы оцениваете перспективы рынка VIP-авиауслуг в Республике Молдова?

Для любого продукта есть свой покупатель. На рынке Молдовы сегодня работает такая авиакомпания («Нобил-эйр» – А.К.), которая предлагает данную услугу. Считаю, что потенциал у бизнес-авиации в Молдове есть. Если говорить о дополнительном VIP-сервисе в целом, то сегодня у наших пассажиров бизнес-класса есть возможность воспользоваться бизнес-салонами во всех аэропортах, в которые мы выполняем свои рейсы, есть также и многие другие преимущества.

Почему авиакомпания «Эйр Молдова» не рассматривает возможность приобретения самолетов российского производства?

Принцип формирования нашего флота построен на унифицировании эксплуатируемых воздушных судов. Эксплуатация авиалайнеров одного типа оптимальна для авиакомпании и с точки зрения операционной деятельности. Наш технический персонал прошел сертификацию на заводах «Эрбас» и «Эмбраер». Но мы готовы рассматривать предложения и других производителей.

Где проходят обучение техники авиакомпании?

Технический персонал проходит сертификацию на заводах «Эрбас» и «Эмбраер». Производитель каждого типа авиалайнеров одновременно разрабатывает и программу технического обслуживания, в которой детально расписаны действия, необходимые для эффективной и безопасной эксплуатации воздушного судна. Самолеты «Эйр Молдова» проходят техническое обслуживание во Франции в соответствии с европейскими требованиями.

Планирует ли «Эйр Молдова» вступить в один из мировых авиальянсов, например, «Скайтим»?

Опыт других авиакомпаний позволяет нам оценить все преимущества участия в альянсе. Сегодня мы рассматриваем эту возможность, но говорить о том, что окончательный выбор альянса сделан, пока рано.

В последние месяцы в китайском интернете стали появляться фотографии, на которых изображены новые варианты истребителей, недавно поступивших на испытания в КНР. В апреле на сайте china-defense-mashup.com был опубликован снимок самолета, внешне напоминающего российский многоцелевой истребитель Су-30МК2 (на фото справа). По мнению экспертов, на нем изображен двухместный истребитель J-11BS, самостоятельно разработанный в Китае на базе одноместного J-11B – китайской модернизации российского Су-27СК.