Взлёт 2009 05

Постановлением правительства Республики Молдова от 30 августа 2007 г. была утверждена «Стратегия развития гражданской авиации на 2007-2012 гг.». В документе в частности говорится, что гражданская авиация Республики Молдова – стратегическая отрасль национальной экономики, стабильное развитие которой является приоритетным для страны. Стратегия систематизирует действия в области гражданской авиации в целях создания условий и формирования механизмов, необходимых для развития данного сектора, исходя из существующего уровня развития отрасли, стратегических задач национальной экономики и глобальной перспективы в области гражданской авиации.

Не имеет смысла приводить здесь все 16 страниц документа. Выделим лишь наиболее любопытные части, касающиеся рядового авиапассажира. Так, в целях пополнения вышедшего из строя парка ВС планируется создать лизинговую компанию, которая будет оказывать услуги на льготных условиях (пониженная ставка банковского процента) и продолжать эксплуатацию воздушных судов типа A320, приобретенных в операционный или финансовый лизинг В то же время количество ВС должно соответствовать спросу на авиаперевозки. Кроме того, предполагается унификация парка самолетов в целях уменьшения расходов на подготовку летного и технического персонала, техническое обслуживание и формирование необходимого минимального уровня запасных частей.

Претворение в жизнь изложенных в стратегии идей, по замыслу авторов, будет способствовать повышению безопасности полетов и авиационной безопасности, дальнейшему приведению национальных нормативных актов в области гражданской авиации в соответствие международным нормам, модернизации авиапарка, годовому росту пассажиропотока примерно на 10-15% и перевозок грузов и почты – на 5%.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 эксплуатировался до недавнего времени авиакомпанией «Пекотокс-Эйр»

Осколки былого величия молдавской сельхозавиации – биплан Ан-2ТП и вертолет Ми-2. На сегодня из многих десятков таких машин в строю остались считанные единицы

Подводя итоги можно сказать, что сегодняшнее состояние развития гражданской авиации Республики Молдова имеет как положительные, так и отрицательные черты.

К отрицательным особенностям этой сферы молдавской экономики вполне можно отнести малый коэффициент авиаподвижности населения республики – на уровне 0,13, что примерно в два раза ниже, чем в России. Это с одной стороны стало причиной обнищания населения за годы независимости (по ВВП на душу населения в 2008 г. Молдова занимала 141-е место в мире), с другой – чрезмерной ценой на авиабилеты для большинства населения республики. И это несмотря на то, что национальная авиакомпания «Эйр Молдова» предлагает минимальный тариф без учета сборов на перелет в Москву всего 49 евро, а назначенный российский перевозчик на данном направлении – авиакомпания С7, по словам ее пресс-секретаря Ирины Колесниковой, предлагает минимальный тариф в размере 82 евро (в 1,7 раза выше!).

Сегодня наметилась стагнация и в селькохозяйственной авиации республики, которая по большому счету не работает. Также из-за отсутствия грузового терминала в аэропорту Кишинева не может быть до конца использован воздушный «карго-потенциал» страны.

К положительным чертам развития гражданской авиации в Республике Молдова следует отнести сфокусированное внимание местных властей к проблемам отрасли. Чиновники не стали распылять ограниченные ресурсы на поддержание в плачевном состоянии нескольких аэропортов и авиакомпаний. На столь малой территории в сложившихся условиях это равносильно самоубийству. Аэропорты были бы недозагружены, а авиакомпании «перемолотили» бы друг друга в борьбе за мизерный куш. Вместо этого ресурсы государства были направлены на создание одной национальной авиакомпании и современного аэропорта с возможностью его трансформации в региональный хаб. Благодаря планомерной аккумуляции средств в двух субъектах гражданского транспорта Молдовы, жители страны сегодня могут совершать полеты из развивающегося современного аэропорта на воздушных судах национального перевозчика.

Показателем того, что аэропорт и авиакомпания достаточно крепко стоят на ногах служит тот факт, что Международный аэропорт «Кишинев» осуществил первый проект своей модернизации частично на кредит Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) в 9 млн долл. (он был возвращен в 2007 г.). Чтобы вернуть кредит был введен отдельный пассажирский сбор в размере 9 евро на каждого вылетающего пассажира, который будут продолжать взимать и в рамках второго проекта модернизации, планируемого на 2009-2012 гг. Кредит в 44,5 млн евро планируется вернуть до 2024 г.

Резюмируя сказанное, отметим, что сегодня Республика Молдова имеет собственную независимую гражданскую авиацию. А сдержанный оптимизм ее руководителей дает повод не сомневаться в том, что основные предприятия воздушного транспорта – «Эйр Молдова» и Международный аэропорт «Кишинев» благополучно переживут мировой финансовый кризис.

Из первых рук

Юлиан Скорпан, глава «Эйр Молдова»:

Готовя материал о гражданской авиации Республики Молдова специальный корреспондент нашего журнала Артём Кореняко взял эксклюзивное интервью у генерального директора авиакомпании «Эйр Молдова» Юлиана Скорпана, который рассказал о принципах формирования парка ВС национального авиаперевозчика, а также заверил, что операционные показатели «Эйр Молдова» будут расти вне зависимости от мировой конъюнктуры.

Юлиан Мирчевич, каковы итоги деятельности авиакомпании за 2008 г.?

Результаты деятельности «Эйр Молдова» за 2008 г. позитивные: было перевезено более 402 тыс. пассажиров, что примерно на 19% больше, чем в предыдущий год. И финансовый результат компании в 2008 г. был положительным – прибыль составила 5 млн леев (около 480 тыс. долл. по курсу на 1 января 2009 г. – прим. ред.), оборот – свыше миллиарда леев (около 100 млн долл.). Несмотря на финансовый кризис, в 2009 г. авиакомпания рассчитывает на рост всех показателей в пределах 10%.